HORQUILLAS: KIT DE CONVERSIÓN DE AIRE A RESORTE JGRMX SHOWA TAC

No es ningún secreto que las horquillas Showa SFF air TAC en las Suzuki RM-Z2015 2017–450 son las peores horquillas del mercado. Son duras desde el principio hasta el final del accidente cerebrovascular, incluso si puedes llegar allí. Los mejores pilotos de Supercross les gustan por su resistencia a tocar fondo en golpes duros; si no pueden tocar fondo, es probable que tú tampoco puedas. Si bien estos son generalmente los mismos tenedores que nos han gustado en la Kawasaki KX2017F 450, los ingenieros de KX usan diferentes válvulas, puntales de horquillas e internos; junto con alturas de aceite más bajas que en el RM-Z450. Sin embargo, ambas, con sus tres cámaras (interior, exterior y equilibrio), horquillas TAC, están sobredimensionadas para el promedio de Joe.

Es sorprendente que toda esta nueva tecnología aérea no pueda competir con la tecnología de la vieja escuela de las horquillas Kayaba SSS de Yamaha. Este tenedor sopla cada tenedor de aire, excepto el tenedor de aire WP AER, fuera del agua. No estamos sugiriendo que necesite comprar una horquilla Yamaha para su Suzuki RM-Z450, pero podría considerar el kit de conversión TAC híbrido JGRMX.

La horquilla híbrida de JGR arroja la complejidad de la horquilla neumática TAC por la ventana. El kit de conversión básicamente convierte la horquilla SFF TAC en una horquilla Showa SFF de resorte simple (con la adición de una cámara de aire interior para darle la sensación inicial de un resorte, no de aire). Así es, solo una cámara de aire, no tres cámaras de aire diferentes. Además, la cámara de aire individual es opcional, ya que no tiene que ponerle aire. Si elige hacer correr el aire en la cámara única, solo sería un muy bajo 15 a 25 psi. La presión de aire le da a la horquilla la libertad de ejecutar una tasa de resorte más baja y aumentar la resistencia al fondo. En teoría, la horquilla híbrida de aire / resorte ofrece una conducción más suave en la parte superior de la carrera y ofrece la resistencia de fondo suficiente para absorber golpes duros. El objetivo es combinar las mejores características de los muelles helicoidales con las mejores características de presión de aire.

EN TEORÍA, LA HORQUILLA HÍBRIDA DE AIRE / RESORTE OFRECE UN PASEO MÁS ALTO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CARRERA Y OFRECE SUFICIENTE RESISTENCIA INFERIOR PARA ABSORBIR LOS GOLPES DUROS.

Tal vez se pregunte, ¿qué pasó con las otras dos cámaras de aire? La cámara exterior todavía está allí, pero todo lo que se requiere es purgar el exceso de acumulación de presión de aire al igual que con cualquier horquilla de resorte normal. En cuanto a la unidad de cámara de equilibrio externa en la parte inferior de la horquilla, está totalmente bloqueada.

Lo mejor del kit de conversión JGRMX Hybrid TAC es que si tiene inclinación mecánica, puede solicitarlo a JGR (www.jgrmxstore.com) e instálelo usted mismo por $ 680 (resorte incluido). Necesitará la herramienta especial de Showa para desenroscar el perno en la parte inferior de la horquilla de aire para sacar el cartucho TAC. La pierna amortiguadora permanece intacta. Sin embargo, si desea gastar un poco más de masa para volver a validar las horquillas y los amortiguadores mientras tiene instalado el kit de conversión TAC híbrido, el total para el kit completo y el caboodle es de $ 1340. Si solo desea que las horquillas se conviertan y se vuelvan a valvular, el precio es de $ 920. ¡Lo mejor es que si no le gusta su configuración de suspensión, envíela de regreso y la ajustarán a su gusto de forma gratuita! Póngase en contacto con ellos en www.jgrstore.com

Probamos este kit en una horquilla Suzuki RM-Z450 Showa SFF TAC, pero el kit de conversión también está disponible para convertir una horquilla neumática WP AER o una horquilla Honda CRF250 TAC en una horquilla de resorte helicoidal.

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