LO MEJOR DE JODY'S BOX: BUSCANDO EL SANTO GRIAL DE LAS BICICLETAS DE MOTOCROSS

Por Jody Weisel

La pregunta que se susurra con más frecuencia a los conductores de pruebas de motocicletas es: "¿Qué bicicleta tienes?" Es obvio, por la forma clandestina en que se hace la pregunta, que asumen que la respuesta es el Santo Grial. Es similar a preguntarle a un camionero dónde comer oa Tommy Lee dónde hacerse un tatuaje. Para mí, la implicación es que, dado que he montado prácticamente todas las bicicletas que he fabricado, mi elección sería la respuesta única para todos sus sueños.

El problema inherente es que no tengo una bicicleta, al menos no en el sentido por el que me preguntan. No tengo tiempo para correr con una bicicleta personal. Paso todas las semanas montando, compitiendo y probando la flota de bicicletas de prueba de MXA. En un momento dado, MXA tiene 23 motocicletas de prueba en rotación. Pero, para los censistas, tengo cinco motocicletas. La primera es una Hodaka Super Rat de 1971 en caja. Mis patrocinadores me lo regalaron hace años para usarlo como bicicleta de respaldo. Nunca lo usé con enojo y hoy todavía se encuentra en sus neumáticos originales OEM. El segundo es un corredor de carretera Hodaka muy raro (equipado con un motor EC Birt) que corrí sin gran gloria (excepto por una actuación espectacular en una lluvia torrencial en 1972). El tercero es mi Hodaka Super Combat de 1974, repleto de tanque de gasolina Alex Steel, basculante Swenco, horquillas Kayaba, bujes Rickman y asiento XR75. El cuarto es mi moto de carreras Suzuki de dos cilindros de 1967. Llegué con esta bicicleta a la segunda posición en un clasificatorio de carrera nacional de la AMA en 1973, gracias a otra extraña tormenta de lluvia que me dejó como el único ciclista en el campo con neumáticos Dunlop Trigonic ranurados en lugar de slicks. Debo mencionar que el ganador de la carrera, Tommy Byars, me lamió y estaba en slicks. La última bicicleta es la Sunbeam S1953 de 7 de mi padre. Lo compró en Inglaterra y, después de su despliegue, lo colocó en la parte trasera de su USAF KC-97 y lo llevó a casa.

De mis cinco bicicletas, dos están en museos y las otras tres están desoladas en un rincón polvoriento de mi granero, sin restaurar, sin tocar y sin cambios desde la última vez que las corrí (la Suzuki todavía tiene exactamente los mismos Trigonics de confianza).

Aparte de las reliquias de mi pasado, sé lo que la gente quiere oírme decir cuando me preguntan qué bicicleta tengo. Quieren que les dé el apretón de manos secreto del piloto de pruebas y les diga cuál es la mejor bicicleta. No puedo culparlos. No soy diferente. Pregunto a mis amigos expertos en computadoras sobre los mejores enrutadores inalámbricos, a mis amigos mecánicos de automóviles sobre qué auto comprar y a mis amigos de aviación sobre las virtudes de un Sukhoi sobre un Extra (aunque me inclino por un Dehavilland Chipmonk). Es la naturaleza humana creer que la gente de adentro tiene la línea interna.

Déjame reventar tu burbuja. Aunque pruebo motocicletas de manera objetiva y otorgo puntos Brownie a las bicicletas que se desempeñan mejor dentro de los límites de rendimiento definidos por MXA, personalmente no siempre elijo competir con la bicicleta MXA del año (cuando estoy libre de mis deberes de prueba durante mucho tiempo). suficiente para elegir lo que corro). La bicicleta del año de MXA siempre es una máquina excelente, pero yo no soy un gran piloto. Tengo debilidades. Picazón, por así decirlo, que no siempre puede ser rayada por la mejor bicicleta. Soy un acelerador, más exactamente un acelerador excesivo. Grito el motor, deslizo el embrague y mantengo el acelerador completamente abierto. Si suena como la fórmula perfecta para ir rápido, no ha visto mi versión.

Mi velocidad terminal personal está determinada por una ecuación derivada de los caballos de fuerza, la resistencia aerodinámica y los costos del seguro médico. Si el cálculo de esos tres números me dice que hay menos de 100 pies hasta la siguiente esquina, no cambio hacia arriba. Me quedaré en segunda y haré que el motor gire tan alto que los perros se encojan de miedo en la próxima ciudad. Esa es mi táctica; entonces demándame.

Una de las razones más convincentes por las que la bicicleta de mi elección probablemente no le quedaría bien es que, en el fondo, soy un tipo de dos tiempos. Puede que eso no signifique mucho para los pilotos modernos, nacidos en la generación de cuatro tiempos, pero cuando comencé a competir en motocross, los BSA todavía estaban ganando GP. Los ciclistas de dos tiempos eran rebeldes y nuestras bicicletas se llamaban burlonamente "ring-dings", "bicicletas comunistas" y "quemadores de arroz". Fui un soldado de primera línea en la guerra para derrotar a los dinosaurios y, muchos años después, todavía es difícil olvidar el dolor de palabras como "Seize-EZ" o "Maico-breako".

Cuando sumas todos estos datos, se vuelve obvio que la bicicleta que tendría, si tuviera tiempo para competir con mi propia bicicleta, no está en todas las salas de exhibición. Honda, Kawasaki y Suzuki de dos tiempos se unieron a esos BSA que tanto disfruté al extinguirlos hace tantos años. ¡Sin sudar! El día que dejen de producir 250cc de dos tiempos, compraré uno, lo pondré en mi granero y esperaré a que algún museo lo preste en 2036.

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