PRUEBA COMPLETA DE 2004 KAWASAKI KX250 DE DOS TIEMPOS

Esta historia es de la edición de febrero de 2004 de Motocross Action Magazine. 

PROBAMOS EL KAWASAKI KX2004 250

No hace mucho tiempo que Sylvester Stallone, Steven Seagal y Bruce Willis eran héroes de acción. Hace una década, dominaban los ingresos de taquilla y obtenían 20 millones por película. Pero los días de “Rambo III”, “Die Hard” y “Marked for Death” quedaron atrás. La gloria que era—era.

Kawasaki sabe cómo se sienten los ex hunks de Hollywood, porque ellos una vez dominaron las listas. Desde 1997 a 1999, la KX250 fue la bicicleta MXA del año. Fue un gran éxito. Estaba en la lista A de todos. Era el favorito de los críticos. Desafortunadamente, durante los últimos cinco años, el atractivo de taquilla de la máquina verde ha disminuido. ¿Podrán recuperarlo? ¿El KX2004 250 ganará un Oscar?

P: ¿ES EL MOTOR KX2004 250 MÁS RÁPIDO QUE EL ÚLTIMO AÑO?

R: Sí. Pero no nos confundamos demasiado con el hecho de que la KX2004 250 sea más rápida que el modelo 03. El '03 KX250 no generaría 43 caballos de fuerza en el banco de pruebas. Y si bien el '04 KX rompe la barrera de los 43 ponys, eso no es una gran hazaña, considerando que todos los demás están empujando los 46.

P: ¿ES RÁPIDO O LENTO?

A: Es lento, pero no terminal. Kawasaki trabajó mucho y duro para mejorar la respuesta del acelerador, aligerar la masa rotacional y ampliar la banda de potencia. Es mejor de lo que era, pero el mejor adjetivo para describir el potencial del KX250 es "promedio".

 

P: ¿Y EL ENGRANAJE KX250?

R: Recomendamos reducirlo por un diente para ayudar a cerrar la brecha del segundo al tercero (que parecía grande debido a la falta de exceso de revoluciones efectivo).

P: ¿CÓMO ES EL JETTING?

Un perfecto. por MXA 'En las pistas de carreras a nivel del mar y las temperaturas de verano, el KX2004 250 no requirió nada más que un ajuste de tornillo de aire.

P: ¿CUÁN BUENO ES EL CAMBIO?

A: mediocre en el mejor de los casos. El embrague tiene una sensación de arrastre y la caja de cambios requiere concentración para golpear cada engranaje perfectamente.

P: ¿Y LA SUSPENSIÓN KX2004 250?

R: Las horquillas Kayaba de Kawasaki están en su tercer sistema de amortiguación en tres años y, además de la mezcla, la suspensión trasera se ha rediseñado totalmente (incluyendo el varillaje, el amortiguador y las válvulas).

Tenedores: El año pasado, Kawasaki saltó del vagón de horquillas de vejiga y optó por horquillas de parachoques. Este año se retiraron de las horquillas de parachoques a algo que llaman "horquillas de cartucho semiselladas". Nos gustó esta horquilla, pero era un poco blanda, un problema que empeoró por la altura de manejo delantera de Kawasaki. Por alguna razón, los ingenieros de Kawasaki quieren que las horquillas se deslicen hacia arriba en las abrazaderas. Esto es un no-no. Deslícelos hacia abajo hasta que sobresalgan 5 mm por encima de la parte superior de las abrazaderas. De lo contrario, es una ciudad apestosa. Ejecutamos la compresión en 12 y el rebote en 10.

shock: En un esfuerzo por recuperar el terreno perdido en el departamento de suspensión, Kawasaki arrojó su viejo enlace de choque para un nuevo enlace de estilo Yamaha. El nuevo enlace cambió la tasa de aumento y el ángulo de desviación del choque. Bajo algunas cargas, la nueva suspensión KX es una belleza, pero por regla general no le gustan los golpes de bordes cuadrados y requiere una amortiguación de rebote considerable. Tiene una sensación de muerte y parece demasiado amortiguado. La falta de ajuste de compresión a alta velocidad, que Kawasaki fue pionera, obliga al piloto a depender más del hundimiento de la carrera y la compresión a baja velocidad que con sistemas comparables. Establecimos la caída de la carrera en 100 mm y el clicker de baja velocidad en 12 salidas. El rebote varió de ocho a diez clics.

P: ¿CÓMO MANEJA?

R: Si desea mantener su bicicleta en posición vertical, acomódese hacia el interior de la mayoría de los giros y acelere en línea recta, el chasis de la KX250 está hecho a mano para su estilo de conducción. No es tan rápido como el RM250 ni tan estable como el YZ250. Tiene un estilo de manejo intermedio que se describe mejor como profesional.

Kawasaki inclinó el ángulo de la cabeza para un mejor giro el año pasado, y la desventaja fue un considerable movimiento de la cabeza (agravado por la postura de la chinche apestosa). En pistas que cuentan con frenadas fuertes o barredoras de alta velocidad, debe deslizar las horquillas hacia abajo en las abrazaderas según lo permita la propiedad. Esto calmará el temblor.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:
(1) Manillares: Honda y KTM han subido la apuesta en el juego del manillar. Las barras de acero de la vieja escuela de Kawasaki se ven primitivas en comparación.
(2) Ajustador de embrague: Todos tienen ajuste de embrague sobre la marcha, excepto Kawasaki.
(3) Depósito de gas: No nos gustan los tanques de gas negro. Nunca será. No se puede saber si está lleno hasta que el suelo esté mojado.
(4) Silla de montar: Muy suave, aunque tiene material de agarre.
(5) Embrague: Necesita resortes de embrague más rígidos para liberar el mecanismo.
(6) Neumáticos: Los neumáticos M601 / 602 de Bridgestone son muy unidimensionales. Solo trabajan en tierra dura ... muy dura.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:
(1) chorro: Es perfecto.
(2) Tubería: El revestimiento de tubería gris es lo mejor que cualquier fabricante haya puesto en una bicicleta. Es duradero, no se oxida y tiene un aspecto engañoso.
(3) abrazaderas de barra: Las abrazaderas excéntricas del manillar se pueden girar para dar al conductor dos opciones de posicionamiento de la barra (las rotamos hacia adelante).
(4) Matrículas: Felicitaciones a Kawasaki. Los grandes números visibles realmente caben en las placas de matrícula. ¡Qué concepto!
(5) Gráficos: KTM y Kawasaki tienen los gráficos más duraderos.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: La Kawasaki KX2004 de 250 necesita unos cuatro caballos más y 500 rpm más antes de que sea un fracaso en la taquilla. Todos los pilotos de prueba sintieron que el KX250 tenía buenas características, pero las entregó de una manera desconcertante. Es, en una palabra, asincopado.