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El modelo KX112 SuperMini de Kawasaki está cerca de estar listo para la carrera desde el piso de la sala de exposición, pero aún necesita algo de trabajo: la tubería Pro Circuit aumentó la potencia en 1.5 caballos
George Banke fue pionero en la idea del motocross, pero su idea tardó 25 años en ponerse de moda; luego, solo duró dos temporadas.
MXA Los pilotos de prueba notaron una sensación más conectada desde la muñeca derecha hasta la rueda trasera y, aunque el sistema FMF no hizo nada por el extremo superior, los pilotos de prueba estaban contentos con el agregado bajo a medio
Esperamos 16 años por un "batidor KTM" YZ125. Cuando finalmente llegó a los pisos de la sala de exposición, le faltaban un par de caballos, pero la tubería de Circuit Works reduce esa brecha.
No puede comprometer la forma y el diseño de flujo libre de los puertos, que es exactamente donde entra en juego la brida de escape KTM 450SXF de Twisted Development.
Las válvulas de potencia se utilizan para abrir y cerrar el puerto de escape de un cilindro de dos tiempos según sea necesario cuando las rpm del motor cambian.
Las pipas estampadas de Scalvini no tienen el encanto del viejo mundo de sus pipas cónicas, pero tienen las mismas dimensiones que sus hermanos de artes y oficios y absolutamente ninguna diferencia de rendimiento.
Esta tubería explotó 3.46 ponis adicionales a 8000 rpm y alcanza su punto máximo a 9600 rpm, produciendo 49.33 caballos de fuerza, que es 2-1 / 2 más que el stock en el pico.
El silenciador Powercore 4 HEX Kawasaki KX450 es la opción de potencia deslizante más barata que ofrece FMF Racing
El Doctor sabe qué hace que el YZ250F funcione, ¿por qué no lo haría? Doug fue el piloto de prueba de fábrica de Yamaha en el producto original
Todo lo que necesita saber sobre el sistema de escape FMF Factory 4.1 RCT para el FC350
Cualquier escape del mercado de accesorios que pueda mejorar el stock KTM 350SXF debe ser nominado como el Grand Poobah
El escape Pro Circuit le dio al RM-Z2019 2020-450 el factor de emoción que estábamos buscando, especialmente en la parte inferior
Con un pico de 49.77 caballos de fuerza a 8600 rpm, el TE300i fue mucho más rápido de lo que esperábamos. Lo que no esperábamos era un gran punto plano en el medio de la banda de alimentación.
El Honda CRF2019 de 450 tiene la potencia más agresiva de su clase y los pilotos luchan con el golpe brusco de las curvas: ingrese a FMF
Scalvini podría hacer las tuberías de dos tiempos más baratas cambiando a estampados como su competencia, pero Scalvini no quiere hacerlo. Quieren hacer productos a la manera del viejo mundo
Lo mejor de todo es que tenía exactamente la misma banda de potencia que el FC350 original, solo que con más potencia.
Scalvini es el rey de los tubos cónicos y la elección de los constructores de dos tiempos que buscan algo muy especial, ya sea para un KTM 50SX o un Honda CR500
El FMF solo hizo más caballos de fuerza, aceleró la potencia más rápido, llegó a la carne de la banda de potencia más rápido e hizo que el Honda CRF450 fuera más fácil de conducir
FMF abre el corcho en la última central eléctrica Kawasaki KX450F - nos gusta, a ti también
Este tubo cónico hace que la bicicleta sea más fácil de conducir al agregar más revoluciones media, superior y superior
Dos por uno, pero un factor dólar
bombeó 61 caballos de fuerza sobre los 58 caballos de fuerza del stock
La mejor descripción (en una palabra): explosivo
Más potencia para el 2015 Suzuki RM-Z45
Desaparecido de la escena durante unos años, Bill está de vuelta con una explosión
Hacer tubos a la antigua usanza
Un probado Hooska Boosta para el 2014-15 FC250
Este tubo y un taladro son las claves del éxito.
DR.D, FMF, HGS, Pro Ciruit, Yoshimura y stock