HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1968 SUZUKI TM250

Por Tom White

La primera aventura de Suzuki en el motocross comenzó en 1964 con una máquina de trabajo experimental, de dos cilindros, inspirada en la carrera que apareció en varios 250 GP. Suzuki había dominado las carreras de carretera de 50cc y 125cc en 1963 y sentía que estaban listas para probar las aguas en motocross. Suzuki envió a uno de sus corredores de carretera y dos ingenieros a correr la máquina en GP seleccionados de 250cc. Los resultados fueron desastrosos, pero Suzuki regresó en 1965 con un modelo de un solo cilindro para probar junto con un modelo mejorado de dos cilindros. En 1966, el gemelo se dejó caer y la fábrica se centró en un modelo de un solo cilindro denominado RH66 / 67. El RH66 fue fuertemente influenciado por la tubería doble CZ de 1964 que había llevado a Joel Robert al Campeonato Mundial de 1964cc de 250.

El RH66 / 67 parecía serio, pero erró la marca por un amplio margen. El poder era pico, manejando por debajo del nivel normal, y el Suzuki era pesado en comparación con las máquinas de Husqvarna y CZ. A pesar de esto, en 1968 la fábrica decidió construir 100 bicicletas de producción basadas en el RH67. La máquina se llamaba TM250. Se enviaron menos de 50 a Estados Unidos, y las máquinas venían con un kit completo de piezas que incluía pistones, anillos, piezas de embrague de repuesto, engranajes y chorro de carburador.

El 1968 TM250 fue corrido en América por Preston Petty, Walt Axthelm y Gary Conrad. Durante esa misma temporada, Suzuki contrató al veterano de GP Olle Pettersson para desarrollar la máquina. Literalmente de la noche a la mañana, Pettersson realizó cambios significativos en la máquina. El diámetro y la carrera se cambiaron para una mejor potencia de gama baja. El motor se movió hacia adelante, y una sola tubería baja reemplazó las tuberías altas gemelas. Pettersson también recomendó contratar a Joel Robert, ¡y el resto es historia!

1968 SUZUKI TM250 HECHOS

LO QUE COSTAN
El precio minorista de $ 975 en 1968 convirtió al TM en el 250 más caro vendido. Hoy, la TM250 es la bicicleta colectora "más" deseable: el precio comienza en $ 30,000,

MODELOS
La TM250 fue la única bicicleta de motocross que Suzuki fabricó en 1968.

QUÉ BUSCAR
Los elementos imprescindibles para un RH66 / 67 son tubos gemelos altos (con protectores térmicos), un carburador Mikuni único de 38 mm, un tanque de aleación bellamente esculpido y guardabarros trasero de fibra de vidrio con placas de matrícula incorporadas.

SUMINISTRO DE PIEZAS
Se sabe que existen menos de 15 TM250 en la actualidad. los Museo de los primeros años del motocross posee dos; la Colección Owen, dos; y Chris Carter de Motion Pro posee cuatro.

 

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