BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

El Kaj Bornebusch se mostró por primera vez al público en el show de Earl's Court de 1966 en Londres. El propietario de Lito, Kaj Bornebusch, dirigía un negocio de impresión muy grande y la marca de motocicletas obtuvo su nombre de las litografías que producía la empresa de impresión. Lito era una pequeña firma de motocicletas sueca, pero, con la estrella Sten Lundin, Lito ganó el Campeonato Mundial de 1961, quedó tercero en 1962, segundo en 1963 y tercero en 1964. También ganó la general en el Motocross des Nations en 1963. Lundin fue también el campeón mundial FIM 1959 de 500 en una Monark 500, que a través de una serie de eventos asombrosos se convirtió en la base de la marca Lito en 1961.

Durante este tiempo en la historia del motocross, Monark, Lito y Husqvarna dominaron el deporte con sus motos de trabajo de 500 cc con motor Albin. Estas fueron las primeras motos auténticas del deporte y los números fueron minúsculos. Para aprender todo lo que hay que saber sobre estas bestias de 500 cc y los hombres que las montaron Click aquí.

La producción total en Lito fue de solo 35 máquinas, construidas entre 1961 y 1965. Después de la temporada de 1965, Lito dejó de competir porque los clásicos cuatro tiempos que habían dominado durante tanto tiempo ya no eran competitivos contra la nueva generación de dos tiempos.

Cuando el famoso diseñador de motocicletas Folke Mannerstedt se acercó a Kaj Bornebusch con una idea totalmente nueva para una bicicleta de motocross basada en el diseño de su motor X-Cam, el propietario de Lito no pudo resistirse. El motor "sin leva" de Mannerstedt utilizaba un engranaje de sincronización excéntrico con dos barras conectadas a balancines que rozaban un segundo conjunto de balancines que controlaban las válvulas. Husqvarna en realidad ganó varios Grand Prix de 500cc Road Race usando el motor X-Cam en 1934 antes de dejar de competir en la temporada de 1935. Fueron los motores diseñados por Albin de Mannerstedt los que impulsaron el Campeonato Mundial de Motocross Monark y los corredores Lito de la década de 1960, pero no eran motores X-Cam.

Mannerstedt no solo le ofreció a Lito el motor X-Cam, sino que diseñó un chasis desarrollado en torno a la tecnología aeronáutica. Estaba hecho de aluminio, parcialmente pegado y atornillado y era increíblemente ligero. Mannerstedt rediseñó el motor Albin para aceptar el sistema X-Cam en 1963, reemplazando el engranaje de sincronización, el cilindro y la culata con un nuevo diseño. No había volante en el cigüeñal, pero el embrague en el extremo del eje principal actuaba como un peso del volante. Los motores X-Cam producían 50 caballos de fuerza, pero carecían de potencia de gama baja.

La bicicleta Lito X-Cam pesaba 220 libras, durante una era en la que los grandes singles de cuatro tiempos del día empujaron 300 libras. Lito puso al ciclista sueco Staffan Bergman en la bicicleta, pero no era confiable. Al mismo tiempo, Kaj Bornebusch puso a Lito en liquidación para detener las pérdidas financieras.

Debido a que se fabricaron muy pocos Litos, y los más nuevos, los X-Cams, de los cuales solo se construyeron dos y se fabricaron hace más de 50 años, son extremadamente valiosos. Que tan valioso En enero de 2019, esta Lito X-Cam de 1966 se vendió por $ 143,000 en la Subasta de motocicletas Mecums Las Vegas.

Fotos: Colección MC.

bicicletas que nunca has visto antesFolke MannerstedtHusqvarnaKaj Bornebuschlitolito 500Subasta de motocicletas Mecums Las VegasmonarcasStaffan BergmanMotores X-Cam