LO MEJOR DE LA CAJA DE JODY: RELACIÓN DEL EQUIPO DEL KALEIDISCOPE VERSUS EL SABER HACER

Por Jody Weisel

No soy muy exigente con los detalles, al menos no demasiado. Sí, suelo pisar cualquier palanca de embrague que esté a mi alcance. Yo no lo jalo hacia adentro; Solo verifico para asegurarme de que tiene un centavo de juego libre en el cable. Mi estimación conservadora es que el 50 por ciento de las palancas que presiono están más apretadas que un tambor. Si está demasiado apretado, lo ajustaré para el chico, aunque no siempre sé de quién es la bicicleta.

No puedo evitarlo. Los muchachos que corrieron en la década de 1970 son un grupo de almas resistentes que trabajaron en sus propias bicicletas, las conectaron con cables de seguridad, aprendieron a hacer la puntada de Frankenstein en plástico agrietado, usaron los mismos pantalones de cuero negro durante años, enderezaron manubrios doblados con un un trozo de tubería, volteó llantas gastadas para darles un poco más de vida, remendó las cámaras hasta que quedaron más parches que la goma original, llevó al menos tres bujías a cada carrera y usó botas viejas hasta el punto en que se caerían cuando se los quitaran.

Este es el Hodaka Super Combat de 1974 de Jody.

Este es un Hodaka Super Combat original de 1974.

No todos los corredores de motocross tienen la capacidad de concentrarse en los aspectos más minuciosos del cuidado de su máquina. Eso me molesta. No es que no me impresione el equipo de caleidoscopio multicolor de los ciclistas modernos, pero cuando me doy cuenta de que los rodillos de la cadena están desgastados y los cables del acelerador están flojos; me lo arruina. No puedo admirar su elegante equipo de conducción sabiendo que si no pueden hacer bien las cosas pequeñas, ¿cómo es posible que puedan hacer bien las cosas grandes?

Cuando era una aspirante a estrella del motocross, tenía que preocuparme por las pequeñas cosas. Si no te preocupabas por las pequeñas cosas en la década de 1970, se convertirían en grandes cosas en el momento menos oportuno. Cada vez que algo se rompía en mi Hodaka 1974 Super Combat de 125, lo reemplazaba con una pieza probada de alguna otra fuente. No pasó mucho tiempo antes de que la cantidad de repuestos Hodaka en stock en mi bicicleta de carreras fuera una minoría. No estaba haciendo cambios de la misma manera que muchos corredores modernos cambian las marcas de equipo para mantenerse a la última. Los estaba cambiando para corregir fallas. Mire mi Hodaka Super Combat de 1974 y el Super Combat original de arriba y verá que rara vez usé piezas de Hodaka.

Aquí hay una lista rápida de las cosas que cambié.

Tubo de escape. Grand Prix Specialties (GPS) me construyó un tubo de escape, especificado para sus modificaciones de motor, que subía por el lado izquierdo del marco. Reemplazó el tubo de bajada de stock. Originalmente, soldé varillas de acero de 3/8 de pulgada en la parte inferior del tubo de bajada para evitar que se aplastara, pero el tubo de subida resolvió el problema. Puede ver las varillas de acero soldadas debajo del tubo descendente en la foto de acción de Mosier Valley en Texas.

Silenciador. No pierdas el tiempo buscando el silenciador. Está ahí, pero está escondido detrás del panel lateral de aluminio machacado a mano. Fue diseñado para que solo la punta del aguijón sobresaliera más allá de la caja de aire.

Tanque de gas. Reemplacé el voluminoso tanque de gasolina naranja Super Combat con un tanque de ataúd de aluminio Alex Steel porque era más liviano, más estrecho y más bajo en la parte trasera.

Asiento. En 1974, las motos de motocross no tenían mucho recorrido de suspensión. Construí el asiento más alto que pude para darle a mi trasero más recorrido de suspensión. Según el estándar actual, parece estúpido, pero las bicicletas de principios de la década de 1970 tenían alturas de asiento muy bajas, lo que dejaba mucho espacio para más espuma. Incluso el Maicos de fábrica tenía asientos ultra altos porque eliminaba la sacudida de la suspensión de recorrido corto.

Basculante Hodakas tenía distancias entre ejes muy cortas. Quería que mi Super Combat pusiera más peso en la rueda delantera y fuera más estable a gran velocidad. Utilicé un basculante de tubo rectangular Swenco de 2 pulgadas más largo, que movió los amortiguadores hacia adelante 6 pulgadas. Tenga en cuenta el rodillo de cadena con resorte debajo del basculante. Sin ese tensor, la cadena saldría volando a intervalos regulares programados.

Kayaba se bifurca. Una vez que pasé de las horquillas de enlace principal, operé las horquillas de resorte Kayaba originales sin los resortes helicoidales y las válvulas de aire en las tapas de las horquillas para convertirlas en horquillas de aire, lo que hizo que las horquillas fueran ajustables para diferentes pistas. Lo malo era que se desbordaban

Marco. Comenzó su vida como un cuadro original de Hodaka, pero la subsección trasera se reorganizó para colocar los amortiguadores en la parte delantera para un recorrido más largo, mientras que se colocaron refuerzos masivos en las placas de pivote del basculante, los montajes de amortiguadores, los soportes de las estriberas y el tubo de dirección. El brazo de anclaje del freno trasero flotante se mecanizó con CNC a partir de aluminio billet.

Me aseguré de que las cosas pequeñas estuvieran cubiertas, pero había olvidado una cosa importante. A fines de 1974, el Super Combat no era competitivo contra la nueva generación de Suzuki, Yamaha y Honda 125.

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