BICICLETAS QUE NUNCA HAS VISTO ANTES: VERTEMATI 495 & VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495 tiene los logotipos de Vertemati y VOR.

La Vertemati 495 era la bicicleta más rara de todas. Alvaro y Guido Vertemati fueron originalmente los importadores de Husqvarna para Italia, pero cuando Cagiva compró la marca sueca (y la trasladó a Italia), los hermanos cambiaron su lealtad a Husaberg. En los primeros días de la alianza Vertemati / Husaberg, los hermanos presentaron un equipo de carreras de 500 Grand Prix de alta gama que era un candidato para la corona. Sin embargo, a medida que los hermanos Vertemati se preparaban para construir un popurrí de componentes de carreras especiales, la fábrica de Husaberg los superó por su piloto estrella, Joel Smets. Al final, los Vertematis decidieron construir su propia bicicleta (aunque dependía en gran medida del extremo superior de Husaberg). El resultado fue un programa único, con la mayoría de las piezas construidas internamente en la pequeña tienda del hermano en Truggio, Italia. Fue considerado el mejor cuatro tiempos jamás realizado, pero ¿lo fue?

Willy Musgrave de MXA prueba el Vertemati 1999 de 495, con su transmisión de tres velocidades, marco atornillado y un peso de 256 libras.

Se hicieron tan pocos que nunca fue probado por nadie fuera de la nómina de Vertemati. Luego, en 1999, MXA recibió un Vertemati por la fábrica. No nos pareció tan genial. Lo asamos por su incómodo tranny de tres arriba (con neutro en la parte inferior), peso seco de 256 libras (33 libras más que un KTM 2021SXF 450), ángulo de cabeza flojo (que lo hizo esquina como el Pacific Limited), perno- marco completo (que era un volante flexible) y suspensión Marzocchi / Ohlins no coincidente (ninguno de los extremos estaba equilibrado). Lo llamamos un "choque de trenes" y sugerimos que lo único que tenía esta bicicleta era su falta de disponibilidad.

2000 VOR V503 no tiene el nombre Vertemati en ninguna parte.

Como era de esperar, Vertemati estaba indignado de que MXA criticara su icónica bicicleta, y nunca esperábamos tener noticias de ellos, pero un año después nos entregaron el 2000 VOR V503. ¿Por qué? Los hermanos Vertemati estaban mal equipados para fabricar motocicletas de producción, por lo que VOR se estableció como el brazo de producción de Vertemati, para que los hermanos pudieran concentrarse en las carreras. No fue una buena relación. VOR hizo un gran gasto para establecer una línea de ensamblaje y comenzar a bombear bicicletas en mayor número de lo que los hermanos jamás fabricaron. Sin embargo, los hermanos Vertemati y VOR tuvieron una pelea.

El cuatro veces campeón nacional Gary Jones compitiendo con el Vertemati / VOR 495 en el San Bernardino Supercross.

Esta ruptura significó que, aunque VOR estaba produciendo máquinas Vertemati, estas se basaban en los diseños originales de Vertemati y, con el tiempo, los logotipos de la bicicleta cambiaron de Vertemati a Vertemati / VOR y más tarde a solo VOR. Entonces, aunque un VOR es un Vertemati, los hermanos Vertemati poseen los derechos sobre su nombre y hasta el día de hoy han seguido produciendo bicicletas con la marca Vertemati, en su mayoría modelos Supermoto en pequeñas cantidades.

El VOR 503 simplificado.

Pero gracias a Vertemati / VOR hay más de unas pocas máquinas y querían que MXA probara la última versión. Cuando desempaquetamos la nueva Vertemati, nos sorprendió descubrir que la bicicleta había sido rediseñada. Se fue el transexual de tres. En su lugar había una unidad estándar de uno hacia abajo / cuatro hacia arriba. Atrás quedó el ángulo de cabeza flojo de Union Pacific. El nuevo modelo tenía la cabeza echada hacia atrás para hacer girar la bicicleta. Se acabó el paquete de suspensión Marzocchi / Ohlins que no coincide. Vertemati / VOR no solo cambió de proveedor de horquillas, sino que pasó del lado derecho hacia arriba al revés. Era menos un proyecto único y más una máquina de producción (acorde con el dinero que los inversores habían invertido en el proyecto).

Que pensamos La VOR / Vertemati 2000 habría sido la mejor motocicleta de motocross de cuatro tiempos fabricada, si Yamaha no hubiera presentado la YZ400 en el mismo período de tiempo. Dada la realidad de la YZ400, la Vertemati seguía siendo una motocicleta dulce. El motor era una maravilla. Su banda de potencia fue bendecida con un rendimiento saludable, una entrega predecible y una respuesta sólida. Pero fue un año demasiado tarde.

Un último modelo Vertemati MX500, alrededor de 2004, con un motor mecanizado por CNC y marco atornillado y soldado.

No hay duda de que cortar lazos con VOR cortó el crecimiento de Vertemati de raíz. Eran artesanos, que hacían máquinas muy especiales, con verrugas y todo, pero sin VOR, se convirtieron en una rareza que la mayoría de los motociclistas nunca vieron una.

2009 DISEÑO DE MOTOR VERTEMATI “INCLINADO”

El dibujo por computadora de Vertemati de su futuro motor compartía una notable similitud con el diseño del motor amahaYZ2010F de 450Y, hasta el tubo de escape Tornado.

Aunque Vertemati se desvaneció de la escena, no dejaron de intentar hacer olas en el negocio del motocross. Este dibujo generado por computadora de los hermanos Vertemati propuso un motor inclinado al mismo tiempo que Yamaha introdujo su diseño de motor al revés en el 2010F 450, hizo que mucha gente moviera la cabeza.

La YZ2010F 450 fue la primera motocicleta de motocross de producción con un motor inclinado (inclinado hacia atrás). Según los hermanos Vertemati, su nuevo motor también tendría el cilindro inclinado hacia atrás. El sistema de lubricación estaría separado para embrague, caja de cambios y cárter. El motor refrigerado por agua tendría levas dobles. La inyección de combustible sería descendente desde la parte delantera de la culata de cilindros.


El cuerpo del acelerador del inyector de combustible se ubicaría en la parte delantera del motor y dirigirá su carga hacia la cabeza.

Cada pocos años, Vertemati presentaba una nueva bicicleta o prototipo, pero eran básicamente un fabricante de la industria artesanal después de romper los lazos con VOR.

 

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