HUESOS DESNUDOS: PRESIÓN DE AIRE CONTRA AMORTIGUACIÓN

Por Bones Bacon

“Clickers? Oh sí, olvidé que mis tenedores tenían esas cosas. Solía ​​jugar con esas cosas todo el tiempo. Llevaba un destornillador en mi bota y me detenía al lado de la pista y hacía ajustes durante la práctica ". Esto es lo que la gente me dice todo el tiempo cuando hacen preguntas sobre cómo ajustar la presión de aire en sus horquillas de aire. Antes de hablar sobre el cambio de presiones de aire, siempre pregunto: "¿Probaste tus clickers?" Parece una pregunta que es casi demasiado básica para hacer, pero la gente tiende a dejarse llevar tanto por agregar o quitar presión que se olvidan de los conceptos básicos del diseño de la horquilla. Sin embargo, es cierto que la última generación de horquillas de aire WP ha abierto muchas nuevas áreas de preocupación sobre el ajuste de las horquillas, entre las que se encuentra la bomba de brazo por usar demasiado la bomba de aire.

“ESTA ES UNA LLAMADA DE DESPERTAR PARA LOS PROPIETARIOS DE AIR FORK. PRETENDA QUE SUS HORQUILLAS DE AIRE SON AHORA HORQUILLAS DE RESORTE. ¿Vas a cambiar tus resortes de horquilla en la pista entre motos? POR SUPUESTO NO."

Decir la diferencia entre la necesidad de un cambio en la tasa de resorte y la necesidad de un cambio de amortiguación puede ser complicado, pero vamos a intentarlo. Esta es una llamada de atención para los propietarios de horquillas de aire. Imagine que sus horquillas de aire ahora son horquillas de resorte. ¿Vas a cambiar tus resortes de horquilla en la pista entre motos? Por supuesto no. En cambio, harás ajustes de amortiguación para marcar tu bicicleta.

Vamos a sacar lo básico del camino primero. Cuando llegas a tu pista local, descargas tu bicicleta y la pones en un soporte. Como ya ha predeterminado sus mejores presiones de aire, que imitan la tasa de resorte, y ha establecido un equilibrio general bastante bueno en su bicicleta, está listo para trabajar en afinar sus horquillas. Una vez que se haya asegurado de que su hundimiento de choque sea perfecto y que las presiones de aire de la horquilla estén donde las desea, es hora de salir y montar.

En la pista, se da cuenta de que cuando se topa con golpes de frenado bruscos a alta velocidad antes de una esquina o, lo que es peor, bajando una colina empinada hacia una esquina agitada, todo se vuelve loco. Cuando pisa el acelerador para prepararse para el giro, el extremo trasero se levanta, sus brazos se estiran más allá de lo razonable y la sensación general de las horquillas es rígida y dura. Que deberias hacer Si está considerando regresar a los pozos para bajar la presión del aire en la cámara principal, ¡deténgase! ¡No lo hagas! En su lugar, saque el destornillador de su bota y endurezca la compresión un par de clics. Lo más probable es que sus horquillas necesiten más control de amortiguación para evitar que se sumerjan demasiado profundamente en el golpe con demasiada facilidad. Muchas veces en esta situación, endurecer la amortiguación hará que las horquillas se sientan aún mejor. ¿Por qué? Porque se mantendrán más altos en su accidente cerebrovascular y tendrán más viajes utilizables para trabajar. Es posible que pueda solucionar este problema común con más presión de aire, pero eso cambiará la bifurcación en las situaciones en las que le gusta lo que se siente.

Aquí hay otro ejemplo donde la amortiguación triunfa sobre la presión del aire como una cura. El equilibrio en sus tenedores se siente bien; no están buceando bajo desaceleración, y están absorbiendo el pequeño corte; sin embargo, de vuelta en los boxes, te das cuenta de que no estás utilizando todo el recorrido de la horquilla. En esta situación, es posible que sienta la tentación de bajar la presión de aire en la cámara principal para permitir que la horquilla sea lo suficientemente suave como para obtener un golpe completo: ¡pare! ¡No lo hagas! La presión del aire cambiará el espectro completo de la acción de la horquilla, pero solo le preocupa una parte del recorrido de la horquilla. Baje la altura del aceite en las horquillas para aumentar el volumen del espacio de aire. Esto le dará a las horquillas una sensación más suave en el trazo.

Aquí hay un último ejemplo de dónde un cambio de amortiguación tiene más sentido que un cambio de presión de aire. Ben Townley solía decirme que todas sus pistas en casa en Nueva Zelanda eran muy rápidas, muy compactas y muy entrecortadas. En esta situación, una horquilla tiene que responder a los baches mucho más rápido y puede necesitar asentarse más en las esquinas, especialmente si no hay surcos para agarrar el neumático delantero en la entrada. ¿La mejor estrategia? Agarra el destornillador escondido en tu bota. Suaviza un poco el clicker de compresión y afloja el rebote. El neumático ahora seguirá los golpes en lugar de saltarlos.

Mantenga buenas notas sobre los cambios que realice para cada tipo de suciedad y condición de la pista. Ese cuaderno podría ser tu mejor amigo el día de la carrera. Recuerde, a menos que haya comido suficientes hamburguesas de queso durante la semana para aumentar 10 libras, debe mantenerse con sus presiones de aire actuales y concentrarse en los clickers.

Si tiene una pregunta sobre la suspensión, envíela a mxa@hi-torque.com.

HORQUILLAS DE AIREhuesos desnudostocino de huesosmotocrossacción de motocrossmxacircuito profesionalSUPERCROSSWP