CONSTRUIMOS UN HUSQVARNA TC250 DE DOS TIEMPOS DE CARRERA COMPLETA

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Cuando recibimos nuestro Husqvarna TC2017 250, quedamos impresionados. Como se trataba de un modelo completamente nuevo (nuevo motor, suspensión, chasis, carrocería), cada uno de los MXA El equipo de demolición quería probarlo. Como te puedes imaginar, esta bicicleta pasó por el escurridor. Fue probado durante la semana y corrió los fines de semana. Después de incontables horas, era hora de refrescarlo. Dado que la Husqvarna TC2017 250 es mejor en todos los sentidos que la TC2016 250, queríamos aprovechar lo que habíamos aprendido sobre la bicicleta y optimizarlo en todo su potencial, sin romper el banco.

“HUSKY CAMBIÓ DEL CARBURADOR KEIHIN PROBADO Y VERDADERO AL CARBÓN MIKUNI TMX PARA 2017. NO TENÍAMOS NADA, PERO PROBLEMAS. FINALMENTE LLAMAMOS A JD JETTING A AYUDARNOS A ENCONTRAR UNA CURACIÓN ".

En stock, el Husky TC2017 250 tiene mucho carácter. El powerband es ágil y juguetón, pero si no tienes cuidado, el golpe de rango medio te dará un bucle, un bucle muy rápido, porque momentos después, el powerband se aplana. Hay poco o ningún exceso de revoluciones. Intentamos hacer un cambio corto en el TC250, pero las relaciones ajustadas de engranaje a engranaje hicieron que los puntos de cambio se sintieran incómodos. Por ejemplo, en una de nuestras pistas de carreras favoritas, tuvimos que cambiar 3 pies fuera de una esquina y también subir a la cara de un gran salto. Los jinetes expertos se adaptaron a este estilo de potencia, pero no era óptimo para nadie por debajo de Pro. Todos nuestros pilotos de prueba veterinaria pensaron que el poder era demasiado difícil de manejar.

En un mundo perfecto, queríamos aprovechar el pico de potencia de rango medio, que es 5 caballos de fuerza más que el modelo 2016, y distribuirlo de manera uniforme en todo el espectro de potencia. Afortunadamente, la perfección se logró en tres sencillos pasos.

(1) Engranaje. Cambiamos el engranaje de stock para alargar los puntos de cambio y ampliar el poder. Terminamos preparando la bicicleta pasando de una rueda dentada trasera de 50 dientes a una rueda dentada trasera ProX de 49 dientes.

(2) Cámara de expansión. Pro Circuit nos preguntó si los ayudaríamos a construir una tubería para el TC2017 250 dándoles su opinión. Lo que desarrollaron fue mejor de lo esperado. Fue uno de los pocos tubos a los que le daríamos una calificación de cinco estrellas. No porque agregó mucha potencia, sino porque agregó potencia en los lugares correctos para lograr una banda de potencia más manejable.

(3) Pistón. Dos golpes necesitan extremos superiores frescos para rendir al máximo. Cuando llegó el momento de reemplazar nuestro pistón Husqvarna original, decidimos optar por un pistón Wiseco Pro-Lite forjado con un anillo recubierto de nitrato de titanio. Cada cambio de pistón y anillo hizo que la bicicleta se sintiera nueva nuevamente.

Durante un mes, tuvimos problemas para que el Husky TC250 funcionara correctamente. Husky cambió del probado y verdadero carburador Keihin al carburador Mikuni TMX para 2017-18. No tuvimos más que problemas. Finalmente llamamos a JD Jetting para ayudarnos a encontrar una cura. El kit de inyección JD resolvió la mayoría de nuestros problemas. Un par de meses después, después de que los ingenieros austriacos leyeron nuestra prueba Husky TC2017 250, llamaron y dijeron que había una solución simple a los problemas de inyección de Husqvarna. Nos dijeron que dejáramos de ejecutar Maxima K2 a 40: 1 y cambiaramos a 60: 1. No queríamos hacerlo, pero insistieron en que ronronearía el stock Mikuni. Todavía dijimos que no. Nos prometieron que funcionaría y que reconstruirían nuestro motor si no funcionaba. Entonces, volvemos a poner en funcionamiento el jet y, ¿adivina qué? Los austriacos hicieron su tarea. Fue perfecto. Una mezcla de combustible 60: 1 es 2.13 onzas de aceite por galón de gas.

En cuanto al manejo, con el que no tuvimos ningún problema importante, sentimos que podríamos obtener un poco más de precisión. Ponemos abrazaderas triples Ride Engineering con desplazamiento de 23 mm (el stock es de 22 mm) y colocamos un enlace de 1 mm más largo para bajar la parte trasera. Nos gustan las horquillas WP AER de 48 mm, pero la parte delantera liviana de un motor de dos tiempos los hace sentir como si no siguieran tan bien como los modelos de cuatro tiempos. Notamos una tendencia a rebotar en los golpes de frenado, por lo que enviamos las horquillas y la descarga a Factory Connection, que es un distribuidor de suspensiones autorizado por WP. Instalaron su kit de resorte AER 48 y volvieron a colocar la válvula en el amortiguador para que coincida con las horquillas. Lo leíste bien; Ponemos un muelle helicoidal en nuestras horquillas de aire. Con la combinación de los cambios de chasis de Ride Engineering y las modificaciones de suspensión de Factory Connection, la bicicleta se manejó excepcionalmente bien. La parte delantera y trasera se deslizaban hasta el suelo como pegamento. La bicicleta se sentó más abajo en el suelo, lo que hizo un centro de gravedad más bajo al conducir. Sí sentimos el peso adicional de la horquilla de resorte de un lado a otro en el aire, pero valía su peso en oro de la forma en que se sostenía en su golpe y brindaba una sensación inicial de felpa. Nos impresionó la capacidad de la horquilla para absorber golpes duros sin dejar de tener una configuración tan suave.

Siempre hemos tenido problemas con la ruptura del resorte del pedal de freno. El resorte de retorno del freno trasero de Fasst Company fue la solución definitiva. Ya no necesitábamos reemplazar el resorte del pedal, ya que el resorte de retorno de la Compañía Fasst ajustaba la resistencia del pedal al ajustar la cantidad de precarga colocada en el resorte. También reemplazamos nuestra cadena de stock desgastada con una cadena ProX 520MX. Quitamos los protectores de cadena de stock, que todavía estaban en buen estado, y los reemplazamos con los protectores de cadena extremadamente duraderos TM Designworks Factory Edition.

Nuestras estriberas de serie eran aburridas, por lo que hicimos que Metal Tech reemplazara los dientes de nuestras clavijas de serie. Toman sus clavijas comunes, muelen los dientes comunes y los reemplazan con dientes nuevos ($ 125). También pueden hacer cualquier personalización que desee. Pueden elevar, bajar o reposicionar sus clavijas hacia adelante o hacia atrás. Incluso puede obtener dientes más grandes si lo desea. Mantuvimos la colocación de existencias, pero utilizamos un patrón de dientes más afilado para obtener un mejor agarre.

Cuando terminamos, nuestra bicicleta de proyecto TC250 se sintió mejor que nueva. A todos los pilotos de prueba, desde Vet hasta Pro, les gustó la potencia. Había mejorado el extremo inferior, un rango medio más fuerte pero más domesticado y un potente extremo superior que tenía un buen exceso de revoluciones. Esto hizo que la bicicleta fuera más fácil de conducir, con puntos de cambio más amplios de marcha a marcha.

Si tiene un presupuesto limitado, la tubería Pro Circuit, la rueda dentada trasera de 49 dientes y el resorte de retorno del freno trasero de Fasst Company marcarán una gran diferencia. Si desea aprovechar al máximo el TC250, el kit de conversión de resorte Factory Connection es un buen toque en el departamento de manejo.

Si le gustan las miradas nítidas, elija un kit de plástico Polisport flo-yellow con gráficos personalizados Factory Effex. Elegimos plástico amarillo con gráficos azules porque coincide con la bandera sueca, y los Husqvarnas todavía se fabrican en Suecia, ¿no?

Esta fue una bicicleta de proyecto con un propósito. Pusimos suficientes horas en el almacén para saber qué necesitábamos cambiar, y luego lo hicimos y nada más. Use este Husqvarna TC2017 250 como su hoja de ruta hacia el mejor TC250 posible.

PROVEEDORES HUSQVARNA TC250

www.tmdesignworks.com
www.polisport.com
www.procircuit.com
www.pro-x.com
www.wiseco.com
www.factoryconnection.com
www.factoryeffex.com
www.fasstco.com
www.torq1racing.com
www.dubyausa.com
www.dunlopmotorcycletires.com
Www.husqvarna-motorcycles.com
www.odigrips.com
www.ride-engineering.com

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