CÓMO SER MÁS RÁPIDO EL PRÓXIMO FIN DE SEMANA ... EN DIEZ LECCIONES FÁCILES

¿Te has estancado? ¿Cuándo fue la última vez que mejoró su conducción? ¿Qué darías para ser más rápido el próximo fin de semana? ¡No te preocupes más! los MXA El equipo de demolición te ofrece 10 formas rápidas y fáciles de ser más rápido antes de tu próxima carrera.

CONSEJO 1: EL ENFOQUE DE LA FUERZA DE JUAN

Demasiados ciclistas hacen patty-cake alrededor de una pista. Creen que van rápido, pero no es así. ¿Cómo puede saber si es un jinete de pantimedias? Haz esta sencilla prueba. Cuando otro ciclista intenta pasarte, ¿cavas profundo, giras la muñeca derecha y le das todo lo que tienes? Si lo hace, entonces lo ha estado persiguiendo durante la mayor parte de la moto. No debería quedarle velocidad en su máquina, muñeca o pulmones para luchar. Si lo hace, no se está esforzando lo suficiente. Los expertos dicen que el 75 por ciento de los ciclistas aprietan el acelerador de tal manera que no pueden girar el acelerador hasta el tope sin dejar caer los codos. Para solucionar este problema, mantenga presionado el acelerador de la misma manera que lo haría con la perilla de una puerta. Y asegúrese de que cada vez que gire el acelerador, la corredera golpee los topes.

CONSEJO 2: PIENSE EN GRANDES PENSAMIENTOS

No divida su pista local en 15 giros y siete saltos. Una pista no son 22 obstáculos diferentes, sino un circuito continuo. Intente encadenar dos o tres rectas y giros en una maniobra bien pensada y, finalmente, la pista completa en una línea de carrera integrada. ¡Planifica con anticipación! Mirar hacia el futuro. No te obsesiones con un grito, un salto o una esquina. Mantenga la cabeza erguida e ignore los problemas que ya ha tenido. Empiece a pensar como un piloto de carreras en lugar de un especialista.

CONSEJO 3: HABLE CON USTED MISMO

Te sorprendería saber cuántos ciclistas de AMA National hablan consigo mismos durante una carrera. Es una herramienta de carreras eficaz. Intentalo. ¡Habla en voz alta! Dígase a sí mismo que debe abrir completamente el acelerador, gritar pidiendo más frenos, exigir una línea interior más ajustada y no se preocupe por sonar loco, nadie puede escucharlo. Tener buenos pensamientos es agradable, pero transferir esas ideas subconscientes al nivel consciente (conocido como verbalización) es la mejor forma de refuerzo positivo que existe.

CONSEJO 4: 10 PRIMERAS VUELTAS

Cada piloto lo da todo en el primer turno. Luego, da alrededor del 95 por ciento para cumplir dos años, 90 por ciento para cumplir tres, y así sucesivamente. ¡Imagínese lo rápido que podría ir si pensara que cada turno era el primero! No caigas en la trampa de ir gradualmente más lento. Dale a cada turno el tratamiento de primer turno. Piensa en disparos a cada paso.

CONSEJO 5: ES UN MUNDO DE 10 SEGUNDOS

No hace falta ser un científico espacial para darse cuenta de que tu moto típica de 15 minutos se descompone en unos preciosos segundos de carreras intensas y cara a cara. La mayor parte de los 15 minutos se dedican a perseguir, aguantar o marcar el tiempo. Las carreras realistas solo se reducen a esos pocos segundos en los que estás pasando o siendo rebasado.

Si un hombre te persigue durante seis vueltas, no estás en peligro de perder tu lugar hasta que se acerque lo suficiente como para hacer un movimiento. Toda tu carrera podría reducirse a los 10 segundos durante los cuales él trata de adelantarte. Si lo derrotas durante ese período de 10 segundos, es posible que nunca haga un segundo intento; por lo tanto, un jinete inteligente reunirá todo su poder psíquico durante esos 10 segundos críticos cuando esté bajo ataque. Si anula el ataque de 10 segundos de su oponente, los 14 minutos y 50 segundos restantes no parecerán tan difíciles. Lucha cuando cuente y no hasta que lo haga.

CONSEJO 6: NO TOQUE A ESE CAMBIADOR

Su bicicleta es más rápida en tercera marcha a media velocidad que abierta en segunda marcha. ¡Piénsalo! La mejor marcha en cualquier moto de motocross es la tercera marcha. Se puede cargar bastante bajo (con un poco de trabajo de embrague) y acelerar bastante alto. Intenta adaptar tu bicicleta para que estés en tercera marcha la mayor parte del tiempo. No reduzca a menos que no se pueda evitar. Use el embrague para sacar la bicicleta de las curvas en la marcha más alta posible. Intenta llevar velocidad, no hagas ruido.

CONSEJO 7: MIRAR Y CAMINAR

Caminar por la pista ha perdido el favor de muchos ciclistas jóvenes, pero puede marcar la diferencia entre ganar y perder. Nunca está de más caminar por la pista antes de la práctica, pero es aún más importante intentar caminarla (y observarla) durante las mangas que preceden a la tuya. Nunca asuma que la línea que todos usan es la mejor. La mejor línea puede ser 20 pies más hacia el exterior o incluso a través del medio del gran agujero de barro que todos están evitando. ¿Cómo puedes saberlo? Camine por la pista, patee la tierra, intente convencer a un ciclista para que use la línea seleccionada y piense creativamente.

CONSEJO 8: PESAR LA PIE EXTERIOR

El lugar más difícil para recuperar el tiempo es en curvas planas, duras, secas y resbaladizas. Todo el mundo se está deslizando y, por miedo a dar vueltas, desaceleran para conseguir tracción. Sin embargo, puede realizar giros planos más rápido si conoce el secreto de ponderar la clavija exterior. ¿Cómo es eso? Al entrar en un giro plano, concéntrese en poner peso (presión) en el estribo exterior. A medida que la bicicleta se inclina hacia la curva, su cuerpo proporciona contrapresión al exterior de la bicicleta para cargar la suspensión y flexionar las paredes laterales. La mejor manera de pesar la clavija exterior es colocar la rodilla contra el tanque y presionar con fuerza.

CONSEJO 9: VAYA RÁPIDO EN LOS LUGARES FÁCILES

No caiga en la teoría del "ritmo" de las carreras. Demasiados ciclistas marcan un buen ritmo y tratan de mantenerlo. Pero desafortunadamente, el ritmo no toma en consideración la diferencia entre rectas ásperas y rectas suaves. ¡Evite el ritmo! Vaya tan rápido como pueda en la mayor parte de la pista de carreras y más rápido de lo que pueda en las partes fáciles. Quema las partes lisas. Entra caliente y sal con fuerza. Esfuércese más allá de los límites cuando no esté en peligro (hacerlo de otra manera sería lento). ¿Qué pasa si te quemas porque presionaste demasiado pronto? ¿Y qué? Empuje aún más la próxima semana. Con el tiempo, te volverás más fuerte, te quemarás más tarde y, eventualmente, estarás en la forma lo suficientemente buena como para ir a toda velocidad durante toda la moto. Si no lo viertes, nunca te volverás más fuerte.

CONSEJO 10: EL CABALLO MÁS BARATO DISPONIBLE

Antes de gastar el dinero que tanto le costó ganar en tuberías, trabajos en puertos, gas de carrera y encendidos calientes, compre una rueda dentada. El engranaje es el truco de salto más efectivo conocido por el hombre (aunque no para los expertos en Internet que no compiten). Baje la marcha lo suficiente como para arrancar con fuerza en la segunda, lo suficientemente alto para evitar que lo golpeen antes del final de la recta más larga y lo suficientemente equilibrado como para estar en tercera velocidad la mayor parte del tiempo. La mayoría de los engranajes originales son demasiado altos (por al menos un diente y, a veces, dos). Intente hacer la mayor parte de los cambios de marchas con el piñón trasero.

Aquí hay algunos consejos de engranajes: (1) Engrana una bicicleta "hacia abajo" agregando dientes a la rueda dentada trasera (o reduciéndolos en la rueda dentada del contraeje) (2) Usted se prepara "reduciendo" reduciendo el número de dientes en la rueda dentada trasera o agregándolos a la rueda dentada del contraeje. Como regla general, un diente en el contraeje es igual a 3.5 dientes en la parte trasera.

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