DENTRO DE JODY'S PERSONAL YZ250 DE DOS TIEMPOS DE CONSTRUCCIÓN

Por Jody Weisel

Mi experiencia con el YZ250 se remonta a antes de que existiera un YZ, al DT-1 250. He corrido a través de las eras de doble choque, monoshock, hueso de perro y speedo-tach de Yamaha. He montado Yamaha YZ250 blanco, plateado, amarillo, magenta y azul. Y aunque no me gustaban todos los YZ250, me encantaban algunos de ellos. Para mí, y tal vez solo para mí, la mejor moto de motocross que se haya fabricado es la Yamaha YZ2006 2021-250 de dos tiempos (sí, se han vuelto un poco monótonas a lo largo de los años, pero lo bueno es bueno incluso si estás cansado de ello). El YZ250 personifica la era dorada del motocross de dos tiempos, con la suficiente magia de alta tecnología para que hoy sea un viaje agradable.

Creo que mi decisión de dos tiempos ha sido más inteligente que la mayoría de los MXA pandillas de cuatro tiempos, porque yo soy un tipo de dos tiempos en el fondo, aunque uno que se gana la vida corriendo y probando cuatro tiempos. Y sé que fue más fácil para mí construir una Yamaha YZ250 de carrera completa que una de cuatro tiempos, porque he construido muchas versiones de esta bicicleta a lo largo de mi carrera. Sé cómo hacerlo mejor mientras duermo.

Además, no importa en qué año YZ25o tenga, pueda obtener o busque Craigslist top find. Todos son buenos, desde 2006 hasta 2021. Ahora podría pensar que mi YZ250 sería completamente nuevo, pero para qué. En aras de la verdad, tengo un nuevo Yamaha YZ2020 250, pero mi YZ250 personal es un modelo 2014, y las modificaciones que le hice se aplican a todos los YZ250 fabricados en los últimos 14 años. Con la advertencia de que algunos de ellos están hechos para adaptarse a mis pecadillos personales.

Estos son mis pasos, no tiene que seguirlos y no tiene que comprar ninguna pieza, porque en el ajuste original, la YZ250 es una bicicleta de "compra y carrera". Esto es justo lo que elegí hacer con mi bicicleta en base a años de experiencia en YZ250 ... sin mencionar la experiencia con mis propias debilidades personales.

PASO UNO:

Es útil que haya montado las obras YZ250 de Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath y Chad Reed. Y también ayudó que tuviera un Chad Reed YZ250 de carrera completa en 2008 (suspensión de obras y todo). Desafortunadamente, no podía manejar el poder del motor de Chad Reed, así que lo desafiné, para consternación de Mitch Payton, quien pensó que estaba loco.

Para mí, el primer paso fue construir un motor que fuera rápido y potente pero manejable. Mi experiencia en Chad Reed YZ250 me enseñó que no necesitaba un motor de trabajo explosivo, alimentado por gas de carrera. Entonces, esta vez, cuando le pedí a Mitch que cargara mi motor YZ250, lo rechacé cuando se ofreció a darme todos los trucos de trabajo que tenía en 2008. En cambio, le dije que quería que el transporte personalizado de Pro Circuit se acoplara a un culata fresada que podría quemar la bomba de gas. El trabajo del motor, que Mitch hizo él mismo, costó $ 379.95.

SEGUNDO PASO:

En 2011, Yamaha fue a una especificación global en el YZ250. Esto significó menos compresión en la culata y un silenciador de 75 mm más largo, todo en nombre de hacer que la bicicleta funcione con gasolina en el Congo, así como con el gas de Beverly Hills. Como se encuentra en el piso de la sala de exposición, el Yamaha YZ2013 15-250, y la mayoría de sus hermanos clonados en 2006, generan alrededor de 46 caballos de fuerza. Sé que dije que quería una banda de potencia más manejable, pero no quería ceder cuatro caballos a una KTM 250SX o nueve caballos a una KX450F en la carrera terrestre para el primer turno.

Las modificaciones de portado y cabeza fueron el primer paso, pero solo fueron parte de mi plan maestro de motor YZ250 de cuatro etapas. El plan era simple y relativamente barato (en comparación con el costo de las mismas modificaciones en un cuatro tiempos). La segunda etapa de mi plan maestro fue una tubería de platino Pro Circuit de $ 239.95. (Un yo más joven y estúpido habría optado por la pipa Works sin chapa, de metal en bruto, pero ya no tengo tiempo para pasar frotando mi pipa con una almohadilla Scotch-Brite). También agregué un Pro de $ 119.95 Circuito R304 silenciador. Es la mitad del tamaño del silenciador original, lo cual está bien para mí, porque no planeo competir en el Congo nunca más después de lo que sucedió la última vez que estuve allí.


Los escapes del mercado de accesorios son una forma rápida y fácil de encontrar un par de caballos de fuerza en una carrera de dos tiempos.

PASO TRES:

Sentí que tenía dinero para gastar, así que para el paso tres, llamé a Steve Tassinari y pedí una válvula de lengüeta Moto Tassinari VForce3. En este punto, solo tenía $ 680 invertidos en mi motor YZ250 (menos de lo que costaría un tubo de escape de cuatro tiempos). Esto fue obvio, porque históricamente he confiado en las cañas de Moto Tassinari cuando se trata de la YZ250. Además, (o una versión clonada) viene en stock en la competencia principal del YZ250, el KTM 250SX.

La exclusiva caja de láminas VForce3 presenta el doble de la superficie de la punta de lámina sobre la lámina YZ250 estándar. Esto significa que los pétalos de lámina solo viajan la mitad de la distancia para el mismo flujo de aire, y revolotean menos. La recompensa está en un rango medio mejorado y una mejor respuesta del acelerador. A $ 148, la caña aumentó el presupuesto de mi motor un poco más de $ 800. Todavía tenía un pequeño margen de maniobra, si quería mantenerme por debajo del precio de un sistema de cuatro tiempos de titanio, y solo quedaba un paso en mi plan de motor de cuatro etapas.


Esta pala de freno trasero de fibra de carbono LightSpeed ​​puede parecer demasiado tonta, pero se basa en la pala que Jean-Michel Bayle usó en sus obras Honda hace 20 años. Los arrastradores de frenos entenderán cómo funciona y qué hace.

PASO CUATRO:

Una cosa que aprendí durante mis días en Chad Reed fue que no necesito tanto ladrido como gruñido. Quiero salir de una curva con el acelerador encendido y la rueda trasera enganchada. En cuanto a la rueda delantera, debe tocar suavemente el aire, no prestar atención. La experiencia pasada me ha dicho que un peso de volante Steahly de 9 onzas sería suficiente y dado que prácticamente todos los corredores YZ250 de fábrica corrían un peso de volante, estaba en buena compañía. No me costaría ningún caballo de fuerza, pero convertiría la entrega de potencia rat-a-tat-tat de una 250 de dos tiempos portada en una bicicleta más amplia, torquier y más manejable. Lo mejor de todo, a $ 109.95, me dio lo que quería en términos de potencia sin arruinar el banco.

Mi paquete total de motor (portabilidad, cabezal, tubería, silenciador, caña y peso del volante) estaba por debajo de $ 960. Por supuesto, tenía algunas compras más en mente. Agregué un diente a la rueda dentada trasera (de 50 a 51 dientes) y opté por una rueda dentada Renthal TwinRing, porque su vida útil más larga ahorrará tiempo y dinero a largo plazo. Además, ejecuté resortes de embrague Pro Circuit más rígidos. Cabe señalar que no tenía un presupuesto real, y no tenía restricciones para ahorrar dinero en este proyecto. Podía gastar todo lo que quisiera, pero aún así no quería desperdiciar dinero.

PASO CINCO:

Creo que la suspensión Kayaba SSS es el maullido del gato de los sistemas de suspensión de producción y en la YZ250 es incluso mejor que en la de cuatro tiempos. ¿Por qué? Porque la YZ250 pesa solo 218 libras, y se especificó durante un tiempo de I + D más generoso en Yamaha, lo que significó un eje de choque de 18 mm y especificaciones de amortiguación increíblemente versátiles.

La Yamaha YZ2006 2015-250 tiene una suspensión similar a la de KTM, Honda, Suzuki y Kawasaki. Muchos pilotos podrían comprar la Yamaha y competir en ella el mismo día. Pero soy más pesado que el piloto ideal de 175 libras de Yamaha. Ni la tasa de resorte (delantero ni trasero) serán suficientes para mi índice de masa corporal. En la parte delantera, puedo tocar el fondo de las horquillas, y en la parte trasera, no puedo obtener el pandeo de carrera adecuado y el pandeo libre, lo cual es una señal reveladora de que necesito un resorte de choque diferente.

La ventaja para mí fue que no necesitaba revalidar la parte delantera o trasera. Hice que Bones Bacon lanzara un conjunto de resortes de horquilla 0.45 más rígidos mientras buscaba un resorte de choque de titanio de 4.9 kg / mm. Había un problema. Mi fuente habitual de resortes de titanio, DSP, ya no los llevaba. En cambio, DSP había desarrollado una nueva línea de resortes de acero de silicio-cromo que tenía las propiedades de Ti y solo costaba $ 89. Estaba pensando en ir con el resorte de cromoly cuando DSP llamó y dijo que encontraron su último resorte de titanio en un estante polvoriento en su almacén. Por suerte, era un resorte de 4.9 kg / mm para un YZ250. Si pudieras comprar esta primavera, costaría $ 600, pero no puedes comprarlo. Y como era el último, DSP me lo dio.

Las horquillas cuestan $ 129.95 por los resortes y $ 109.95 por el servicio (más $ 19.95 por aceite de horquilla fresco). El resorte de choque estaba libre, pero si ese resorte de choque milagroso no hubiera aparecido, todavía habría costado $ 89 por el resorte de cromolisis de silicio DSP.

PASO SEIS:

A diferencia de ti, un motor más rápido no me hace más rápido; solo hace que me desconecte antes. Pero en la remota posibilidad de que me ponga al día, necesito buenos frenos para que vuelva a mis sentidos. Y "buenos frenos" no significa frenos de serie de Yamaha. Quiero un poder de fruncido al estilo de KTM, y la mejor manera de conseguirlo es ir a un rotor de gran tamaño. He tenido una suerte increíble con el rotor Flame de 270 mm de Moto-Master. Con un rotor más grande, la potencia de frenado aumenta significativamente a lo largo de la curva de fricción completa, lo que significa que hay más potencia de fruncido a bajas velocidades y mucha más potencia a altas velocidades. Pierde algunas modulaciones, pero se cambia por orificio fruncido . Obviamente, los compradores del último modelo de YZ250 obtienen un rotor de 270 mm con cada bicicleta que compran.

El rotor Flame de 270 mm de Moto-Master cuesta $ 175, y el soporte de montaje es de $ 74.95, lo que eleva el total de frenos a $ 249.95.

PASO SIETE:

Si hubiera un confesionario de motocross, estaría allí todos los domingos confesando que soy un traficante de frenos. Proviene de décadas de carreras con lamentables frenos de tambor. No necesito frenos traseros más potentes; Necesito frenos que no chirrían, chirrían o se desvanecen. Tengo varias estrategias de ahorro de frenos.

(1) puse mi pedal de freno trasero para que apenas tenga frenos al principio, porque sé que un par de vueltas en la carrera, mi líquido de frenos comenzará a expandirse.

(2) Corro el pedal del freno trasero tan bajo como sea posible. En algunas marcas, eso significa cortar parte del émbolo roscado del cilindro maestro.

(3) Quité los protectores de disco. Están allí para proteger el rotor trasero de daños, pero nunca he dañado un rotor trasero y prefiero que el rotor gire con la brisa.

(4) Corro un conducto de aire de pinza trasera LightSpeed ​​de $ 65.95. Esta pala de aire de fibra de carbono dirige el aire hacia el rotor trasero cuando la bicicleta está en movimiento. (No necesita preocuparse por la potencia de frenado cuando está parado). No se burle de la idea; Las obras de Jean-Michel Bayle Honda tenían un conducto de aire de freno trasero.

PASO OCHO


La bicicleta de motocross más vendida de todos los años es una Yamaha YZ250 "usada". Mientras tenga suspensión SSS, estará listo para descansar.

No soy un gran tipo de adornos. Parece una tontería competir con un práctico y asequible de dos tiempos y luego gastar dinero en objetos anodizados. Tengo un tubo de acelerador de aluminio Pro Circuit (el suelo sigue saltando y agrietando el plástico de serie), una placa de deslizamiento de fibra de carbono LightSpeed ​​(no una placa de deslizamiento grande), una serpiente de freno (para mantener el pedal cerca del cuadro mientras se desvanece) y un contador de horas de Works Connection (atornillado por Tek dentro de los huecos del marco de aluminio del YZ250).

Pero, no estoy por encima de un pequeño tocador. Mire de cerca y verá un protector de terminal de horquilla de fibra de carbono de $ 49.95 en la pata derecha de la horquilla, una cubierta de embrague Pro Circuit de palanquilla mecanizada por CNC de $ 169.95 y un guardabarros delantero y placa de matrícula Cycra YZ de $ 24.95 que están especialmente moldeados para permitir que Yamaha dos- los propietarios de golpes para actualizar sus bicicletas al guardabarros delantero YZ2015 250 de nueva generación, bueno, era una nueva generación hace 5 años. (Aunque creo que el nuevo guardabarros es feo, es la única pieza de plástico YZ250 en mi bicicleta que no tenía seis años).

Como paso final, después de que la bicicleta se completó y corrió varias veces, agregué un kit completo de restyle YZ125 / 250 de UFO Plastic. Era un kit atornillado, que incluía cubiertas de radiador, guardabarros, matrícula delantera y paneles laterales, que imitaban el aspecto del plástico Yamaha YZ2013F 250. El plástico YZ250F proviene de una escuela de diseño conocida como diseño de "flecha", porque todo termina en un punto. El kit se vende por $ 225. Así es como se veía la misma bicicleta con el kit UFO (más gráficos de Decal Works).


La bicicleta de Jody, la misma que la anterior, pero con el kit completo de restyle UFO. El modelo 2015 vino en stock con este mismo aspecto básico.

PASO NUEVE

Antes de construirlo, sabía que no había forma de que fuera a la línea de salida con la bicicleta más rápida en la pista, eso no era lo que estaba buscando. (Recuerde, ya lo tenía en 2008.) En cambio, quería la mejor bicicleta versátil en la pista. Tenía que tener poder, no poder para respirar fuego, sino poder que pudiera poner en el suelo y mantener allí hasta que se hiciera el trabajo. Entonces, con mi motor YZ250 portado y entubado, empujé los caballos hasta 49 mientras ampliaba la extensión con un peso de volante y una jaula de caña Moto Tassinari. Funcionó muy bien, y por "excelente" me refiero a que podría ponerlo en marcha antes y mantenerlo por más tiempo. Se sentía conectado al suelo, pero aún era ligero y aireado ... como debería ser un golpe de dos tiempos.

Desde el punto de vista de la suspensión, nunca me preocupé. La suspensión Kayaba SSS fue impecable, y con resortes más rígidos, mejores frenos y una banda de potencia amplia, podía ir donde otras bicicletas no podían. Bueno, podían hacerlo, pero patearon, saltaron sobre ruedas y, en general, parecían hacerlo con ardilla.

Al final, me encantó lo que construí. No espero que construyas la misma bicicleta porque la construí solo para mí y para mí. Tu estilo, sabor y pecadillos son diferentes a los míos. En un deporte que es 90 por ciento hombre y 10 por ciento máquina. Todo lo que quería era un 11 por ciento ... y eso es lo que obtuve.

La versión más actual con una tubería Scalvini. Para un 2014 todavía se ve bien.

 

 

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