BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1952 RIEDEL-IMME R100

Durante la Segunda Guerra Mundial, Norbert Riedel había diseñado un motor de arranque de dos tiempos para los primeros aviones de combate Luftwaffe ME262. Después de la guerra diseñó una motocicleta ligera. El ejército estadounidense estaba ansioso por obtener sus motores de arranque para motores a reacción y le proporcionó maquinaria de producción, que también podría usar para la producción de motocicletas.

La motocicleta de Norbert Riedel tenía un motor en forma de huevo con una cilindrada de 98 cc y generaba 4.5 caballos de fuerza. El cilindro y la culata eran de una sola pieza. La transmisión no tenía marcha neutral. La palanca del embrague podría sujetarse con un clip, al igual que el freno delantero de una bicicleta o un vehículo todo terreno en lugar de poner la bicicleta en punto muerto. Su R100 Riedel se diseñó con algunas restricciones: tenía que ser barata, fácil de construir y, dado que solo tenía alrededor del 75 % de las materias primas que necesitaba desde que bombardearon la fundición de acero de Alemania, el cuadro y los tubos de la horquilla tenían que ser reparados. Todos los tubos del mismo diámetro.

La horquilla delantera de un solo lado se montó en brazos de varillaje fijados al tubo de dirección. El dial se utilizó para controlar la amortiguación.

Había una horquilla delantera de un solo lado (con una pata de la horquilla) y el basculante de un solo lado, al que se sujetaba el motor, se doblaba como tubo de escape. El chasis era un simple puente entre el cabezal de dirección y el pivote del basculante, y el tanque de combustible era un huevo aerodinámico que imitaba la forma del motor. La caja de engranajes utiliza ejes deslizantes internos que fuerzan los rodamientos de bolas hacia afuera para bloquear cada engranaje en su lugar. El cambio fue manejado por una palanca de cambios de manillar de tres velocidades (la palanca de cambios no podía estar en el motor, porque subía y bajaba con la suspensión trasera). Las ruedas delanteras y traseras eran intercambiables.

El carburador está oculto detrás de la cúpula cromada, pero no es un motor de válvula rotativa, es un puerto de pistón. El cilindro y la culata son una pieza fundida y la transmisión es un precursor del mecanismo de cambio del receptor de bola de Hodaka.

El tubo de escape también es el basculante. El pivote del basculante es visible debajo y detrás de la bocina. El basculante se atornilla al puerto de escape, gira justo en frente del neumático trasero y se atornilla de forma segura al eje trasero. ¿El resultado? Cuando la rueda trasera se mueve en una dirección, el motor gira en la otra dirección.

En 1948, Riedel fundó una planta de producción en Immenstadt, Alemania. Imme es una palabra alemana para abeja, y la bicicleta se llamó Riedel-Imme R100. Y el logo era una abeja. En 1949, Norbert Riedel fabricó 80 motocicletas. A finales de 1950 fabricaba 1000 al mes. La producción llegó a 12,000 en 1952 cuando los problemas de garantía detuvieron la producción. Durante el retraso, Riedel diseñó un motor bicilíndrico de 150 cc de apariencia similar a su monocilíndrico de 98 cc. Entre 1953 y 1956, Riedel AG construyó una versión Imme de 175 cc llamada "Große" o "Large One". Pero las reclamaciones de garantía con el innovador cigüeñal de un solo lado hundieron a la empresa en la mala economía de una Alemania devastada.

Las ruedas delanteras y traseras son intercambiables, todo lo que tienes que hacer es atornillar un piñón en el buje delantero.

Si bien no es una motocicleta de motocross, los diseñadores de motocicletas reconocen ampliamente a Reidel-Imme como una obra maestra de elegante simplicidad. Cubrió la desesperada necesidad de transporte económico en la Alemania de la posguerra. Riedel era un veterano en la industria automovilística alemana, comenzó su carrera en Ardie en 1935, donde diseñó pequeños motores de dos tiempos. Los primeros prototipos de Riedel para su propia máquina se construyeron después de la Segunda Guerra Mundial. En junio de 1948, estableció la fabricación en Immenstadt, donde pudo aprovechar los locales calificados que habían trabajado anteriormente en la industria aeronáutica de Bavaria.

La suspensión trasera es una versión anterior del monoamortiguador de Yamaha. Cuando la rueda trasera golpea un bache, el motor se apaga a medida que sube la suspensión trasera. Este es el mismo sistema que usa el Yamaha PW50.

La tubería de acero era difícil de conseguir en la Alemania bombardeada después de la Segunda Guerra Mundial, por lo que Norbert Riedel usó la menor cantidad posible, y cada tubería tiene el mismo diámetro.

Tras la quiebra de Riedel-Imme AG, Norbert Riedel volvió a trabajar en Victoria Motorcycles, donde había trabajado antes de la guerra. En Victoria diseñó el popular Victoria Swing de 1954, que recibió su nombre del hecho de que el motor estaba conectado directamente al basculante y subía y bajaba con la suspensión trasera. Como en el Riedel Imme.

Norbert Riedel sosteniendo dos patas de horquilla. En un Riedel-Imme, es suficiente para dos bicicletas.

Norbert Riedel murió en febrero de 1963 en una avalancha mientras esquiaba en la estación alpina de Zurs en Vorarlberg, Austria. Le sobrevivió su hijo Steffen de siete años, quien luego escribiría una biografía en alemán bien revisada de la vida de su padre en la Alemania de posguerra. Después de su fallecimiento, el Riedel-Imme alcanzó el estatus de culto entre los puristas del diseño. Es una motocicleta hermosa y poco apreciada que tiene una ingeniería que a menudo desconcierta a los espectadores con elementos de diseño innovadores, muchos de los cuales fueron tomados prestados por los principales fabricantes décadas después.

El mayor honor para Norbert Riedel fue cuando su bicicleta se presentó en la exposición "El arte de la motocicleta" del Museo Guggenheim de 1998, la Riedel-Imme fue aclamada como uno de los mejores diseños de motocicletas del que nadie había oído hablar.