HIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICO: 1976 SUZUKI RM370 

POR TOM WHITE

A principios de la década de 1970, los fabricantes se dieron cuenta de que aumentar el recorrido de la suspensión permitiría al ciclista ir más rápido en terrenos difíciles. Los mecánicos del patio trasero cortaron los marcos y los basculantes para permitir que los amortiguadores se movieran hacia adelante e instalaron aletas de enfriamiento y resortes pesados ​​para ayudar a disipar el calor adicional generado por el apalancamiento adicional. Yamaha presentó el nuevo Monoshock, pero no pareció entender del todo que permitir un mayor recorrido de la suspensión mejoraría este diseño. En retrospectiva; gracias Yamaha, ya que me abriste una ventana para comenzar White Brothers Cycle Specialties.

Suzuki había impulsado la participación japonesa en el motocross en 1965 cuando envió a uno de sus corredores de carretera y dos ingenieros a Europa para desarrollar una bicicleta de motocross de 250cc. Las primeras ediciones (RH65, RH66 y RH67) fueron lamentablemente cortas, pero eso cambiaría cuando Suzuki contratara a Olle Pettersson para desarrollar sus bicicletas en 1968. Olle recomendó a Suzuki contratar a los mejores ciclistas de la época, Roger DeCoster y Joel Robert, y hizo. El Campeonato Mundial llegó a Suzuki como resultado.

Suzuki siguió su gloria en las carreras en 1971 con un modelo TM de producción que se parecía remotamente a sus motos de carrera de fábrica. Los TM venían en versiones 125, 250 y 400. La TM400 puede haberse parecido a la bicicleta de trabajo de Roger DeCoster, pero carecía seriamente de cualquier rasgo remotamente similar a un trabajo. Durante los próximos cuatro años, los fabricantes simplemente le ponen lápiz labial a un cerdo.

Avance rápido hasta 1976. Los ingenieros de Suzuki construyeron una máquina completamente nueva utilizando todo el ingenio que surgió de los esfuerzos de los mecánicos de patio con la información más reciente y las lecciones aprendidas de fallas anteriores. 

De todos los MXers introducidos en 1976, los Suzuki RM125, RM250 y RM370 eran muy superiores a cualquiera de las otras ofertas japonesas. El RM370 era ligero. El marco era duradero. La manipulación estaba en el estadio de béisbol. El poder era utilizable (aunque un poco rápido fuera de la marca), y el recorrido de la suspensión fue de más de 9 pulgadas. Para una bicicleta japonesa abierta, era bastante fácil de manejar. Dentro de las filas de los leales corredores de Suzuki, se la consideraba la "mejor bicicleta abierta de la historia", y con Roger DeCoster ganando la serie Trans-AMA en 1976, el plan de marketing recibió un gran impulso.

El precio minorista sugerido del RM1976 de 370 fue de $ 1200. Y en el mercado de coleccionistas, es posible que se sorprenda al saber que estas máquinas de "la mejor bicicleta mx abierta de la historia" a menudo están disponibles a precios de descuento.

 

 

 

1976 SuzukiRM370hierro clásicoHIERRO DE MOTOCROSS CLÁSICOhierro clásicomxaOlle PetterssonRoger Decostertom blancotrans-ama