TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: GUARDABARROS TRASEROS CON PLACA DE NÚMERO


El cuatro veces campeón nacional de 250, Gary Jones, en la Kawasaki KX1983 500 de MXA con el guardabarros trasero de serie.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunas ideas abandonadas, otras fueron verdaderamente innovadoras (si no finalmente exitosas). A MXA le encanta revelar las trivialidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? Guardabarros traseros con matrícula.

En 1965, Bert Greeves introdujo los guardabarros traseros con matrícula en el Greeves 250 Challenger.

En 1979, la FIM aprobó una regla que establecía que las matrículas traseras debían moverse hacia atrás para que las piernas de los ciclistas no cubrieran los números. La solución simple fue montar placas de matrícula delanteras ovaladas detrás del guardabarros trasero, como lo había estado haciendo Husqvarna durante años. La AMA no siguió su ejemplo de inmediato, pero el mercado de accesorios respondió de inmediato y comenzó a vender paneles laterales alargados para la mayoría de las marcas de bicicletas, aunque a menudo eran endebles porque la única estructura en la parte trasera de la bicicleta para sostener estos paneles laterales más largos era el asiento. tornillo. Para la temporada de 1979, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Maico y Bultaco venían de serie con matrículas traseras, mientras que Husqvarna mantuvo sus matrículas delanteras ovaladas en la parte trasera. El único obstáculo de 1979 fue Honda, que no cumplió con las nuevas reglas hasta el modelo de 1981.

Kawasaki fue la única marca japonesa que adoptó los guardabarros de matrícula traseros, aunque algunas motocicletas de finales de la década de 1960, como esta Suzuki RA1966 de 125, las tenían.

Quizás las motos más extrañas que surgieron de este cambio de reglas fueron las Kawasaki KX1982, KX1983 y KX125 de 250 y 500, que se remontan a 15 años en la historia del motocross para copiar el guardabarros trasero de fibra de vidrio moldeado con matrícula del Greeves 1965 Challenger de 250.

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