MOTOCROSS TECH OLVIDADO: EL INVENTOR QUE ENGAÑÓ A LOS INSPECTORES TECH DE USGP

Con el rotor trasero en la rueda dentada del contraeje, el peso no suspendido se redujo en la rueda trasera. Tenga en cuenta que el pedal del freno trasero pivotó en la parte delantera del cuadro. Dirigido hacia atrás, no podría doblarse en una berma.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores (si no tuvieron éxito). A MXA le encanta revelar las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas esta idea? ¿El freno de disco trasero del eje intermedio de ATK?

Horst Leitner era un ingeniero austriaco que emigró a los Estados Unidos y comenzó a usar ATK Motorcycles en 1980. Ex corredor de GP con varias medallas de oro ISDT, Horst quería construir las motocicletas más innovadoras del día, y tuvo más que éxito. Utilizando sus conexiones austriacas, pudo obtener motores Rotax de dos y cuatro tiempos para sus motocicletas ATK, que ensambló en la comunidad de artistas de Laguna Beach, California. Sus bicicletas presentaban cajas de aire en los tanques de gas, suspensión de un solo choque sin eslabones y sistemas de transmisión anticadena. Su cuatro tiempos vino con arranque eléctrico. Los compradores pueden elegir entre los 406 de dos tiempos y 604 de cuatro tiempos. En un momento, el ATK fue la sexta moto de cross más vendida en Estados Unidos.

Una de las características más exclusivas de los ATK fue el freno de disco trasero del eje intermedio. Para disminuir el peso no suspendido en la suspensión trasera, Horst retiró el rotor, el colgador y la pinza de la parte trasera de la bicicleta y lo montó en la rueda dentada del contraeje. El rotor del freno y la rueda dentada del contraeje giraban juntos. En otro momento de iluminación, Horst colocó el cilindro maestro del freno trasero en la base del bastidor delantero e instaló un pedal de freno orientado hacia atrás. El pedal de freno orientado hacia atrás podría arrastrarse a través de las bermas sin ser destrozado y redujo la longitud de sus líneas de freno de acero trenzado de 3 pies a 10 pulgadas.

El pequeño rotor era propenso a sobrecalentarse, y se tuvo que montar una protección para evitar que la bota del ciclista se mordiera, pero la mayoría de los ciclistas de ATK pensaron que la reducción del peso no suspendido y la singularidad del diseño valían la pena los inconvenientes.

Horst ingresó a un equipo ATK de cuatro hombres (Willy Musgrave, Scott Brown, Ed Arnet y Mike McClain) en las 1988 USGP de 500 en Hollister, California, y fue rechazado en la inspección técnica por no tener frenos en ambas ruedas (como el libro de reglas de la FIM pedido). Horst, impávido, regresó a boxes y, mientras dejaba el disco de la contraflecha en su lugar, montó un rotor trasero y una pinza de freno en la parte trasera de la bicicleta y pasó rápidamente la inspección técnica por segunda vez. El inspector de tecnología de la FIM no se dio cuenta de que Horst no había conectado ninguna línea hidráulica al tercer freno.

Horst finalmente vendió su interés en ATK y comenzó AMP Research. Realizó proyectos de diseño en automóviles, camiones, bicicletas de montaña, incluido el extensor de cama y FSR especializado, antes de vender AMP Research en 2013 y retirarse.

 

 

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