ENTREVISTA MXA DE LA SEMANA: BRENT PRESNELL

Por John Basher

Detrás de cada gran corredor hay una mecánica igualmente excelente. Las amistades, especialmente en los círculos de carreras, se forman por necesidad. Eso no es del todo cierto para el mecánico de HRC Honda Brent Presnell y su piloto, Trey Canard. Lo creas o no, el dúo dinámico es de Oklahoma. Corrieron en los mismos terrenos familiares y se hicieron amigos. Desde entonces los dos han sido inseparables.

En lugar de centrarnos en el piloto estrella, después de todo, Canard estableció el tiempo de vuelta más rápido en la práctica en Anaheim 1 y ganó una carrera de calor, queríamos hablar con su mecánico. Es posible que se sorprenda al escuchar lo que Brent tiene que decir sobre desgarrar a Trey, que trabaja en Honda, y la carrera que dejó para ayudar a su amigo.

Trey Canard (arriba) y Brent Presnell han pasado por muchas cosas juntos. Regresaron para otro año de carreras al más alto nivel.

¿Cuándo empezaste a trabajar para Trey? Comencé en 2004 como mecánico de Trey. Crecimos corriendo juntos en Oklahoma. Todos sabían quiénes eran los Canards donde vivíamos. Eran dueños de Elk City Kawasaki y Suzuki. Tenían una furgoneta, y el padre de Trey, Roy, siempre tenía partes aleatorias que necesitaba. De hecho, corrí con su hermano mayor, Aaron. Nos hicimos amigos y nuestras familias irían a cenar juntas después de las carreras. Luego dejé de correr y fui a la Universidad Estatal de Oklahoma. Es un país de vaqueros y, por cierto, fueron y siguen siendo mucho mejores que los Sooners. Puedes seguir adelante y documentar eso [risas]. Bueno, Trey necesitaba algo de ayuda después de que su padre falleciera. Me encontré con la madre y el hermano de Trey en Stillwater una vez, y me llevaron a cenar. Les dije que podía ayudar a Trey durante el verano cuando estaba fuera de la escuela. Lo comencé como un trabajo de verano y lo he estado haciendo desde entonces. En la universidad estaba estudiando Ingeniería Mecánica, y abandoné para convertirme en mecánico de carreras. Fue la cosa más tonta que he hecho [risas]. No cambiaría mi carrera por nada, pero mirando hacia atrás ahora me doy cuenta de que fue un movimiento estúpido de mi parte. Afortunadamente ha sido genial trabajar con Trey.

Estoy seguro de que ha habido muchos altibajos trabajando con Trey. La gente me pregunta qué es lo más difícil de trabajar con Trey. Es la montaña rusa emocional que sigo. Hemos tenido los máximos y máximos más bajos.

¿Qué cambios se han realizado en la bicicleta de carreras? La bicicleta es muy similar a la del año pasado. Ajustamos algunas áreas en la configuración e hicimos grandes mejoras, pero esas han sido el resultado de pequeños cambios. Trey es súper cómodo y confiamos en la máquina.

HRC ha tomado un mayor interés en involucrarse con el equipo. ¿Qué cambios has notado con el programa desde que se intensificaron? Lo más importante es el esfuerzo conjunto entre lo que está sucediendo aquí en Honda y en el extranjero. Antes estaba el equipo HRC y luego el equipo estadounidense Honda. Hubo comunicación, pero no cómo están las cosas ahora. Los programas se han unido para un esfuerzo global masivo. Las líneas de comunicación están abiertas entre todos los esfuerzos de carreras de Honda. Compartir información ha sido enormemente beneficioso. Tener acceso a su conocimiento es increíble. Cuando estamos probando, estamos hablando con el ingeniero que diseñó la motocicleta.

¿Cómo fue tu experiencia en Japón cuando Trey compitió en la final de la selección japonesa el otoño pasado? ¡Fue increíble! Tuvimos un montón de diversión. Me encantó mi tiempo en Japón. Todos fueron muy amables y el país está muy limpio. Nos fue fácil disfrutarlo, porque siempre teníamos a los ingenieros de Honda guiándonos. Me intimidaría mucho viajar a Japón por mi cuenta e intentar resolver las cosas. La comida estaba increible. No comimos nada muy loco. Había algo de lengua de ternera en el menú, y eso se volvió un poco extremo. No me importaba la carne cocinada, pero comerla cruda me hacía sentir que me estaba besando con una vaca. ¡Aún se podían ver las papilas gustativas! No estaba en eso.

“MIRANDO A LA MONSTER CUP, LANZÓ LA BICICLETA EN LA TORRE DEL GERENTE. Volvió sobre él y fijó el tiempo de vuelta más rápido de la noche. LA BICICLETA ESTABA COMPLETAMENTE GIRADA. NO SÉ CÓMO ES POSIBLE QUE TREY SEA TAN PARTICULAR SOBRE ALGO Y LUEGO QUE NO DEJARÁ EFECTUAR SU VELOCIDAD ".

¿Trey es exigente con algo en la bicicleta? Es muy sensible al manillar y a los ángulos de palanca. No importa lo que suba a la bicicleta y verifique las cosas. Él mueve las cosas. Todo lo demás no le molesta. Irónicamente, él hará girar la bicicleta por 50 pies, y todo se retorcerá y destrozará. Luego se levantará y seguirá igual de rápido con las barras y las palancas en mal estado. Mirando hacia atrás en la Monster Cup, lanzó la bicicleta hacia la torre del gerente. Volvió a hacerlo y estableció el tiempo de vuelta más rápido de la noche. La bicicleta estaba completamente torcida. No sé cómo es posible que Trey sea tan particular sobre algo y luego no permita que afecte su velocidad.
Después de todos estos años, debe tener la configuración del manillar / palanca bastante cerca. ¿Alguna vez los has encontrado en Trey? Hago. Una vez que monta la bicicleta por primera vez y está feliz donde está todo, entonces lo marcaré todo. Luego, cuando reconstruya la bicicleta, volveré a colocar las barras y palancas donde estaban antes. Incluso tengo una herramienta de medición del manillar para que las barras estén en el mismo lugar. Hay momentos en que Trey subirá a la bicicleta y me dirá que es perfecto, y la próxima semana me dirá que necesita mover algo. Ahí es cuando discuto con él [risas].

¿Cuál es la mejor parte de la fábrica Honda CRF450? Siempre se remonta a los reposapiés para mí. No se porque. Los reposapiés son algunas de las partes más geniales de cualquier bicicleta. Toda la bicicleta en sí es irreal. Disfruto trabajando en cada parte.

Las bicicletas de fábrica producen toneladas de potencia. ¿Qué tipo de powerband prefiere Trey? Ahora ha llegado al punto en el que quiere todo el poder que podemos darle. Lo único es que quiere que la entrega sea fluida. Nuestra bicicleta produce una gran potencia, pero es muy suave y manejable. Si no puede andar en bicicleta, entonces es inútil. Durante las primeras temporadas de Trey en la clase 450, siempre estábamos desafinando el motor. Ahora quiere potencia total, aunque movemos las curvas de potencia un poco para que le resulte más fácil aferrarse.

¿Qué pasa con las preferencias de suspensión de Trey? Una vez que tiene una buena configuración general, estamos bastante bien marcados. Podríamos hacer algunos clics aquí o allá durante el día de la carrera, pero en su mayor parte no se desvía mucho. Lo mismo ocurre con los neumáticos. No cambiamos neumáticos todo el día. A Trey le gusta saber cómo va a reaccionar la bicicleta, así que una vez que sepa eso, se adaptará a la bicicleta.

Brent Presnellfábrica de hondahrc hondaentrevistaentrevista de la semanamecánicaTrey CanardLLAVE INGLESA