MALAS OPCIONES Y EVENTOS FREAK: LOS CAMBIADORES DE JUEGO DE MOTOCROSS
MALAS OPCIONES Y EVENTOS FREAK: LOS CAMBIADORES DE JUEGO DE MOTOCROSS
El mundo moderno está lleno de angustia: los poderosos, los if-only y los coulda-woulda-deberíadas. La vida deportiva es una amante cruel y una doncella de los caprichos del éxito. Por cada mariscal de campo que lanza un exitoso Ave María, hay miles más de pases interceptados. Por cada bateador que pega el jonrón ganador del juego, hay muchos más que huelen tres veces. Por cada piloto de motocross en la cima del éxito, hay legiones que se han deslizado sin gloria desde las alturas.
La fama, la gloria y la victoria son a lo que aspiran las estrellas de motocross, y algunas llegan a tomar sus propias decisiones, pero muchas más son víctimas de los caprichos del destino. Para su crédito, los corredores de motocross son resistentes. Estos son algunos de los momentos más inspiradores, desgarradores y que cambian el juego del deporte.
ENCHUFE DE AKE JONSSON
Al entrar en la ronda final del Campeonato Mundial de 1971 de 500 en St. Anthonis, Holanda, Roger DeCoster y Ake Jonsson se enfrentaron en un duelo cercano por la corona. Jonsson había ganado los 500 GP de Luxemburgo la semana anterior y fue a Holanda con una ventaja de un punto. Lamentablemente, la bujía de corto alcance Maico de Ake sin rosca en moto uno y tuvo que detenerse y volver a enroscarla a mano. Regresó a la décima carrera y luego ganó la segunda moto, pero perdió la corona de 10 1971 ante Roger DeCoster. Ake nunca ganaría un título del Campeonato Mundial.
LAS BATALLAS MÁS GRANDES DE TONY D LLEGARON DESPUÉS DE QUE SE RETIRÓ
El tres veces campeón nacional de AMA 250, Tony DiStefano, sufrió una lesión en la rodilla en el Supercross de Houston de 1978. La lesión en la rodilla le costó su viaje a la fábrica de Suzuki, pero después de una temporada en Can-Am, Tony se cambió a Husqvarna y tuvo una gran primera salida en el Supercross de Anaheim de 1979. Lamentablemente, una semana después, mientras trabajaba en su tienda, se le resbaló un destornillador y se cortó el ojo. Aunque Tony no podía ver fuera del ojo después de la cirugía, regresó a las carreras en 1981 y fue uno de los 10 mejores corredores como corsario. Tony finalmente se vio obligado a retirarse para tener otra serie de operaciones oculares. Si ese fuera el final de su historia, sería bastante desgarrador, pero después de retirarse, Tony comenzó una popular escuela de motocross. Desafortunadamente, mientras practicaba, golpeó la raíz de un árbol al costado de la pista y quedó paralizado en el choque que siguió. Sorprendentemente, un año después, regresó a enseñar a sus escuelas de motocross desde el asiento de un ATV.
BOB HANNAH VA A ESQUÍ DE AGUA
Bob Hannah había estado en racha en la década de 1970. Había ganado el título de 1976 125, 1978 –79 250 coronas y 1977–79 títulos de Supercross. Pero una semana después de asegurar el Campeonato Nacional AMA 1979 de 250, se rompió la pierna derecha en 12 lugares mientras practicaba esquí acuático en el río Colorado con Marty Tripes. Bob estuvo fuera de acción durante un año, y durante este tiempo su pierna se infectó y tuvo que someterse a una cirugía. Hannah nunca ganaría otro Campeonato Nacional, pero regresó en 1981 para terminar segundo en el Campeonato de Supercross. Aún más impresionante, Hannah correría por otros 10 años, montando su última carrera oficial en Southwick en 1989.
DONNIE HANSEN ESTABA EN LA CIMA DEL MUNDO ... HASTA
La temporada de 1982 fue increíblemente buena para Donnie Hansen, e increíblemente mala. ¿El bueno? Donnie Hansen ganó el Campeonato de Supercross AMA de 1982 y el Campeonato Nacional 250. Seleccionado para el equipo estadounidense de Motocross des Nations de 1982, Donnie voló a Suecia para competir en los 250 Grandes Premios finales antes de dirigirse a Alemania para el MXDN. Donnie ganó el Gran Premio de Suecia fácilmente, pero cuatro días después se estrelló en la pista de práctica de Rolf Dieffenbach y sufrió una lesión en la cabeza cerrada. Hansen nunca se recuperó lo suficiente como para volver a competir al más alto nivel, pero ha hecho una transición exitosa para entrenar a jinetes jóvenes y enseñar escuelas de motocross. Haga clic aquí para leer una entrevista reciente que hicimos con Donnie Hansen.
LA VUELTA MÁS RÁPIDA DE CORRADO MADDII Y CUALQUIER COSTO
En 1984, el piloto de Cagiva, Corrado Maddii, tenía una ventaja de 30 puntos sobre Michele Rinaldi al entrar en los últimos 125 GP del año. Todo lo que tenía que hacer era terminar ambas motos en posiciones de pago de puntos y él sería el Campeón del Mundo. Corrado Maddii estableció un tiempo rápido en la práctica, pero cuando Rinaldi superó su tiempo, Maddii volvió a salir y restableció el tiempo más rápido. Después de su vuelta caliente, estaba dando vueltas por la pista y chocó con Michele Fanton, que estaba practicando la salida. Golpearon en el lugar donde la salida se unió directamente al hipódromo. Maddii se rompió la pierna y fue sacado de la pista en una camilla. Rinaldi ganó la corona.
EL CEREBRO DE ANDRE VROMAN FADE
Brad Lackey (6) y Andre Vromans (4).
André Vromans.
En 1982, Brad Lackey y Andre Vromans, compañeros de equipo de Suzuki, estaban en duelo por el Campeonato del Mundo 500. Entraron en la moto final del año con solo seis puntos de diferencia. Cuando la puerta cayó en la moto dos, Andre Vromans condujo a la manada colina arriba hasta el giro a la izquierda en la parte superior. Desafortunadamente para Vromans, en Ettelbruck, Luxemburgo, esa parte de la pista no se usó en la salida, se retomó después de la primera vuelta. "Fue el error más grande de mi vida", dijo Vromans más tarde. Lackey se convertiría en el primer estadounidense en ganar un Campeonato Mundial de Motocross ese día.
DANNY MAGOO CHANDLER'S ULTIMO RODEO WHIP
Danny "Magoo" Chandler fue la estrella de motocross más salvaje de la historia. Y Danny hizo historia al ganar la carrera de Superbikers ABC-TV de 1982, el Gran Premio de los Estados Unidos 1982 de 500, cada moto en el Trophee y el Motocross des Nations de 1982, y el Gran Premio de Francia de 1985. Lamentablemente, la carrera deportiva de Danny terminó en el Supercross de París cuando calculó mal su "Rodeo Whip" patentado sobre la línea de meta. Danny quedó paralizado en el choque. En los años posteriores a su accidente, Danny promovió la seguridad de los pasajeros y murió inesperadamente por causas naturales el 10 de mayo de 2010.
ACCIDENTE DE HOTEL MIKE CRAIG
Justo antes de que comenzara la temporada de 1994, el piloto número uno del equipo Yamaha, Damon Bradshaw, abandonó el resto de su contrato actual. Yamaha se sorprendió, pero firmó con Mike Craig para reemplazar a Damon. Craig era sólido, pero no estaba contento con Yamaha. El punto culminante de la temporada, y una nota alta para cualquier piloto, fue cuando Mike Craig ganó el Supercross de Tampa de 1994, pero dos semanas después se tropezó con las botas en su habitación de hotel y se lastimó la rodilla. Yamaha no creía que Craig estuviera herido y lo dejó ir antes de que terminara la temporada de 1994. Craig, quien reemplazó a Bradshaw, fue reemplazado por John Dowd.
EL ACCIDENTE DE STORBECK / JOHNSON
Ricky con su elenco en 1989.
Ricky Johnson tuvo una carrera increíble, e inevitablemente habría llegado a su fin, pero siempre es peor cuando un extraño accidente pone a una estrella al margen. En 1989, Johnson ganó los primeros cinco Supercrosses del año, pero en el Gainesville 250 National, Danny Storbeck aterrizó en la muñeca derecha de Johnson. Johnson se recuperó y siguió compitiendo, pero nunca ganaría otro Supercross en su carrera (aunque sí ganó dos AMA Nationals, uno 250 y otro 500 en 1990). Ricky visitó a todos los médicos que pudo, pero su muñeca nunca mejoró. Ricky corrió cinco carreras en 1991, terminando al margen de los 10 primeros, y terminó después del Supercross de San Diego en febrero de 1991. Tenía 26 años.
CELEBRACIÓN DEL PEOR CAMPEONATO DEL MUNDO
En 1986, Jacky Vimond ganó el Campeonato del Mundo 250. Vimond fue el primer campeón mundial francés, por lo que los franceses querían celebrar con una gran fiesta. En la fiesta, bajaron a Vimond y su bicicleta del techo entre luces intermitentes y música a todo volumen. Mientras bajaban a Vimond, uno de los cables se rompió y Vimond fue arrojado de su bicicleta al duro piso de concreto. Sufrió una fractura en la espalda y nunca fue lo mismo que un corredor. Desde entonces, Jacky se convirtió en un exitoso entrenador de equitación.
EL MEJOR TICKET DE APARCAMIENTO MICKAEL NUNCA TIENE
En 1999, después de una pequeña disputa que surgió del padre de Mickael Pichon estacionando su auto alquilado en el lugar equivocado en el monte. Morris, Mickael fue multado con $ 3000 por la AMA y despedido del Equipo Honda. Mickael afirma que el incidente no fue más que un enfrentamiento provocado por un oficial de pista (te dejaremos adivinar quién), mientras que el AMA y el Equipo Honda dicen que Mickael golpeó a un oficial de AMA. Cualquiera que sea la versión que creas, Mickael fue enviado a empacar. Pichon no estaba teniendo una gran temporada en 1999 y ya había anunciado que dejaría el Equipo Honda a fin de año. ¿Quién consiguió la última risa? Pichon volvería al circuito del Gran Premio y ganaría los 250 Campeonatos del Mundo en 2001 y 2002 para Suzuki.
UNA CARRERA EN DESALOJO HA SIDO SALVADA MÁS TARDE EN LA VIDA
Jeff Emig llevó una vida encantada hasta 1999. Luego, el 22 de agosto de 1999, fue arrestado en Lake Havasu por posesión de marihuana. Ese fue el final de sus días como piloto de fábrica. Cuatro meses después, Jeff se estrelló mientras practicaba para la serie Supercross 2000 y se rompió ambas muñecas. Se curó a tiempo para tener su acelerador mientras practicaba en Glen Helen. Jeff se rompió la pierna en dos lugares y aplastó una vértebra. Decidió dejarlo. Después de la lesión, se enfocó en dirigir su equipo privado Edge Sports antes de ser mejor conocido como comentarista de televisión.
LA VELOCIDAD NO ES SUFICIENTE PARA ASEGURAR EL ÉXITO EN MOTOCROSS
Es difícil determinar exactamente qué arruinó la carrera de motocross de Jason Lawrence. ¿Podrían haber sido sus peleas en la pista? ¿Morder la oreja de un amigo? ¿Rodar un coche de alquiler en boxes? ¿Su año en la cárcel del condado de Riverside? ¿O solo su personalidad? Tenía mucho talento, pero eso no siempre es suficiente. El errático Lawrence pasó mucho tiempo acosando a un joven Ryan Dungey. Tanto es así que cuando Ryan Dungey firmó para usar el equipo de motocross One Indusries y One Industries también firmó con Jason Lawrence, Dungey salió de su contrato con One y firmó con Fox. Hoy, Dungey es un multimillonario retirado con siete Campeonatos AMA en su haber. Jason Lawrence está fuera del radar.
LA PUERTA DE COMBUSTIBLE CAMBIÓ UNA TABLA DE TÍTULO
En 2006, el combustible de Ricky Carmichael no pasó la prueba de plomo de AMA. ¿Estaba descalificado como lo había estado Jeff Emig en 1996? No. ¿Fue penalizado con 25 puntos como lo habían estado David Vuillemin, Chad Reed y Tyson Hadsell en 2004? No. ¿Estaba descalificado como lo habían estado Michael Byrne y James Stewart en 2005? No! En cambio, la AMA multó a Ricky, y él mantuvo su posición final, monedero y puntos AMA. ¿Por qué? Favoritismo descarado. Los 25 puntos que Ricky consiguió mantener le valieron el Campeonato de Supercross 2006, que ganó por dos puntos sobre James Stewart, pero con un cuerpo sancionador honesto, habría perdido por 23 puntos. La aplicación de las normas de la AMA siempre ha sido una broma, pero este tratamiento especial fue una vergüenza.
LOS ESFUERZOS VALIOSOS NO SIEMPRE TIENEN FINALES DE CUENTOS DE HADAS
En 2007, Josh Coppins fue elegido a mano para llenar los zapatos grandes que dejó el 10 veces campeón Stefan Everts en el Equipo Yamaha. El neozelandés comenzó la temporada como gangbusters, y en los primeros 10 GPs subió al podio en cada evento y ganó cinco GPs directamente. Coppins entró en la ronda 11 con una ventaja casi inmejorable de 107 puntos con cinco carreras restantes. Desafortunadamente, un choque dañó el hombro izquierdo de Coppins. Trató de andar lesionado, pero perdió el título de 450 GP contra Steven Ramon, a pesar de que Ramon no ganó un solo GP en 2007.
Un momento de marca negra en la historia del motocross
Mike Alessi ha tenido un viaje lleno de baches en las filas de AMA Pro. El ex campeón de miniciclo ha estado en el centro de las controversias que se han puesto entre corchetes por las camisetas de "Believe the Hype" y el incidente 2013 de Laser-Gate en Washougal. Pero lo que realmente descarriló la carrera de Mike y volvió a los fanáticos y la industria contra él fue el incidente del botón de matar en 2005 en Glen Helen. Mike entró en la carrera final del Campeonato Nacional de 2005 125 a 35 puntos del Ivan Tedesco de Pro Circuit, pero después de que Tedesco DNF hiciera la primera moto, los puntos repartidos entre los dos se redujeron a 10 puntos. Luego, cuando Alessi y Tedesco chocaron entre sí al final del infame "Muddy Straight" de Glen Helen, Mike se paró en la bicicleta de Tedesco para que Ivan no pudiera levantarlo e hizo un movimiento obvio para presionar el botón de matar de Tedesco. Al final, Tedesco ganó el título de 2005 125, a pesar de que tuvo marca de 21-11 en Glen Helen. En cuanto a Mike Alessi, fue descalificado por el día por "participar en una actividad perjudicial para el deporte". Lo peor de todo es que ha sido conocido como un tramposo por el resto de su carrera (y no importa cuán difícil sea tratar de dejarlo atrás, parece que no puede limpiar su nombre de una controversia recurrente).
EL RUMOR DEL DINERO MATÓ EL TRATO
Christophe Pourcel llegó a Estados Unidos después de una exitosa carrera en Europa, y en 2009 y 2010, Christophe ganó el 250 East Supercross Championship y estuvo muy cerca de ganar los títulos de Outdoor National 2009 de 2010 y 250. Christophe supuso que el equipo Kawasaki lo contrataría en 2011 como un corredor de 450 (basado en el hecho de que habían trasladado a otros 250 ganadores del Supercross al equipo de fábrica), Pourcel no buscó ningún otro acuerdo. Pero, Kawasaki nunca llamó. No ayudó a la causa de Pourcel que supuestamente quería $ 1.5 millones para 2011. Si Pourcel realmente solicitó $ 1.5 millones es incidental, porque no recibió ofertas y terminó en el equipo privado MotoConcepts Yamaha. Ese viaje fue de corta duración (muy breve), y Pourcel regresó a la serie GP para una temporada 2012 sin incidentes, donde corrió durante una temporada y luego decidió que no le gustaba el sistema GP. Dos años más tarde regresó a Estados Unidos compitiendo para Yamaha en los 250 Nacionales. Y luego con el equipo Rockstar Husqvarna. En 2017, después de un comienzo mediocre en la serie AMA Supercross, Husky lo degradó a los nacionales canadienses y lo reemplazó con Dean Wilson.
SI USTED ES LIBRE, ES DIFÍCIL REGRESAR
La carrera profesional de motocross de Josh Hill se descarriló cuando en junio de 2010 intentó un backflip en preparación para los X Games. En su segundo intento, Hill fue expulsado de la bicicleta y se rompió el fémur derecho, el húmero y la pelvis derechos y colapsó un pulmón. Aunque Josh regresó a las carreras después de dos años de recuperación, nunca fue el mismo. Hasta el día de hoy, todavía está luchando por ganarse el respeto de los gerentes del equipo de fábrica. Después de una buena temporada 2014 de AMA Supercross, RCH Suzuki lo dejó ir y corrió en Canadá. Pero, seguía lastimado. Hoy Josh está compitiendo en exhibiciones para exhibir la bicicleta eléctrica Alta (y está probando suerte en la serie 250 East Supercross en 2020).
EL TRABAJO DE PAPEL TE OBTENDRÁ CADA VEZ
No hay duda de que James Stewart fue atrapado con drogas no aprobadas en su sistema durante la serie AMA Supercross 2014. No hay duda de que no presentó la documentación de TUE requerida para permitirle usar esa droga. No hay duda de que la FIM tomó medidas enérgicas contra él. Lo que está en duda es qué significó este incidente para el legado innovador del piloto, cuál fue la verdadera historia y si realmente quiere volver a su antigua grandeza. Después de que se cumplió su suspensión, regresó y ganó la carrera sin sentido de Red Bull Straight Rhythm 2015, pero luego se lastimó en la Monster Cup y el Supercross de París. Mientras tanto, causó revuelo internacional al tratar de rescindir su contrato para competir en el evento de Supercross Australiano 2015 en Sydney, que finalmente aceptó competir y luego canceló después de su lesión en el tobillo de París. James ha desaparecido a los confines de su hogar en Florida y no ha corrido desde entonces.
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