BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1955 MI-VAL 175SS

El 1955 Mi-Val 125 Cross de dos tiempos.

La empresa Mi-Val se inició en 1950 en Gardone Val Trompia, Italia, por Ettore Minganti. Originalmente, Mi-Val fabricaba piezas de armas para Beretta. Su primera motocicleta, la 125 T2, era una copia de la DKW RT125 alemana (después de la Segunda Guerra Mundial, DKW tuvo que ceder los derechos como reparaciones de guerra).

El clon de DKW 1952 Mi-Val 125 T2 tenía un conglomerado de ideas. La suspensión era una combinación de horquillas delanteras con resortes, amortiguadores traseros de émbolo y sillín con resorte. El silenciador de cola de pez era común en la era de la posguerra.

Gracias a su reputación de ser económicos y fiables, Mi-Vals se encontraba entre las marcas italianas más populares de los años 50. La firma produjo sus propios motores, tanto de dos como de cuatro tiempos, algunos de estos últimos con dos árboles de levas en cabeza, y suministró unidades de potencia a otros fabricantes.

El Mi-Val 125 Cross vino con doble encendido y bujías gemelas y se movió a la derecha.

El motor de 125 cc fue diseñado por el ingeniero Adriano Amadori, el marco Mi-Val por Carlo Ronzani, la suspensión fue obra de Luigi Bonazzi y el trabajo en metal de Augustus Bonori. La fábrica de Mi-Val estaba en un antiguo arsenal militar cerca de Brescia, se llamaba Industrial Minganti Valtrompia y lanzó su Turismo de dos tiempos y 125 cc en noviembre de 1950. Más tarde cambiaron su nombre oficial a Metal Meccanica Italiana Valtrompia, que acortaron a Mi -Val (por Minganti-Valtrompia).

Primero se especializaron en 125 motos de dos tiempos e hicieron una docena de variantes usando el mismo motor básico con mejoras y mayores cilindradas, pero en 1953 decidieron competir en el ISDT y el piloto Franco Dal'lAra ganó medallas de oro en 1954 y 1956. Dall'Ara fue su gran estrella de los años 1950. En 1953, Dall'Ara celebró su primer gran éxito al ganar la carrera de larga distancia Milán-Taranto en un Mi-Val 175. De 1955 a 1957 ganó la carrera todoterreno italiana en Valli Bergamasche en un Mi-Val 125. En 1956, Dall'Ara también fue Campeón de Italia de Enduro en la clase 125. Durante su carrera de 17 años, Dall'Ara ganó 10 medallas de oro ISDT. Sin embargo, también fue noticia en ese momento que la ciclista británica Olga Kevelos corrió un Mi-Val durante varios años y se convertiría en la primera mujer en ganar una medalla de oro ISDT (dos veces).

El Giro Mi-Val 1955SS de 175 fue construido para el ISDT. El motor de 175 cc fue posteriormente licenciado al fabricante mexicano Moto-Islo. El aspecto del Mi-Val SS incluía un guardabarros delantero envolvente y líneas en picada.

En 1955 produjeron un nuevo motor de dos tiempos de 175 cc y lo siguieron casi de inmediato con una versión de cuatro tiempos de 175 cc. El 175 fue tan bien considerado que Moto Islo, propiedad de Isidro López, compró los derechos para producir el motor Mi-Val 175 bajo licencia.

Rápidamente ampliaron la gama de cuatro tiempos para incluir motores OHV de 125 cc y 200 cc. En 1956, los motores Mi-Val 175 se fabricaron bajo licencia en México en Moto Islo. Más tarde ese año introdujeron motores de cuatro tiempos de 125 y 200 cc.

El Mi-Val 175 no solo se movió a la derecha, sino que usó una palanca de cambio de talón / punta, normalmente reservada para bicicletas de calle para que los caballeros no se desgastaran los zapatos de cuero al subir de marcha.

En 1954, Mi-Val se separó del negocio de las motocicletas para construir y vender los microcoches Mivalino KR175 y KR200. Era un coche burbuja de tres velocidades que se construyó bajo licencia de Messerschmitt. Originalmente usaba el motor de dos tiempos de 175 cc, pero en 1955 puso el nuevo Mi-Val de 175 cc de cuatro tiempos y más tarde el motor de 200 cc de cuatro tiempos en el Mivalino (Mi-Val-mini).

El Mi-Val Mivalino era una versión italiana del coche burbuja alemán de dos plazas Messerschmitt. Obtuvieron la licencia del diseño del mini-automóvil de asiento tándem y lo equiparon con motores Mi-Val.

Este 1956 Mi-Val 500 de cuatro tiempos mostró cuánto potencial tenían cerca del final de su vida. Mi-Val tuvo un gran éxito en motocross con el 16 veces campeón italiano de motocross Emilio Ostorero en una gama de singles exóticos de doble cámara de techo de 250cc, 350cc y 500cc.

Después de la muerte de Ettore Minganti, las fuerzas del mercado alejaron a MI-Val de la producción de motocicletas y la devolvieron al negocio de las máquinas herramienta en el que habían estado antes de la Segunda Guerra Mundial. La compañía finalmente se vendió a Beretta y, a mediados de la década de 1960, Mi-Val Motorcycles ya no existía.