MOTOCROSS TECH OLVIDADO: CÓMO PAGAR A SUS PATROCINADORES


MXA ha construido varias motos de proyecto con carrocería. Esta Honda CR250 utiliza paneles Lexan transparentes con el logo pintado en el interior para que los gráficos no se borren.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores (si no tuvieron éxito). A MXA le encanta revelar las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? Carrocería completa para ayudar a encontrar patrocinadores externos

La portada de la edición de agosto de 1993 de MXA con un grupo de diseños de carrocería.

¿Recuerdas cuando la carrocería fue la próxima gran novedad? Muchos equipos fabricaron bicicletas de proyecto y varios freestylers famosos utilizaron la carrocería de cobertura total. La ventaja era que podía duplicar o triplicar la señalización para ofrecer a los patrocinadores que pagaban más exposición por su dinero (como la bicicleta Coca-Cola a continuación), algo de lo que las bicicletas de motocross carecen seriamente (especialmente en comparación con las vallas publicitarias rodantes de NASCAR).

Hubo problemas con la refrigeración que se resolvieron con el trabajo de los conductos, pero la razón principal por la que la carrocería, de Rhino, DMC o SRP, nunca se puso de moda en el motocross fue porque los fabricantes prohibieron a sus equipos de carreras usarla. Dado que las fábricas estaban pagando las facturas, ningún equipo podía usar el espacio de señalización adicional para atraer patrocinadores externos si eso significaba perder su oferta de bicicletas. La última vez que apareció carrocería completa en equipos de alto perfil del equipo Honda patrocinado por SRP / Blue Buffalo en 2014.

A diferencia de los paneles Lexan transparentes del MXA (foto superior), con los gráficos pintados en el interior, la carrocería típica de Slater Skin comenzó como piezas moldeadas completamente blancas con los gráficos que se agregan como si envolvieran una camioneta. Se montaron en la bicicleta con cuatro tornillos a cada lado.

Desde los días de la versión Lexan anterior y costosa de MXA, la próxima generación de carrocería utilizaba plástico moldeado con una envoltura gráfica. Los pilotos de estilo libre adoptaron el movimiento de la carrocería, especialmente Sobe Yamaha de Trevor Vine, pero Mike Metzger, Chuck Carrothers y Ryan Capes también usaron Slater Skins en sus bicicletas..

El Avenger de cuatro tiempos vino de serie con paneles de carrocería. Debajo de la carrocería había una bicicleta de cuatro tiempos muy singular impulsada por un Rotax.

El ADB Avenger fue diseñado por Horst Leitner (famoso por ATK y AMP Research) y vendido en Inglaterra como PBH / Scott, pero sin la carrocería. Cuando regresó a Estados Unidos, el nombre se cambió a "Avenger" y se realizó una pequeña producción. Puede leer más sobre Avenger en www.americandirtbike.com.


Dave Miller de DMC construyó esta Kawasaki de carrocería completa para el equipo Hot Wheels de Mitch Payton, pero Kawasaki dijo que no porque no se parecía a un Kawasaki.


Este MXA Honda CRF450 muestra cuán grande podría ser el área de señalización para un piloto o equipo que busca obtener un patrocinador.


La bicicleta On The Line utilizó el trabajo del cuerpo más para el diseño que para la publicidad.

Ryan Zimmer corrió con este Honda patrocinado por Blue Buffalo en los AMA Nationals 2014.

Una versión de Rockstar.

Un gran logo de Red Bull.

Una versión Honda.

 

 

 

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