BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: 1978 ANCILLOTTI CRH 125
El 1978 Ancillotti CRH 125 podría equiparse con un motor Sachs o Hiro refrigerado por aire.
Ernesto Ancillotti abrió un taller para reparar y mantener la primera generación de automóviles y motocicletas en 1907. Este negocio de ingeniería emocionó tanto al hijo de Ernesto, Gualtiero Ancillotti, que justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Gualtiero fue aprendiz en un concesionario de Harley Davidson. A Gualtiero le encantaban las motocicletas y se convirtió en un exitoso piloto de carretera después de la guerra. Él, como su padre antes que él, abrió su propio taller de motocicletas en Florencia, Italia. A principios de la década de 1950, patentó un cuadro suspendido para Harley Davidsons.
El Sachs 125 fue uno de los muchos motores que Ancillotti utilizó en la década de 1970, incluidos Hiro, Tau, Beta y Moto Morini. El airbox cubierto de vinilo no era inusual en la década de 1970.
Se le unieron en este negocio sus hijos Alberto y Piero en la década de 1960, e inmediatamente comenzó a construir scooters de carreras Lambretta Innocenti, y Alberto estableció récords mundiales para el cuarto de milla y el kilómetro volador. A mediados de la década de 1960 estaban construyendo modelos Scarab Beta de 50cc y 100cc y en 1967 cambiaron el nombre de su compañía a Construzioni Moto G. Ancillotti y firmaron un acuerdo para usar motores Beta en sus motos de cross.
En 1973 el mercado estaba en auge y Ancillotti estableció una nueva fábrica en Sambuca Val di Pesa, a las afueras de Florencia. Allí construyeron sus propios cuadros y equiparon motores de Hiro, Sachs y Tau para formar parte del aumento creciente de las máquinas todoterreno. Se especializaron en motos de cross de 50cc y 60cc y motos de enduro con motores de 50cc, 125cc y 250cc. La producción aumentó a 3000 unidades al año. La producción total de Ancillotti de 1968 a 1984 fue de 40,000 unidades.
El basculante de acero estampado fue apoyado por amortiguadores Marzocchhi.
El verdadero éxito llegó cuando comenzaron a equipar sus bicicletas con motores Sachs de dos tiempos, y los estacionamientos escolares en Italia pronto se llenaron de bicicletas amarillas Ancillotti de doble deporte. Al igual que con todas las motos europeas de motocross a mediados de la década de 1970, la aparición de las marcas japonesas expulsó a Ancillotti de la producción de motocicletas en 1985.
Resurgieron nuevamente en 1992 cuando Alberto Ancillotti comenzó a construir varios modelos de bicicletas de competición bajo la marca Ancillotti, pero la empresa pasó por varios cambios de propiedad y la producción se detuvo nuevamente. No fue hasta 2004 que parecía que Ancillotti volvería a la producción cuando exhibieron nuevas motos de carreras en el Salón de la Motocicleta de Milán, pero solo construyeron cuatro modelos.
Nuestra bicicleta presentada es una Ancillotti CRH 1978 de 125, que venía con suspensión Marzocchhi, motores de dos tiempos Sachs o Hiro de 125 cc, frenos de tambor y transmisión de seis velocidades. Pero hemos incluido el Ancillotti CRH 1981 de 125 a continuación para mostrar qué tan lejos llegó la compañía en cuatro años, aunque cerrarían en 1985.
El 1981 Ancillotti CRH 125 Cross se enfrió con agua y usó un motor Hiro. Se parecía mucho a un Suzuki RM125. Hoy, Ancillotti es mejor conocida por sus bicicletas de montaña, que son propiedad de la tercera generación de la familia Ancillotti.
El motor Hiro 1981 de seis velocidades y válvula de láminas refrigerado por agua de 125.
Llamado un "Pull-Shock" por Ancillotti, el CRH 1981 de 125 estaba equipado con un enlace de velocidad creciente.
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