¡PRIMERA VISTA! NUEVOS MODELOS 2023 KAWASAKI KX250 Y KX250X

¡PRIMERA VISTA! NUEVOS MODELOS 2023 KAWASAKI KX250 Y KX250X

Dando a Kawasaki más campeonatos de Supercross y Motocross que cualquier otro fabricante, el nombre KX™ es sinónimo de ganar. La motocicleta KX™250 es la máquina probada en campeonatos construida para que puedas 'ser el próximo'. Sé el próximo campeón. Sé el próximo héroe. Sé la próxima leyenda. Sea el próximo pionero de toda una generación de grandeza. En el KX250, su momento es ahora.  

Gracias a un motor actualizado se consiguió la KX250 más potente hasta la fecha aumentando el rendimiento a todas las revoluciones. Como complemento de la potencia mejorada, se encuentran los nuevos engranajes amigables con los corredores, la configuración revisada de la suspensión y los neumáticos nuevos que ofrecen un mejor manejo en las curvas. Juntas, estas actualizaciones contribuyen a tiempos de vuelta más rápidos que hacen del KX250 un arma aún más potente en la pista de carreras.

Con un legado de campeonato que cuenta con 18 títulos profesionales de AMA y 194 victorias en carreras desde 2004, la KX250 es la plataforma ideal para los ciclistas que buscan llegar al escalón más alto del podio o llevar su conducción al siguiente nivel. 

Además de la KX250, el modelo de cross country KX™250X regresa para 2023 y comparte muchas de las actualizaciones que se encuentran en su contraparte de motocross. La KX250X se ha ajustado a propósito para todoterreno en circuitos cerrados a fin de dominar los circuitos de carreras tanto en el bosque como en el desierto, ofreciendo a los ciclistas los componentes necesarios para la competición todoterreno.

LISTA COMPLETA DE MODELOS DE MOTOCROSS 2023

DESTACADOS DEL KX2023 250

  • NUEVO Mayor rendimiento del motor
  • NUEVO Engranaje apto para corredores
  • NUEVO Suspensión afinada
  • NUEVO Neumáticos Dunlop MX33 con un neumático trasero más ancho 110/90-19
  • NUEVO Diseño de reposapiés más ligero y ancho

MOTOR

  • NUEVO Mayor rendimiento del motor
  • NUEVO Válvulas de admisión y paso de válvula
  • NUEVO Conducto de admisión más recto
  • NUEVO Inyector aguas arriba reposicionado
  • NUEVO Tubo de cabecera de escape más largo
  • NUEVO Tiempo de encendido avanzado
  • NUEVO Engranaje apto para corredores

Ajustado para ciclistas con experiencia en carreras, el motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido de 249 cc recibe varias actualizaciones para 2023 que están diseñadas para ayudar a la KX250 a lograr un rendimiento más sólido en todo el rango de revoluciones y dar como resultado tiempos de vuelta más rápidos y un mejor rendimiento en los hoyos. 

La KX250 continúa utilizando la activación de la válvula de seguidor de dedo, un tren de válvulas diseñado por los ingenieros de World Superbike de Kawasaki, para ayudar a lograr un límite de revoluciones alto que permite el uso de perfiles de levas más agresivos y contribuye a un rendimiento de altas revoluciones. Para 2023, el KX250 recibe un paso más estrecho de 1.5 mm para las válvulas de admisión y una mayor holgura en los asientos de las válvulas para brindar una mayor eficiencia de llenado de cilindros y una combustión mejorada para un rendimiento máximo mejorado. Las válvulas de admisión se han reducido en 1 mm para aumentar la fiabilidad de la culata y el asiento de la válvula, así como para acomodar el paso de válvula más ajustado. Para adaptarse a los cambios de tamaño y paso de la válvula, se ha rediseñado la corona del pistón de caja con puente de 14.1:1. Un recubrimiento lubricante de película seca en las faldas del pistón reduce la fricción a bajas revoluciones y ayuda con el proceso de asentamiento del pistón.

La construcción de la caja de aire presenta un embudo de admisión corto y cónico, lo que contribuye a un mayor rendimiento a altas revoluciones. La KX250 fue la primera moto de motocross de producción con inyectores duales. Un inyector aguas abajo de la válvula de mariposa tiene la tarea de brindar una respuesta suave e instantánea, y un segundo inyector aguas arriba ubicado cerca de la caja de aire contribuye significativamente a la potencia del motor a altas revoluciones. Para 2023, el conducto de entrada estilo tiro descendente ahora es más recto y el inyector aguas arriba se reubicó de arriba hacia abajo del conducto. Estos cambios contribuyen aún más a una mayor eficiencia de llenado de cilindros, lo que se suma al rendimiento máximo de la KX250. 

Se desarrolló un nuevo tiempo de encendido avanzado para complementar los cambios en el motor realizados en el KX250. Un tubo colector de escape 100 mm más largo ofrece un mayor par medio-bajo. Además de un mayor rendimiento, los ingenieros de Kawasaki se centraron en una entrega de potencia amigable para los corredores, que se logró aumentando el momento de inercia en el rotor magnético. La varilla de empuje del embrague hidráulico con resorte de disco cónico se revisó de acero a una tapa de acero y un eje de aluminio, lo que da como resultado una operación más ligera del embrague. El embrague hidráulico está diseñado para brindar una sensación más consistente a través de cambios mínimos en el juego del embrague a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo.

Basándose en los comentarios de los esfuerzos de Kawasaki con el equipo de carreras Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki tanto en supercross como en motocross, los ingenieros han alargado la primera marcha de la transmisión para que sea más fácil de usar en un mayor número de situaciones. La segunda marcha también se ajustó para ofrecer una transición suave de la primera a la tercera. Para aumentar la resistencia, se aumentó la altura de aplastamiento del cojinete de cabeza de biela y se revisó el relé del circuito de retención principal para mejorar la confiabilidad. 

El KX250 cuenta con un arranque eléctrico, que se puede activar presionando un botón ubicado en el manillar cerca de la empuñadura derecha, lo que hace que el arranque sea fácil y conveniente. Una batería de iones de litio ligera y compacta ayuda a mantener el peso bajo, al igual que un sistema de descompresión centrífuga automática instalado en la leva de escape, que levanta una válvula de escape para facilitar el arranque. 

ACOPLADORES DFI

Contribuyendo a las características del motor ganador de carreras, el sistema de inyección de combustible digital del KX250 presenta un paquete acoplador que ha establecido el ajuste de ECU estándar de la industria. Cada motocicleta KX250 viene estándar con tres acopladores diferentes, lo que permite a los conductores seleccionar fácilmente la inyección de combustible preprogramada y el mapeo de encendido para adaptarse a su estilo de conducción o condiciones de la pista. Los acopladores de cuatro pines para el motor DFI® seleccionan mapas que están diseñados para configuraciones de terreno estándar, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa del acoplador de su elección. Para los ciclistas que buscan ajustar la configuración de su ECU, el kit de calibración KX™ FI (portátil) se ofrece como un accesorio original de Kawasaki y brinda acceso a la ECU completamente programable. Utilizado por los equipos de carreras de fábrica, el dispositivo portátil elimina la necesidad de una computadora portátil en la pista y brinda a los ciclistas la capacidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible y encendido. El dispositivo fácil de usar puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.

CONTROL DE LANZAMIENTO

El sistema de control de lanzamiento de la motocicleta KX250 es una gran ventaja y el favorito de los ciclistas que se concentran en llegar a la primera curva por delante de su competencia. La activación del botón retarda el tiempo de encendido en primera y segunda marcha, lo que ayuda a maximizar la tracción en superficies como las plataformas de inicio de concreto y pone la potente potencia de la bicicleta en el suelo. Una vez que el conductor cambia a la tercera marcha, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restaura la potencia total. 

CHASIS

El marco perimetral de aluminio delgado de la KX250 se basa en el de la motocicleta KX™450 y tiene en mente un manejo liviano, ágil y una ergonomía delgada. Su diseño es una construcción liviana compuesta por piezas forjadas, extruidas y fundidas. El marco ofrece un equilibrio de rigidez optimizado y, si bien muchas de las piezas son comunes con el marco de la KX450, las piezas fundidas, como el soporte de la torre del amortiguador y los soportes del motor, se diseñaron específicamente para las necesidades de la KX250. Al equilibrio de rigidez del bastidor se suma el uso del motor como miembro estresado. 

Al igual que la KX450, la KX250 también utiliza un basculante para brindar la rigidez necesaria para adaptarse al marco y ayudar a aumentar la tracción en la rueda trasera. El centro de gravedad y las dimensiones clave, como el pivote del basculante, la rueda dentada de salida y las ubicaciones del eje trasero, se han seleccionado cuidadosamente para que el neumático trasero impulse la bicicleta hacia adelante.  

SUSPENSIÓN

  • NUEVO Suspensión afinada
  • NUEVO Pernos más ligeros

Para 2023, la configuración de la suspensión delantera y trasera se ha revisado, lo que contribuye a mejorar las curvas. Estos cambios ayudan a brindar al ciclista una mayor retroalimentación en la parte delantera y contribuyen a una sensación más plantada al ingresar a la curva. Además, se ha mejorado el rendimiento de agarre al suelo y hace que sea más fácil para el ciclista mantener su línea seleccionada en una esquina. Las actualizaciones de la suspensión trasera están diseñadas para mejorar el rendimiento a la salida de la curva, contribuyendo a una fuerte aceleración. 

La KX250 está equipada con horquillas delanteras de muelles helicoidales invertidos KYB de gran diámetro de 48 mm que ofrecen una acción óptima en la parte inicial de la carrera de la horquilla. Las horquillas cuentan con cámaras de aire de gran diámetro, lo que permite el uso de pistones de amortiguación de 25 mm y ofrece una acción suave y una amortiguación firme. El interior de la horquilla se ha ajustado con precisión para ofrecer una amortiguación de compresión más firme para lograr un mayor rendimiento sin sacrificar la comodidad de conducción. Una altura de aceite revisada en las horquillas delanteras contribuye a optimizar las características de los resortes de las horquillas delanteras. Un Kashima Coat en los tubos exteriores de las horquillas crea una superficie dura de baja fricción para ayudar a prevenir la abrasión por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies deslizantes permanezcan suaves con el tiempo mientras protegen el exterior contra la corrosión. El material lubricante en la capa contribuye a una acción de suspensión más suave y una mejor sensación general de manejo. 

En la parte trasera, una unidad de choque KYB complementa la horquilla delantera. El amortiguador trasero cuenta con capacidad de ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar por separado la amortiguación a alta y baja velocidad. Los nuevos ajustes de válvulas de choque permiten una amortiguación de compresión más firme que mejora el rendimiento y mantiene la comodidad por la que se conoce a la KX250.  Una capa de Kashima en el cilindro del tanque ayuda a prevenir la abrasión por desgaste y reduce la fricción para una acción de suspensión más suave.  Un nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de conexión debajo del basculante, lo que permite una carrera de suspensión trasera más larga. Las relaciones de varillaje son las mismas que las que se encuentran en la motocicleta KX450, lo que contribuye a una mayor absorción y rendimiento de amortiguación. Para hacer que la KX250 sea lo más liviana posible, los pernos de la cubierta de la horquilla se cambiaron de acero a aluminio y el collar del varillaje trasero se cambió de acero a aluminio y ahora usa pernos huecos en lugar de sólidos. 

FRENOS Y RUEDAS

  • NUEVO Neumáticos Dunlop MX33
  • NUEVO Neumático trasero más ancho, 110/90-19

Los frenos de disco de pétalos contribuyen a los numerosos componentes de carreras estilo fábrica en la motocicleta KX250. En la parte delantera hay un rotor de la marca Braking® de gran tamaño de 270 mm, que brinda una fuerte fuerza de frenado y un control excelente. Un cilindro maestro delantero estilo KX450 se suma al alto nivel de control y retroalimentación general que se encuentra en el freno delantero.  

En la parte trasera, un disco de la marca Braking de 240 mm contribuye a la capacidad de control y ofrece un rendimiento de frenado optimizado. Los discos estilo pétalo contribuyen a la apariencia deportiva y ayudan a desviar la suciedad. Un protector de la mordaza trasera ayuda a proteger la mordaza de daños. 

Para 2023, la KX250 ha sido equipada con nuevos neumáticos Dunlop MX33, que ofrecen una mayor tracción para que coincida con el motor más potente. La parte delantera presenta un tamaño 80/100-21, mientras que la parte trasera ahora se puede encontrar en un tamaño 110/90-19 más ancho para una mayor tracción y una sensación trasera más plantada. 

ERGONOMÍA

  • NUEVO Diseño de reposapiés más ligero y ancho

Kawasaki continúa con su compromiso inigualable de brindar a los ciclistas una comodidad líder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable ERGO-FIT® y estriberas para adaptarse a una variedad de ciclistas y estilos de conducción. Lo nuevo para 2023 es un diseño de estribo de estilo ancho revisado que ahora es 5 mm más ancho (de adelante hacia atrás) y está colocado 3 mm hacia atrás, lo que ofrece un agarre excelente, una sensación excelente y facilita el peso de los estribos. Este nuevo diseño también es más ligero gracias a los soportes de los estribos de aluminio que sustituyen a los anteriores soportes de acero. El ahorro de peso de las estriberas, junto con los cambios en la suspensión, contribuye a un ahorro de peso de casi una libra, lo que ayuda a compensar el nuevo neumático trasero más grande.  

Un manillar Renthal® Fatbar® de aluminio estilo fábrica de 1-1/8” de grosor viene de serie y cuenta con monturas ajustables en cuatro direcciones. Los manillares multiposición ofrecen dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas de desplazamiento de 180 grados cuentan con cuatro configuraciones individuales para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños. Los estribos cuentan con puntos de montaje de doble posición, con una posición más baja que reduce la configuración estándar en 5 mm adicionales. La posición más baja baja efectivamente el centro de gravedad cuando está de pie y reduce el ángulo de la rodilla cuando los ciclistas más altos están sentados. 

CARROCERÍA Y ESTILISMO

Como complemento de la mayor potencia del motor y el manejo mejorado de la KX2023 250, se encuentra una carrocería elegante con gráficos de estilo de fábrica que ayuda a garantizar que sea la motocicleta con el aspecto más nítido del paddock y refleje aún más su rendimiento altamente afinado. La carrocería de la KX250 ha sido diseñada para facilitar el movimiento del ciclista con superficies largas y lisas que facilitan el deslizamiento hacia adelante y hacia atrás. Las costuras entre las cubiertas, el asiento y las cubiertas laterales están lo más al ras posible para ayudar al ciclista a moverse en la bicicleta. La parte superior del depósito de combustible permite una progresión plana desde el asiento hasta el depósito, lo que da al piloto una mayor libertad de movimiento al cambiar de posición de conducción y facilita sentarse más adelante. Las cubiertas del radiador de una sola pieza son delgadas donde entran en contacto con las piernas del ciclista y se colocan cerca del marco. Los gráficos en molde dan como resultado una superficie ultrasuave y contribuyen a la apariencia de carreras de fábrica de la KX250. 

Las cubiertas del motor han sido diseñadas para ser lo más suaves posible para no obstaculizar el movimiento del conductor. Un acabado dorado en la tapa del aceite y los dos tapones en la cubierta del generador ayudan a que la KX250 conserve su aspecto de fábrica, mientras que las llantas están recubiertas de aluminio negro.

2023 KAWASAKI KX250
Color: Lima Verde
MSRP: $8,499
Disponibilidad: Ahora

ASPECTOS DESTACADOS DEL MODELO DE CAMPO TRAVIESA KAWASAKI KX2023X 250

La Kawasaki KX2023X 250 es la versión de campo traviesa de la KX250. 

  • NUEVO Mayor rendimiento del motor
  • NUEVO Engranaje apto para corredores
  • NUEVO Diseño de estribo más ancho
  • Rueda trasera de 18 pulgadas
  • Suspensión lista para todo terreno 

La KX250X comparte muchas características ganadoras con su homóloga de motocross KX250, incluidos el motor, el bastidor, el chasis y el estilo. Similar a la KX250, se beneficia de varias actualizaciones para 2023 con un nuevo motor más potente, engranajes más amigables para los corredores gracias a las revisiones de la transmisión, nuevo rotor magnético con mayor momento de inercia, varilla de empuje del embrague revisada para una operación más ligera del embrague y un nuevo estribo más ancho diseño. Además de la exitosa base KX250, la KX250X regresa con varias características exclusivas para todo terreno, como ajustes de suspensión más suaves, cambios de marcha más cortos, combinación de ruedas todoterreno de 21"/18", neumáticos Dunlop Geomax AT81, placa protectora y pata de cabra. Los ajustes de suspensión más suaves y la relación de transmisión más corta se diseñaron para ayudar a crear el paquete de manejo óptimo para la línea KX todoterreno lista para la carrera. 

RECOMPENSAS DEL EQUIPO KAWASAKI GREEN™ RACER 

El programa Kawasaki Team Green™ Racer Rewards ofrece recompensas de contingencia disponibles para los ciclistas KX elegibles. El programa Racer Rewards de Team Green estará disponible en más de 501 eventos de motocross y todoterreno en todo el país. 

KAWASAKI KX250X
Color: Lima Verde
MSRP: $8,599
Disponibilidad: Ahora 

2023Kawasaki KX2023 2502023 Kawasaki KX250XModelos de motocross 2023a campo traviesamotorprimera vistaKAWASAKIkxmotocrossMXmxanuevo motoractualizadoactualizaciones