HIERRO CLÁSICO: SCRAMBLER NORTON 1967 P750 DE 11

POR TOM WHITE

Una de las motos de scramble más exclusivas de los años de formación del motocross fue la Norton P1967 de 11. La máquina construida en Gran Bretaña fue construida para el mercado de los EE. UU. solo como un desierto de California y un corredor scrambles únicos y diferentes. El proyecto comenzó en 1966 cuando el distribuidor de West Coast Norton, Bob Blair, le preguntó al importador estadounidense de Norton, Berliner Motors, si AMS (Associated Motor Cycles) en Inglaterra construiría una scrambler usando un motor bicilíndrico Norton Atlas de 750 cc calzado en un marco Matchless G85CS. La máquina monocilíndrica Matchless G85CS de 500 cc estaba teniendo éxito en el motocross europeo, y Bob Blair pensó que un cambio a la poderosa gemela Norton sería perfecto para las carreras de scramble estadounidenses más rápidas y suaves (en los días previos al motocross de las carreras todoterreno estadounidenses). ). 

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El mecánico de Blair, Steve Zabaro, recuerda: “El motor monocilíndrico Matchless era antiguo. Importamos 70 G85CS, que era la mayor parte de la producción de AMS. Se agotaron de inmediato, pero no había muchos caballos de fuerza. La fábrica no pensó que fuera posible instalar la Norton twin en el chasis del G85 y dijo que no lo harían. Decidimos hacerlo nosotros mismos. Tomamos un motor Norton N15CS Atlas y un chasis G85CS usado y construimos la bicicleta en unas tres semanas”. 

“Mike Patrick probó la máquina prototipo y le encantó, así que la enviamos a AMS para que la replicara. Nos apresuramos a construir las máquinas para la temporada de ventas de 1967. Incluso en ese momento, me di cuenta de que estábamos construyendo un dinosaurio, porque los motores ligeros Husky y CZ de dos tiempos ya estaban apareciendo en el sur de California”.

La producción P11 (con equipo de calle fácilmente extraíble) se convirtió en la bicicleta para competir en 1967. Mike Patrick ganó el plato # 1 en las carreras en el desierto durante dos años seguidos en un P11. Aunque nunca fue pensado para los eventos de motocross que recién comenzaban en Estados Unidos, Mike compitió en el P11 en el Gran Premio de Hopetown contra las estrellas europeas de motocross. Pronto encontró las limitaciones del gemelo de 750cc.

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El P1967 de 11 fue el único codificador que Norton fabricó y la producción total fue de 500 unidades. Los P1339 de $ 11 venían con tubos altos de apariencia genial, silenciadores cortos, guardabarros de aluminio, asientos individuales y carburadores gemelos Amal Concentric. Los amortiguadores estaban cubiertos de Girlings y las horquillas tenían caimanes de goma. En 1968, la P11 fue reemplazada por la P11A, que era más una bicicleta de calle (con tubos bajos y peso extra). En 1969, se eliminaron todas las concesiones para la conducción todoterreno del P11 Ranger. La era del dinosaurio había terminado.

 

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