TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: LA PALANCA DE CAMBIO MÁS CREATIVA JAMÁS HECHA

La palanca de cambios Honda CR1981 de aluminio forjado de 250 fue espectacular en su día. También fue la palanca de cambios más cara en ese momento.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que fueron anunciadas como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundieron en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunas ideas abandonadas, otras fueron realmente innovadoras (si no finalmente exitosas). A MXA le encanta revelar curiosidades tecnológicas de motocross. ¿Recuerdas esta idea? La palanca de cambios Honda de 1981.

El Honda CR1981 de 250 no estuvo a la altura de las expectativas previas al lanzamiento. No solo tenía la placa de matrícula delantera más estúpida en la historia del motocross, sino que el marco se rompió, el embrague resbaló, el tubo de dirección colgaba debajo del marco y la transmisión saltaba constantemente de la tercera velocidad. Peor aún, pesaba más de 240 libras, se sobrecalentaba en cada carrera, tenía un filtro de aire que no podía evitar que entrara la suciedad y parecía una película de utilería de "Star Wars".

Se insertó un tubo de goma en la parte posterior de la palanca de cambios a través de un orificio cónico, mientras que el extremo se enganchó en la punta de la palanca de cambios a través de una ranura en forma de ojo de cerradura. El tubo de goma reemplazó al resorte de metal estándar.

Pero, rara vez notado en 1981 fue la palanca de cambios más creativa jamás hecha. Parecía una palanca de cambios normal hasta que la volteabas. Tenía un túnel ahuecado en la parte trasera que albergaba un bungee de goma cónico. El cono de goma iba desde un orificio cónico en la parte posterior de la palanca hasta la punta de la palanca de cambios, donde se unía a una muesca en la punta plegable. En lugar de usar un resorte para permitir que la punta de la palanca de cambios se pliegue, la punta de la palanca de cambios plegable de la CR1981 de 250 fue accionada por una pieza elástica de goma. La mayoría de los propietarios de Honda CR1981/125/250 de 450 nunca supieron que estaba allí, pero era algo hermoso.

El tubo de goma se reemplazaba fácilmente si se rompía, pero para los propietarios de las Honda CR1981/CR125 antiguas de 250, el tubo de goma moldeado por inyección es casi imposible de encontrar y ridículamente caro si encuentra uno.

Este es el punto de falla típico. El tubo de goma se partió por la mitad y dejó que la palanca de cambios se volcara.

 

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