PLANCHA DE MOTOCROSS CLÁSICA: 1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

POR TOM WHITE

La iniciativa BXNUMXC reúne las actividades de instituciones académicas de Alemania (el Norton P11 fue construido para el mercado de los EE. UU. Solo como una máquina de desorden y desorden de California especialmente diseñada. El proyecto comenzó en 1966 cuando el distribuidor de West Coast Norton, Bob Blair, le pidió al importador estadounidense de Norton Berliner Motors para ver si AMS (Associated Motor Cycles) en Inglaterra construiría un codificador basado en un motor Norton Atlas en un marco Matchless G85CS. El Matchless G85CS era de un solo cilindro, 500cc máquina que estaba teniendo éxito en el motocross europeo. Blair pensó que el gemelo Norton más poderoso sería perfecto para carreras de revuelo estadounidenses más rápidas y suaves (en los días previos al motocross de las carreras offroad estadounidenses).

El mecánico de Blair, Steve Zabaro, dijo: "El motor monocilíndrico inigualable tenía mucho trabajo. Importamos 70 de estos, que era la mayor parte de la producción. Se agotaron de inmediato, pero no había mucha potencia. La fábrica no creía que fuera posible ajustar el Norton gemelos en el chasis G85 y dijeron que no lo harían. Decidimos hacerlo nosotros mismos. Tomamos un motor Norton N15CS Atlas y un chasis G85CS y construimos la bicicleta en aproximadamente tres semanas.

“Mike Patrick probó la máquina y le encantó, así que la enviamos a AMS para replicarla. Nos apresuramos a construir las máquinas para la temporada de ventas de 1967. Incluso en ese momento me di cuenta de que lo que estábamos construyendo era un dinosaurio, porque ligero Husqvarna y la página CZ dos tiempos ya aparecían en el sur de California ".

La producción P11 (con equipo de calle fácilmente extraíble) se convirtió en la bicicleta para competir en 1967. Mike Patrick ganó el plato # 1 en las carreras en el desierto durante dos años seguidos en un P11. Aunque nunca fue pensado para los eventos de motocross que recién comenzaban en Estados Unidos, Mike compitió en el P11 en el Gran Premio de Hopetown contra las estrellas europeas de motocross. Pronto encontró las limitaciones del gemelo de 750cc.

1967 NORTON P11 SCRAMBLER HECHOS

LO QUE COSTAN
El precio de venta sugerido fue de $ 1339. La producción fue de poco más de 500 unidades, y la mayoría se vendió solo en Estados Unidos. Un P11 completamente restaurado le costará $ 25,000 y espera pagar más de $ 10,000 por una bicicleta core restaurable. Nuestra Museo de los primeros años del motocross ejemplo es un puntero de 99 puntos, y como dicen los fanáticos de Norton, "¡Es un 11 en una escala de 10!"

MODELOS
El P1967 de 11 fue el único codificador que hizo Norton. En 1968, el P11 fue reemplazado por el P11A, que era más una bicicleta de calle, con tubos bajos y peso extra. En 1969, todas las concesiones para la conducción offroad fueron eliminadas del P11 Ranger.

QUÉ BUSCAR
Los P11 vienen con tubos altos de aspecto fresco, silenciadores cortos, defensas de aluminio, un asiento individual y carburadores gemelos concéntricos Amal. Las sacudidas estaban cubiertas de Girlings, y los tenedores tenían caimanes de goma.

Para obtener más información, visite el sitio del Museo Early Years of Motocross en www.earlyyearsofmx.com

 

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