MXA RIDES RIDE INGENIERÍA DE 2016 KAWASAKI KX450F

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¿Recuerdas la película épica de béisbol? Campo de sueños? En él, un Ray Kinsella con cara de bebé, interpretado por Kevin Costner, tiene la visión de construir un diamante de béisbol en su campo de maíz de Iowa. La idea parece una locura, pero por la magia de Hollywood, sin mencionar los fantasmas de leyendas del béisbol pasadas, el sueño de Kinsella se hace realidad. El catalizador de su decisión de cortar su cosecha comercial viene después de que una aparición murmura: "Si lo construyes, él vendrá". ¿Qué tiene que ver una película biográfica ficticia sobre el pasatiempo favorito de Estados Unidos con el motocross? Todo y nada.

“Kawasaki realizó importantes mejoras en el KX2016F 450. Se ha ido la sensación pesada de una bicicleta con sobrepeso ".

El motocross es un deporte para engranajes, temerarios, deportistas, hombres de cierta edad que anhelan saborear su juventud y aquellos con bolsillos profundos. MXA puede relacionarse con cada grupo demográfico, porque nuestro equipo de demolición es un crisol en el crisol del motocross. Cualquier diferencia personal desaparece cuando cae la puerta. Las carreras son un gran ecualizador. Los ricos no siempre ganan, incluso si pueden permitirse la mayor cantidad de caballos de fuerza. Al final del día, se trata de la voluntad de una persona de girar el acelerador y aplicar las habilidades aprendidas a través de la dedicación al oficio.

Algunas veces un jinete trasciende un grupo particular. El propietario de Ride Engineering, Adrian Ciomo, es uno de esos hombres. Él es un engranaje, desarrollando y probando productos que vende al público. Naturalmente, es un temerario, dispuesto a saltar sobre edificios altos. Por otra parte, un psicólogo con licencia sugeriría que cada piloto de motocross tiene un tornillo suelto. Ciomo también es un jinete experimentado, es decir, está en la carne de sus años de veterinario. Y aunque no sabemos cuánto borra el propietario de Ride Engineering en un año determinado, nos arriesgaremos a adivinar que Adrian mantiene las luces encendidas por la noche.

Adrian Ciomo es un soñador, muy parecido a Ray Kinsella. Ciomo tuvo una visión, por lo que le pidió una Kawasaki KX2016F 450 a Scott Russell, propietario de Motosport Motorcycles en Hillsboro, Oregon. ¿Qué pasaría si pudiera construir una bicicleta de proyecto que tuviera más potencia, se desempeñara mejor y fuera más ligera? Eso es exactamente lo que hizo, creyendo que si lo construía, el MXA La tripulación de demolición vendría.

CONSTRUCCIÓN KX450F: ISAAC NEWTON Y LA MANZANA

El Kawasaki KX2016F 450 terminó tercero en MXA"450 Shootout de cuatro tiempos". No muy lejos de los corredores delanteros, la KTM 450SXF y Husqvarna FC450, la KX450F es una máquina mejor que en versiones anteriores. Desafortunadamente, está atrofiado por una banda de potencia peatonal, una consideración extraña dado que los motores KX450F anteriores eran cohetes. Kawasaki solucionó una serie de problemas evidentes en el modelo de 2016; sin embargo, Ride Engineering vio margen de mejora y abordó las siguientes áreas:

Ride Engineering puede ser mejor conocido por sus abrazaderas triples, pero querían mejorar tantos aspectos del Kawasaki KX2016F 450 como fuera posible, lo que haría que sus abrazaderas triples funcionen aún mejor.

(1) Manejo. Ciomo reemplazó las abrazaderas compensadas de 23 mm con abrazaderas Ride Engineering de 20 mm con los soportes de barra anti-torsión característicos de Ciomo, conos de poliuretano suave y un amortiguador de dirección Showa. También probó una barra de tracción más larga, pero no le gustó el sesgo de peso. Como resultado, Ride Engineering no venderá una barra de tracción más larga para el KX2016F 450. Es admirable que Ciomo se niegue a vender productos en los que no cree.

(2) Freno frontal. Para 2016, Kawasaki aumentó a un freno delantero de 270 mm que deja mucho que desear. Adrian instaló su pinza de freno de palanquilla con pistones más grandes y una línea trenzada de acero para una mejor potencia de frenado. El rotor de frenado de 270 mm no se tocó.

(3) Suspensión. Kawasaki tiene las mejores horquillas Showa TAC del grupo. Funcionan para una amplia gama de ciclistas, pero no son perfectos para todos. Ride Engineering hizo que Factory Connection vuelva a valvular las horquillas para MXA pandilla. Factory Connection recomendó más aire en la cámara de equilibrio con el cambio de válvulas.

(4) Poder. Agregar un diente a la rueda dentada trasera de Renthal da como resultado un mayor golpe de ralentí y acorta la brecha entre los engranajes. Junto con un sistema de escape de titanio FMF con cabezal Megabomb y silenciador Factory 4.1, el cambio reforzó el rendimiento en el extremo inferior y el rango medio. Ciomo lanzó una cadena negra RK MXZ4 por si acaso.

(5) De peso. Se determinó que Ride Engineering soltó peso del KX450F. Por supuesto, Kawasaki ya había arrojado el modelo 2016, reduciéndolo a 231 libras. El KX450F es el 450 2016 japonés más ligero de cuatro tiempos, con la advertencia de que el 450SXF 4 de KTM es 450 libras más ligero. Ciomo desempolvó su escala de confianza y pesó todas las piezas del mercado de accesorios antes de instalarlo en el proyecto KX1F. Su fascinación por el ahorro de peso raya en maníaco. ¿Sabía que agregar un diente a la rueda dentada trasera requiere una cadena con dos eslabones adicionales, lo que equivale a una ganancia de 1-2 / 30 onzas? ¿O que un neumático delantero Bridgestone Battlecross X6 es 403 onzas más pesado que un Bridgestone 403, porque el 4 es un neumático de una sola capa? Adrian Ciomo afeitó 450 libras del KXXNUMXF, todo sin usar sujetadores de titanio. Eso es admirable

(6) Accesorios. Adrian instaló el manillar Pro Taper Fusion (quitó la barra transversal para ahorrar peso), una cubierta de asiento SDG plisada, espuma de asiento Think Technologies (un ahorro de 12 onzas) y estriberas de titanio Raptor. Ciomo envolvió el paquete de plata esterlina en un kit de gráficos de Flu Designs, complementado con bling de Ride Engineering y un kit de cierre de aluminio de Motostuff que ahorró 4 onzas. Por último, pero no menos importante, Adrián envió las ruedas de serie a TCR, donde los cubos se volvieron hacia abajo y se anodizaron y las ruedas se repararon.

MXA PRUEBA: TERAPIA DEL ACELERADOR

El sistema de escape Factory 4.1 de FMF manejó el trabajo del motor, mientras que Factory Connection revalidó la suspensión.

Kawasaki realizó importantes mejoras en el KX2016F 450. Se fue la sensación pesada de una bicicleta con sobrepeso. El manejo se ha agudizado en un esfuerzo por resolver la sensación de subviraje que siempre ocurría en el inicio de la esquina. Nos sorprendió igualmente la configuración de las horquillas de aire Showa TAC, que son mucho mejores que la mayoría de los otros diseños de aire en el mercado (y años luz por delante de la configuración 2016 Suzuki RM-Z450). Sin embargo, ninguna bicicleta es perfecta, y la KX2016F 450 tiene una buena cantidad de verrugas. Ride Engineering abordó nuestros problemas en su mayor parte. Esto es lo que nuestros pilotos de prueba pensaron del Ride Engineering KX450F.

(1) Manejo. En los últimos años, preferimos las abrazaderas de compensación de 21.5 mm de Ride Engineering en la KX450F porque reducía los rasgos de manejo afilados de compensación de la horquilla. Científicamente, el efecto contrario debería resultar con el aumento de la pista, pero los resultados no mienten. Ride Engineering todavía vende nuestro offset favorito para la KX450F, así como la versión de 20 mm que vino en la bicicleta del proyecto. Nos impresionó el manejo afilado con las abrazaderas de 20 mm, aunque renunciaron a la estabilidad en secciones de alta velocidad. En un mundo perfecto, usaríamos las abrazaderas de 21.5 mm de Ride Engineering en pistas rápidas y optaríamos por el desplazamiento de 20 mm en pistas más estrechas, cargadas de estilo Supercross. También notamos que los ciclistas más cortos y ligeros preferían menos desplazamiento de la horquilla. A todos los probadores les gustó el amortiguador de dirección Showa opcional, porque podrían disminuir el movimiento de la cabeza cuando las condiciones exigían menos entrada del manillar.

(2) Suspensión. Factory Connection se encargó de las tareas de suspensión, y tienen una buena configuración de referencia para una amplia gama de ciclistas. Ride Engineering hizo el trabajo duro marcando la suspensión KX450F para nosotros. El único problema fue que Adrian Ciomo pesa 150 libras empapado. La culpa es de los dulces navideños, porque inclinamos la balanza a 185 libras. Afortunadamente para nosotros, Factory Connection cambió las especificaciones de la válvula y el muelle de amortiguación trasero para adaptarnos. Si bien la presión del aire de equilibrio fue un poco alta, pudimos encontrar un ajuste feliz después de algunos ajustes en la cámara de aire.

Ride Engineering fabrica sus propias pinzas de freno. Emparejaron su pinza con una línea de acero trenzado y un rotor de frenado de 270 mm.

(3) Freno frontal. Ride Engineering vende una pinza de freno delantero de palanquilla que tiene pistones más grandes, un cuerpo libre de flexión y aletas de enfriamiento para una mejor disipación de calor. Hemos tenido buena suerte con la pinza de palanquilla en el pasado. Una línea de freno trenzada de acero mejoró la sensación y la potencia de frenado. Este sistema era considerablemente mejor que una configuración KX450F estándar y a la par con un kit KTM 450SXF Brembo. Buen material.

(4) Poder. Claro, Ride Engineering podría haber sintonizado el motor KX450F hasta detenerlo. En cambio, Ciomo se basó en un cambio de marchas y un sistema de escape FMF para reforzar el rendimiento. La combinación funcionó para ciclistas principiantes y veterinarios. Cualquiera que sea más rápido querrá subir el motor. Sin embargo, nos gusta que Ciomo no haya invertido miles de dólares en modificaciones de motores. La mayoría de la gente estará satisfecha con los beneficios de una tubería de recambio.

Ride recomienda abrazaderas offset de 20 mm en lugar de las unidades de 23 mm de serie.

(5) De peso. Ride Engineering se tomó la molestia de sopesar cada parte del mercado de accesorios y compararla con el stocker. El objetivo de Adrian Ciomo era reducir el peso y mejorar el rendimiento. Él tuvo éxito. Es sorprendente que Adrian cortó 4 libras del KX450F, y lo hizo sin usar sujetadores de titanio. Su esfuerzo minucioso produjo una bicicleta más ligera a una fracción del precio del titanio. MXA los pilotos de prueba notaron la diferencia, especialmente en la iniciación en las esquinas y en el aire.

El KX450F de Ride Engineering pesaba 227 libras, gracias a la espuma ligera del asiento, las clavijas de titanio y un programa de modificación gramo a gramo. Eso es menos de 231 libras.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Ride Engineering 2016 KX450F es un ganador. Se han mejorado las áreas clave, se han eliminado 4 libras, y estas revisiones se realizaron por menos de $ 5000. Los pasajeros con un presupuesto podrían obtener la versión de carne y papas por alrededor de $ 3500. En pocas palabras, la Ride Engineering KX450F es la bicicleta que Kawasaki debería haber presentado para 2016. Para obtener más información, visite www.ride-engineering.com.

LISTA DE PROVEEDORES KX450F

Conexión de fábrica: www.factoryconnection.com o (800) 221-7560
Carreras FMF: www.fmfracing.com o (310) 631-4363
Motostuff: www.motostuff.com o (503) 830-6433
alquiler: www.renthal.es o (877) 736-8425
TCR: www.tcrwheellacing.com o (209) 386-9800
Piense las tecnologías: www.pensartecnologia.com o (949) 379-4450
Cadena RK: www.rkexcelamerica.com o (760) 732-3161
Diseños de gripe: www.fludesigns.es o (888) 519-2313
MotoSport Hillsboro: www.hillsboromotorcycles.com o (800) 809-6686
Bridgestone: www.karttires-de-motocicleta.com o (877) 668-6872
ODS: www.sdg-innovaciones.com o (949) 752-5227
Cono profesional: www.protaper.com o (951) 736-5369
Trabajos de diseño de TM: www.tmdesignworks.com o (541) 772-4161
DT1: www.dt1filters.com o (805) 777-7601
motu: www.motul.com o (888) 676-8853
Ingeniería de paseo: www.ride-engineering.com o (949) 722-8354

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