TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: MARCO DE PRUEBA DE ÁNGULO DE CABEZA AJUSTABLE DE KTM

Al hacer un tubo de dirección ovalado y de gran tamaño, KTM pudo construir un marco de prueba que les permite cambiar el ángulo de dirección en la pista para probar el efecto de diferentes ángulos en el manejo de las bicicletas.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunas ideas abandonadas, otras fueron realmente innovadoras (si no finalmente exitosas). A MXA le encanta revelar curiosidades tecnológicas de motocross. ¿Recuerdas esta idea? Marco de prueba de ángulo de cabeza ajustable de KTM.

KTM tenía muchos insertos excéntricos mecanizados por CNC diferentes que se podían insertar en la parte superior e inferior del tubo de dirección para modificar el ángulo de dirección del cuadro. Tenga en cuenta las abrazaderas en las pistas superior e inferior que sujetaron los insertos en su lugar. Este programa de prueba de 2015 se detuvo cuando se determinó que la rigidez del nuevo tubo de dirección alteraba la posibilidad de compartir los datos con el cuadro original.

En 2015, KTM estaba buscando una forma de confirmar el mejor ángulo de dirección. Esto requirió que los ingenieros diseñaran una serie de cuadros con diferentes ángulos de dirección y los construyeran como bicicletas completas para que los pilotos de prueba pudieran analizar los cambios. Fue mucho tiempo. Para acelerar las pruebas, KTM decidió construir un cuadro con un ángulo de dirección que pudiera cambiarse dentro de los límites de un tubo de dirección de gran tamaño. Esto permitió a los ingenieros de KTM llevar una bicicleta a la pista de prueba y cambiar el ángulo de dirección a voluntad.

Para lograr esto, el tubo de dirección se ovalizó en el plano longitudinal y se sujetaron insertos mecanizados por CNC en el tubo de dirección. Al variar la orientación de los insertos, se podría alterar el ángulo de la cabeza del marco. Con un conjunto de insertos, fue posible probar pequeños cambios en el ángulo de la cabeza en la pista. ¿Fue una idea brillante? Si y no. Al final, KTM abandonó la idea porque el tubo de dirección demasiado fornido endurecía tanto el chasis que los resultados del ángulo de dirección no se podían repetir en un cuadro convencional.

 

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