LO MEJOR DE LA CAJA DE JODY: REGLAS POR LAS QUE VIVO, FUNCIONEN O NO.

Por Jody Weisel

Cuando corrí con mi KTM 450SXF de cuatro velocidades en 2010, la mayoría de los corredores de 450SXF estaban reduciendo la marcha de cuatro velocidades para permitirles usar la segunda marcha en las curvas. Ajusté mi 450SXF para permitirme usar la primera marcha en todas las esquinas. ¿Por qué entré en lo que todos me dijeron que era la dirección incorrecta en mi engranaje? Porque sabía que la primera marcha en el 2010 KTM 450SXF era en realidad la segunda marcha del modelo anterior.

Me pongo calcetines con rodilleras que me llegan hasta arriba, los coloco sobre mis pantalones cortos de compresión, luego me pongo las rodilleras sobre ellos y remato con mis pantalones de motocross y me pongo las botas. En el verano, mis amigos me preguntan por qué no uso ropa ventilada. Siempre digo: "¿Cuál sería el punto?"

He usado horquillas WP XACT Cone Valve en mi KTM durante los últimos cinco años. Cada vez que obtengo un nuevo juego de Cones Valves o envío las viejas para que las reconstruyan, insisto en que tengan exactamente la misma configuración básica que mis horquillas de 2015. No quiero perder un tiempo precioso persiguiendo el sabor del mes del último gurú de la suspensión. Confío en mí mismo, no en ellos.

Siempre uso lentes transparentes en mis gafas, incluso en el día más brillante del desierto de Mojave. Nunca uso lentes ahumados, grises, ámbar o cromados, porque en la típica pista de motocross, el sol está en tu espalda con la misma frecuencia que en tu cara. No quiero vivir con el temor de que una nube pase rodando justo cuando llego a ese bache de bordes cuadrados que he estado tratando de evitar todo el día.

Nunca uso tear-offs laminados. ¿Por que no? Cuatro razones: (1) No necesito 7, 14 o 21 cortes en mis gafas. Por lo general, ejecuto dos arranques y casi siempre saco el segundo cuando salgo de la pista. (2) Ya tengo suficientes problemas para arrancar una hoja, así que imagina cómo me sentiría si accidentalmente arrancara toda la pila de hojas laminadas de un solo golpe. (3) No me gusta el sonido que hacen cuando se despegan. (4) No puedo imaginarme a Jeremy Martin sentado en la línea de salida tirando de sus gafas protectoras mientras espera a que la chica de los 30 segundos me quite la señal del lado derecho.

Cuando se trata de rasgaduras, la mejor idea que he visto en mi vida fueron las rasgaduras teñidas. Te ponías un desgarro de colores para la práctica de la mañana cuando el sol estaba bajo, y tan pronto como no te daba directamente en la cara, te lo quitabas.

SIEMPRE CORRO CUANDO ESTOY LESIONADO. COJEO HACIA MI BICICLETA, SUBO LENTAMENTE A BORDO Y HAGO UNA MIEDA DE DOLOR; PERO, UNA VEZ QUE COMIENZA LA CARRERA NO HAY DOLOR, NI RESTRICCIÓN NI PROBLEMAS DE MOVILIDAD. UNA VEZ FINALIZADA LA CARRERA,
COJEO HACIA MI CAMIONETA Y HICE UNA MIEDA CUANDO PISO EL PEDAL DEL GAS.

Creo firmemente en usar un protector de pecho delantero y trasero, no porque crea que me protegerá de lo que sea que la gravedad me depare, sino porque si rompo algo, no quiero que mis amigos digan con aire de suficiencia: " Deberías haber estado usando un protector de pecho.

No me importa la flexión de la barra o la posición de la palanca. Me he ganado la vida probando motos durante dos tercios de mi vida. No me molesta que las barras estén en una posición extraña. ¿Por que no? Porque levanté mi bicicleta después de un choque cientos de veces solo para encontrar las barras dobladas. Salté y me reincorporé a la carrera, y en dos vueltas no recordaba que las barras estaban dobladas. Esta experiencia me hizo darme cuenta de que 3 mm más adelante o una curva ligeramente diferente no importará.

Siempre corro cuando estoy lesionado. Por alguna razón médica mística, puedo cojear hasta mi bicicleta, subir lentamente a bordo y hacer una mueca de dolor cuando me muevo demasiado rápido; pero, una vez que empieza la carrera, me siento bien. Sin dolor, sin restricciones, sin problemas de movilidad. Una vez que termina la carrera, cojeo hacia mi camioneta y me estremezco cuando presiono el acelerador.

La mayoría de mis lesiones provienen de tres fuentes: (1) Tratando de poner una bicicleta de 235 libras en un soporte para bicicletas. (2) Chocar contra un reposapiés con pantalones cortos en el garaje. (3) El cable de seguridad de mis puños se soltó y me hizo un agujero en los dedos durante una moto.

Nunca cambio de marca de guantes, incluso cuando cambio la marca del equipo que uso. Una vez que encuentro un par de guantes que me quedan bien, me atrevo a decirlo, como un par de guantes, obtengo cinco pares y los guardo en el fondo de mi bolsa de equipo. Cuando cambio de FXR a Thor, de Fly a equipo O'Neal, nunca tengo que preocuparme por lo que a menudo es mi único contacto corporal con mi bicicleta.

Para mí, la parte más importante de un guante de motocross es la longitud de los dedos. Si los dedos en el guante son más largos que mis dedos reales, existe una pequeña posibilidad de que mi palma apriete el exceso de material y haga que mi acelerador se abra completamente mientras trato desesperadamente de liberar mis dedos del acelerador. No sé por qué dije “poco probable”, porque he sido misil Scud en más de una ocasión.

No voy a carreras de autocaravanas. Ya sabes, el tipo donde los boxes están llenos de 400 niños con cuatro bicicletas cada uno, padres cariñosos y una casa rodante que papá trajo a la pista a pesar de que la familia solo vive a 30 millas de distancia y podría ir a casa a almorzar si quisiera. Prefiero las carreras en las que nadie se presenta en una casa rodante; incluso mejor es cuando nadie se presenta, excepto los 20 muchachos de mi clase. De esa manera, podría llegar a casa a tiempo para el almuerzo.

 

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