TECNOLOGÍA MOTOCROSA OLVIDADA: MARCOS DE ALUMINIO, DE PRIMERO A PEOR

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron verdaderamente innovadores (si no finalmente exitosos). A MXA le encanta revelar trivialidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? Los primeros cuadros de motocross de aluminio.

Si crees que los cuadros de motocross de aluminio son nuevos, lamentablemente estás equivocado. Hace casi 70 años había una moto de motocross con cuadro de aluminio. Los Greeves de 1953 utilizaron un tubo de dirección de aluminio fundido, un tubo inferior y soportes de moto en sus motos de motocross con motor Villiers. Se quedaron con este diseño básico en la década de 1970.

La primera moto de motocross monocasco, totalmente de aluminio y seria, fue la Hagon, de fabricación británica. Fue corrido por la estrella de GP Vic Eastwood en 1977. Eastwood tenía un motor Yamaha de cuatro tiempos, pero podía comprar cuadros Hagon para aceptar la mayoría de los cuatro tiempos de la época. Los motores Yamaha TT500 y XT500 fueron los más populares.

Hagon todavía está en el negocio hoy, aunque el negocio de las sorpresas. Fabrican amortiguadores para sidecars, vehículos todoterreno y horquillas de carreras.

La Yamaha YZM500 fue la bicicleta de carrera con cuadro de aluminio más conocida. También tuvo la distinción de ser la primera bicicleta Yamaha de dos tiempos, de clase abierta, refrigerada por agua. La YZM500 solo se corrió durante dos años (1987 y 1988). Los pilotos eran Leif Perrson y Kurt Lundquist. También hubo un par utilizado para carreras en la playa. Solo se fabricaron 8 YZM500 completos (6 en 1987 y 2 más para la temporada de 1988).

En 1990, On The Line Line Racing importó monturas Honda de aluminio de Verona Racing Products (VRP) de Italia. Inicialmente costaron $ 6000 por el marco, pero el precio al consumidor final fue de $ 3500 (menos el basculante y el bastidor auxiliar). Un basculante VRP costaba $ 550, el bastidor auxiliar $ 175 y el tanque de gasolina de aluminio $ 390. Dado que esto fue siete años antes de que Honda hiciera su primer cuadro de aluminio, fue una ganga.


En 1997, Honda lanzó el cuadro Delta-Box CR250. No fue un muy buen marco. De hecho, a Jeremy McGrath le disgustó tanto que fue una de las razones por las que dejó el equipo Honda. Era demasiado rígido, lo que transfirió la carga a la suspensión Showa, que no pudo manejarla. Sin embargo, esta bicicleta estableció el modelo básico para los futuros cuadros de aluminio.

KTM ha probado marcos de aluminio, pero después de probarlos decidió quedarse con el marco de acero cromado que los diferencia de la marca japonesa. Este es el marco de aluminio prototipo de KTM en una esquina del departamento de I + D de la fábrica.

 

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