LA VERDADERA HISTORIA DE JODY DE LA MONTAÑA DEL SUICIDIO DE SADDLEBACK

Jody esperando el comienzo en Saddleback. Suicide Mountain es la colina en la distancia con las pancartas subiendo y el poste de teléfono en el primer nivel.

SIEMPRE HAY TENSIÓN EN EL AIRE EN UNA PISTA DURA. ¿Lo harán por la colina? ¿PUEDEN SOBREVIVIR LA GOTA HACIA ABAJO? ¿A DÓNDE FUERON? ¿Cuándo volverán a aparecer? ¿Cuán valientes serán?

POR JODY WEISEL

Una vez que terminé de odiar Saddleback Park, comencé a amar el lugar. Cuando pisé por primera vez la tierra de adobe de Orange, el patio de juegos de motocicletas de California a principios de los años 70, acababa de salir del circuito de Texas de Strawberry Hill, Paradise Valley, Lake Whitney, Mosier Valley y Rio Bravo. Para un corredor de Texas relativamente joven, que busca fama y gloria en SoCal, la superficie de Saddleback, similar al linóleo, bien podría haber sido el paisaje lunar de la luna.Esta es la vista de Santiago Canyon Road desde la cima de Suicide Mountain. Ahora que Mark Barnett está en la parte superior, tiene que navegar por las empinadas gotas hasta el fondo.

Afortunadamente, cabalgué en Saddleback todos los días de la semana con mi amigo Lance Moorewood. Lance y yo vivíamos calle abajo el uno del otro en Norwalk, California, y salíamos juntos. Lance, como piloto profesional de motocicletas, desdeñó la idea de trabajar para ganarse la vida, y dado que tuve que ir a Saddleback para mi trabajo como piloto de pruebas, inevitablemente viajamos juntos (eventualmente pasamos demasiado tiempo juntos en la carretera para 1977 AMA 125 Nacionales). No dolió que el padre de Lance, Ted Moorewood, fuera el promotor del Saddleback National (junto con el Escape Country National, el NMA y el dueño de Myerscough Machines).

No sé cómo sucedió, pero con mucho entrenamiento de Lance Moorewood y el cuatro veces campeón de 250 Gary Jones, aprendí a ir rápido en tierra batida. semi-rápido en arcilla). Pequeñas crestas microscópicas que nunca me preocuparon en la marga del valle de Mosier de repente se hicieron visibles para mí. Y estas pequeñas arrugas hicieron toda la diferencia en el mundo. Para ir rápido en Saddleback, tenía que pesar el estribo exterior, confiar en sus neumáticos (corrimos Metzelers hasta que se introdujo el Bridgestone M22 en 1981), deslizar el freno en las horquillas y creer que una pequeña ondulación, surco o cresta en la tierra era va a ser suficiente para darte vuelta en una esquina.

El promotor nacional de Saddleback y Escape Country, Ted Moorewood.

Desde ese día a principios de los años 70 hasta este día, me consideraba un "Especialista en Saddleback". Para aquellos demasiado jóvenes para recordar Saddleback, era un país de las maravillas para los motociclistas offroad. El parque de 700 acres estaba ubicado a unas diez millas al este de Disneyland e incluía dos pistas de motocross, una pista de BMX, una pista de tierra, múltiples subidas a las colinas (incluido el famoso Matterhorn), un área de prueba y millas de senderos. Estaba abierto todos los días de la semana y tenía carreras los sábados y domingos.

El motocross SoCal en los años 70 era una comunidad próspera. Era posible correr cinco días (y noches) a la semana en lugares como Ascot, Irwindale, Corona, De Anza, Lyons Drag Strip, Muntz, Claude Osteen, Baymare, Cycle Haven, Arroyo, Orange County Raceway, Rawhide, Escape Country y los "Tres Grandes": Saddleback, Carlsbad y Indian Dunes. Y en aquellos días, todos corrían. El concepto de jinetes de práctica profesional no se había inventado. Si no corriste, eras un piloto de trail. Para mí, Saddleback era la pista de mi casa, más como mi hogar real, según la cantidad de horas que pasé en el lugar.


Mark Barnett comienza a volar. Todos saltaron a Suicide Mountain, pero solo unos pocos llegaron al siguiente nivel.

Lance y yo siempre le contábamos a su padre, Ted Moorewood, cómo diseñar sus canciones de AMA National. Sabíamos, con la certeza de la juventud, qué podía hacer para que el Saddleback 125/250/500 National fuera más emocionante (en el día, las tres clases del Campeonato Nacional corrieron el mismo día). Ted nos escuchó (pero casi siempre se reía de nuestras ideas). Pero sí nos dejó ayudar (especialmente cuando promovió la famosa pista de césped National en la pista de Escape Country de Trabuco Canyon, pero solo porque estaba en la ladera de la colina y nos necesitaba para un trabajo duro).

Aunque Jody Weisel (izquierda) y Lance Moorewood (derecha) ayudaron a construir la pista nacional de Saddleback, pasaron más tiempo haciendo el tonto que trabajando y admitieron fácilmente que Suicide Mountain no fue su idea.

HOY, COMO DISEÑADOR DE PISTA DE LOS GLEN HELEN 250/450 NATIONALS, APROVECHO MUCHO MIS EXPERIENCIAS EN SADDLEBACK. LAS GRANDES COLINAS DEL GLEN HELEN NATIONAL SON MI HOMENAJE PERSONAL AL ​​SADDLEBACK PARK.

Y por mucho que a Lance y a mí nos encantaría decir que inventamos el Magoo Double Jump y Suicide Mountain, no tuvimos nada que ver con ninguno de los dos. Estábamos ahí. Nos pidieron nuestro consejo. Pero, en su mayor parte, fuimos relegados al trabajo pesado, haciendo vueltas de prueba y ensartando pancartas. Hoy, después de diseñar las pistas 250/450 National y USGP de Glen Helen durante 20 años, puedo decir que me basé mucho en mis experiencias en Saddleback Park, que es donde se inspiró para Mt. De donde vino Santa Elena. Las grandes colinas de la pista Glen Helen National y el diseño del valle son mi homenaje personal a los recuerdos de mi infancia de Saddleback Park (aunque apenas era un niño).

La gente compra entradas para carreras de motocross por una razón obvia: ver a grandes pilotos participar en duelos épicos (a la Hannah-versus-Howerton en Saddleback en 1981). El problema con el motocross moderno es que nueve de cada diez carreras son fugitivas. Hay poco drama humano al ver a Ricky Carmichael, Jeremy McGrath, James Stewart, Ryan Villopoto o Eli Tomac aplastar el campo. Y, en la era actual del dominio de un jinete, a menudo falta el elemento clave, el drama. Sin las carreras cara a cara, la atmósfera sufre, los fanáticos se aburren y el valor del entretenimiento disminuye.

Nadie puede prometer un tiroteo de varios jinetes en el OK Corral. Pero no todo está perdido. Dado que los fanáticos aprecian todos los aspectos del motocross, y dado que la mayoría de los fanáticos de AMA National son corredores, la pista en sí misma puede aumentar la emoción. Una vuelta de Saddleback Park comenzó con Banzai Hill, hizo la transición a Webco Hill, volvió al salto Magoo Double, se abrió paso a través de la cuña en forma de barranca y luego subió a Suicide Mountain. El simple hecho de que los motocrossers recuerden los nombres de los obstáculos de la pista 37 años después de que se abriera el último nudo en Saddleback es un testimonio del atractivo de una pista de carreras emocionante.

Saddleback y Glen Helen tienen carisma (otras pistas nacionales tienen características igualmente atractivas, pero Saddleback y Glen Helen son primos besándose). Siempre hay tensión en el aire en una pista difícil. ¿Lograrán subir la colina? ¿Pueden sobrevivir a la caída de nuevo? ¿A dónde fueron? ¿Cuándo volverán a aparecer a la vista? ¿Qué tan valientes serán? ¿Qué tan rápido pueden ir? Por lo tanto, Glen Helen tiene Talladega, Shoei Hill, Mt. Santa Elena, el Triple Step-Up y Yamaha Hill.


Esta foto de Donnie Hansen en la cresta del segundo de los tres niveles da la perspectiva de cuán alto era.

Entonces, si el joven maestro Moorewood y yo fuéramos relegados a trabajar duro en lo que podría haber sido nuestro momento de importancia histórica en Saddleback Park, ¿cuál es la verdadera historia detrás de la montaña suicida de Saddleback?

Suicide Mountain fue un accidente. Nunca fue destinado a ser. La idea de construir la colina más empinada del deporte no fue tan brillante como casualidad. Un mes antes del Saddleback National 1980, los promotores Ted Moorewood y el socio comercial Ron Hendricksen estaban planeando la pista para la carrera. Al igual que muchos promotores de la época, llevaron consigo cadenas de banderines para diseñar el diseño de la pista antes de comprometerse con el diseño final. Ted había ido a Webco Hill para trabajar en ese lado de la pista, mientras que Ron había subido la colina del otro lado para ver mejor el terreno. La colina en la que Ron estaba parado se llamaba "Terrazas", porque tenía cruces de caminos cortados en la empinada ladera en varios niveles en la ladera de la colina. Cada camino era lo suficientemente ancho para que dos camionetas se estacionaran una al lado de la otra. Era un lugar popular para que los lugareños se estacionaran porque podían ver toda la pista desde allí y aún así llegar a la línea de salida bajando la colina al lado de Santiago Canyon Road.

"TED, MIRA ESTA IDEA DE PISTA". ENTONCES RON SE RIO EN LA RADIO. TED MIRÓ DESDE SU PUNTO DE VANTAGE A TRAVÉS DEL VALLE Y RADIÓ DE NUEVO: "NO TE MUDES, VOY A ACABAR".

Suicide Mountain estaba a mitad de camino en la pista nacional Saddleback, pero la carrera comenzó con Banzai Hill. Por coincidencia, eso es Jody (izquierda) y Lance (derecha) a la cabeza.

Cuando Ron Hendricksen se acercó al borde del acantilado que apuntalaba los cruces de caminos, accidentalmente dejó caer una cadena de banderines por la orilla. Se desplegó en una línea perfectamente recta mientras caía en picado al suelo, 80 pies por debajo. Después de soltar el banderín, Ron, que pensó que Ted pensaría que era divertido que se hubiera estrellado contra un acantilado vertical, llamó a Ted por radio y dijo: "Ted, mira esta idea de la pista". Entonces, Ron se rió por la radio. Ted levantó la vista desde su posición estratégica al otro lado del valle y respondió por radio: "No te muevas, ya voy".

Cuando Ted llegó a las terrazas, dijo: "¿Por qué no lo ejecutamos?" Hablaron con el operador de la excavadora de Saddleback sobre la construcción de la pista en la colina super empinada. El operador del bulldozer dijo que no había forma de que llevara a un gato arriba o abajo de esa colina. Los dos promotores insistieron, y al final de la conversación, el tipo dózer les dijo a Ted y Ron que se "perdieran".


En esta foto de 1980, Jody está a mitad de camino en la primera subida. No fue sino hasta 1981 que pasó al segundo nivel (y luego más alto en los años siguientes).

Podría haber terminado allí, y el mundo nunca habría oído hablar de Suicide Mountain. Las pistas de motocross habrían sido menos emocionantes, y el esplendor de las colinas gigantes nunca habría despegado. Pero no terminó ahí. Ted y Ron no eran el tipo de hombres que se podría decir que "se pierdan". Estaban invirtiendo $ 100,000 en la promoción del Saddleback 125/250/500 AMA National, y querían que los fanáticos se divirtieran.

En lugar de seguir discutiendo con el conductor de la excavadora, Ron y Ted llevaron dos palas a la cima de lo que se convertiría en Suicide Mountain y comenzaron a limpiar la maleza del suelo. En realidad, asignaron a sus dos ayudantes para hacer el trabajo. Desafortunadamente, la colina era tan empinada que Lance y yo no podíamos subir muy alto desde la base ni bajar muy lejos de la cima. Al final, parecía más una pista de escalada que una pista de motocross.

Durante el primer año, Suicide Mountain no se había ganado el nombre de Suicide Mountain. No fue tan espectacular porque solo subió a la primera terraza, giró a la izquierda y volvió a bajar a la pista. En 1982, la pista subió a la segunda terraza, pero los jinetes no saltaron (en gran parte porque tuvieron que encender lo que habría sido el lugar de aterrizaje). Para los amantes de la trivia, el nombre de "Suicide Mountain" se acuñó en 1982 (antes de eso se llamaba "Matterhorn Hill" después del Matterhorn Hillclimb en la parte trasera del Saddleback Park).


Esto es lo que queda de Suicide Mountain hoy. Lance Moorewood y Rick Henricksen, los hijos de los promotores de la carrera, hicieron una visita a la pista 30 años después y treparon por maleza. Solo el poste telefónico revelador da una pista de que este fue el obstáculo más intimidante en motocross.

“LA BICICLETA SENTÍA COMO UN MISIL ATLAS QUE SE ESTABA ACABANDO DE COMBUSTIBLE MIENTRAS SALÍA DE LA PISTA DE LANZAMIENTO EN CAPE CANAVERAL. Cuanto más alto volé más lento, la bicicleta parecía estar subiendo ".

Para el Nacional 1983/125/250 de 500, Suicide Mountain se había convertido en la flor completa de su gloria de tres niveles. Incluso antes de que comenzara la práctica, todos en los boxes hablaban de quién sería el primero en saltar de una terraza a la siguiente (el dinero inteligente estaba en Danny "Magoo" Chandler). En la mañana del 1983 AMA National, Ted Moorewood le pidió a su hijo, Lance, un experimentado AMA Pro, que tomara una vuelta al desfile antes de la práctica para que el locutor Larry Huffman pudiera describir la pista a los fanáticos. Lance Moorewood era un jinete increíblemente talentoso, pero también era un cañón suelto.

Lance "The Trance" Moorewood estaba lleno de confianza mientras rodaba por la pista para ser el primer piloto en hacer una huella de neumático en la tierra Saddleback. Nadie sabe lo que Lance estaba pensando, pero cuando dobló la esquina que conduce hacia la montaña Suicide, sujetó el Kawasaki KX125 que estaba montando y se dirigió hacia la colina. Lance lo describe de esta manera: “Estaba en cuarta marcha abierta. El salto fue totalmente ciego, porque la bicicleta estaba inclinada tan verticalmente que todo lo que podía ver era cielo y nubes. Decidí dirigirme a la parte más lisa de la cara, que estaba en el lado derecho del labio. Lo elegí porque el resto del labio tenía un borde tan cuadrado que pensé que me patearía sobre las barras. Fue una sensación genial saltar una bicicleta de motocross prácticamente en línea recta. La bicicleta se sintió como un misil Atlas que se estaba quedando sin combustible cuando salió de la plataforma de lanzamiento en Cabo Cañaveral. Cuanto más alto volaba, más lenta parecía subir la bicicleta. Comencé a temer que se me acabaría la velocidad del aire antes de llegar a la cima. La terraza a la que apuntaba estaba en la ladera de la colina, pero pensé que era factible, de lo contrario no lo habría intentado. ¡Estaba equivocado! Mi rueda delantera llegó al siguiente cruce de carretera, pero el impacto de la rueda trasera en la cara vertical hizo que mi columna vertebral atravesara mi casco. Había extrañado despejarlo por tres pies, pero lo monté y continué. Jeff Ward, quien estaba montando los 125 Nacionales ese año, me dijo más tarde que cuando me vio abandonar el suelo pensó que estaba muerto, pero cuando casi lo supe, supo que podía hacerlo ".


David Bailey se lanza del lado izquierdo del labio en 1984 con Broc Glover en la búsqueda.

Ahora, a medida que comenzaba la práctica, dependía de los jinetes nacionales jugar al pollo con la colina. Durante mucho tiempo nadie lo intentó, a pesar de que Lance Moorewood había demostrado que era posible hacerlo y vivir, a pesar de que era un poco feo. Las estrellas se contentaron con hacer lo que habían hecho en 1980, 1981 y 1982, aferrándose a cada nivel. No es que muchos pilotos no pensaron en ir a por ello. Los jinetes se detendrían en la esquina antes de Suicide Mountain y mirarían hacia la colina, pero no pudieron acumular nervios.

Finalmente, Phil Larson de Washington hizo un fuerte intento. Se quedó corto. Pero, su intento fallido lo convenció de que podía saltar de un nivel a otro. Tres minutos más tarde regresó, detuvo su bicicleta, miró fijamente a la colina, soltó el embrague y navegó sobre la cornisa, sobre la meseta y hasta la siguiente terraza. La multitud se volvió loca. De repente, de la nada apareció otro jinete del Noroeste, Eric Eaton, y ahora había dos Sir Edmund Hillary que habían conquistado la montaña. Eaton y Larson estaban en 500. La multitud esperaba a que un chico de 250 le diera una oportunidad. Cientos de ciclistas subieron la colina antes de que Billy Liles pusiera su Kawasaki KX250 una y otra vez. Ahora, todos los ojos se centraron en las estrellas de la clase 125. La pregunta era si Jeff Ward continuaría o no con lo que pensó cuando vio que “Lance the Trance” casi lo lograba en una caja KX125. La respuesta llegó rápidamente cuando Jeff se convirtió en el único ciclista de 125 en 1983 en despejar Suicide Mountain.


Johnny O'Mara (1) y Jeff Ward (4) con la pista debajo de ellos.

CARSON NO FUE PERFECTO SOBRE LA MONTAÑA DEL SUICIDIO. EN UN INTENTO, SU RUEDA TRASERA ATERRIZÓ EN EL PÓRTICO DE HIELO DE UN BANDERA HOMBRE, EXPLIÓ SU CONTENIDO A LOS SMITHEREENS.

El cuadro de honor de los pilotos de 1983 que habían grabado sus nombres en la historia de la moto incluía a Jeff Ward (125), Phil Larson (500), Eric Eaton (500), Goat Breker (500), Broc Glover (500), Warren Reid (500) , Danny Chandler (500), Billy Liles (250), Bob Hannah (250), Ricky Johnson (250), Mike Bell (250) y Tom Carson (250). Solo 12 corredores despejaron el salto de los 160 corredores ingresados ​​ese día. Muchos otros afirmaron haberlo saltado (y muchos saltaron a la cara), y algunos pueden haber chirriado, pero la mayoría de las afirmaciones se basan en el hecho de que cada jinete saltó, pero solo un puñado lo superó. parte superior.

Tom Carson era el menos conocido de los aeroataques de alto vuelo. Más tarde en la vida, Tom diría: “Me volví muy conocido en la costa este por saltar a Suicide Mountain en Saddleback en 1983. Solo había un puñado de hombres que alguna vez saltaron, y yo fui uno de ellos. Era una gran colina, pero al ser del este, tenemos grandes colinas en todas partes, por lo que no me sorprendió verla. Después de ver a Ricky Johnson saltar, pensé: Si él puede saltar, yo también. Salté cada vuelta en la carrera y recibí mucho reconocimiento de MXA por ello ”.

Carson no era perfecto sobre Suicide Mountain. En un intento, Tom giró su bicicleta hacia un lado para ayudarla a pasar por el borde de la terraza, pero la bicicleta se desvió de la ruta sobre las pancartas de la pista y su rueda trasera aterrizó sobre el cofre de hielo de un hombre de bandera, haciendo estallar su contenido en pedazos. Carson sobrevivió y siguió saltando.

Suicide Mountain solo se usaba ocasionalmente. Está en el fondo de esta foto de Jody y en la mayoría de las carreras semanales se usó como un lugar para estacionar los corredores. Observe el camión estacionado en el primer nivel, la bicicleta en el segundo nivel y el famoso poste telefónico.

La única víctima de la montaña fue Mike Bell. Mike salió a la colina, giró de arriba a abajo y se cortó la cadera y el codo. La AMA dijo que no podía competir hasta que obtuviera la liberación de un médico. Mike corrió al Hospital General Chapman en Orange, California, y recibió puntos de sutura y una liberación. Desafortunadamente, la línea de tráfico para volver al Saddleback National era tan larga que Mike estaba atrapado a cuatro millas de la pista cuando la primera moto se estaba alineando. Afortunadamente para Mike, su hermano Brett comenzó a preguntarse qué le sucedió y tomó un ciclomotor Yamahop por Santiago Canyon Road hasta que encontró a Mike sentado en el tráfico. El piloto del equipo Yamaha llegó a la línea de partida al doblar en un ciclomotor.

La mayor controversia en Suicide Mountain en 1983 se produjo cuando Danny "Magoo" Chandler se estrelló en la primera meseta en la última vuelta de moto one. En lugar de poner en marcha sus obras Honda, Danny lo rodó cuesta abajo, lo puso en marcha y se colocó frente al piloto del cuarto lugar, Alan King. Magoo drag corrió con el piloto de la fábrica de Suzuki por Suicide Mountain y terminó tercero. El AMA descalificó a Magoo por retroceder en la pista. Alan King del equipo Suzuki no había presentado una protesta.

“CREO QUE DEBEN PONER UNA CÚPULA SOBRE EL SILLÍN. ENTIENDO QUE ESTO ES LO QUE LOS ESPECTADORES QUIEREN VER, PERO NO ES MOTOCROSS. NO CREO QUE LA MONTAÑA SUICIDIO DEBE ESTAR EN LA PISTA ".

 


El famoso poste telefónico estaba en el primer nivel. Donnie Hansen (7) está en el tercer nivel y Broc Glover (6) está en la cima del segundo nivel.

No a todos los jinetes les gustaba Suicide Mountain. Kent Howerton se negó a saltar a la montaña en 1983 (y tuvo la ignominia de que Warren Reid navegara directamente sobre su cabeza). Entonces, cuando el Saddleback National 1984 AMA 125/250/500 llegó, Howerton dijo: “Creo que deberían poner una cúpula sobre Saddleback. Entiendo que esto es lo que los espectadores quieren ver, pero no es motocross. No creo que Suicide Mountain deba estar en la pista. Simplemente no es para mí."

Y en 1984, el número de almas valientes que se lanzaron a la órbita se redujo considerablemente de las 12 del año anterior. Pero la timidez estaba sesgada de una manera extraña. Mientras que David Bailey fue el único hombre de 500 en saltar a Suicide Mountain (y solo lo hizo ocasionalmente) y Ricky Johnson fue el único ciclista de 250 en saltar de meseta a meseta, tres 125 corredores lo hicieron en casi todas las vueltas. Los pilotos tiddler, que no deberían haber tenido el poder de volar sobre las terrazas, fueron Johnny O'Mara, Jeff Ward y Doug Dubach.


David Bailey justo antes del touchdown.

Doug Dubach, que viajaba en un RM125 para el equipo de Pro Circuit en 1984, dice: "No sabía si podría saltarlo, pero quería intentarlo". La única razón por la que lo hice la primera vez fue porque Mitch Payton y Bones Bacon se acercaron a la esquina antes de Suicide Mountain y tiraron de las pancartas de la pista para poder girar cuatro pies más. Es curioso que cuatro pies marcaran la diferencia, pero me dio la confianza para intentarlo. Después de eso, no necesitaba su ayuda ".

En general, cuando se escribieron los libros de historia, la lista de los hombres para saltar a Suicide Mountain contenía solo 14 nombres (12 de 1983 y dos nuevos nombres, O'Mara y Dubach, en 1984). Se ganaron sus alas plateadas.

Echa un vistazo a los baches y golpes. Estos desafortunados jinetes ni siquiera llegaron al nivel del poste telefónico. Si el jinete frente a usted se estrelló, como en esta foto de 1984, sus probabilidades de hacer la escalada se redujeron considerablemente.

Nadie más tuvo la oportunidad de subir a Suicide Mountain. Me siento extremadamente afortunado y agradecido de contarme entre los pocos que subieron la colina en una carrera de Clase de Apoyo, y no, no lo salté. No pude, no lo hice y tuve la suerte de llegar a la cima. Suicide Mountain se convirtió en una cosa del pasado cuando Saddleback Park cerró sus puertas solo unos meses después del Saddleback 1984/125/250 National de 500. En su apogeo (de 1967 a 1984), Saddleback fue anfitrión de los Estados Dorados de la CMC, Trans-AMA, Nacionales AMA, Mini Gran Premio Mundial, Olimpiada de motocicletas y fue el lugar donde la mayoría de los adolescentes de SoCal aprendieron a convertirse en corredores de motocicletas.

Saddleback Park hoy con todos sus monumentos famosos. Hay planes para desarrollar esta área en una comunidad planificada algún día en el futuro.

A menudo, cuando estoy volando en algún lugar de mi avión, me abalanzo sobre Saddleback para ver qué sucedió en el lugar donde perdí mi juventud. Todavía está allí y, a diferencia de la mayoría de las pistas de motocross abandonadas, no es un proyecto de vivienda o un centro comercial. Aunque la naturaleza ha reclamado la tierra, desde arriba, el contorno de la pista, incluida Suicide Mountain, todavía es visible para aquellos que saben dónde mirar (y el poste telefónico todavía está allí).

Así es como se hizo. Warren Reid casi necesita llamar al control de tráfico aéreo en su camino hacia Suicide Mountain.

En cuanto a mí, todavía corro muchos años después contra algunos de los mismos especialistas en Saddleback de los días de gloria. Más viejos, más lentos y más grises, todavía nos iluminamos como adolescentes cuando la conversación se convierte en Saddleback. Estamos orgullosos de haber sido parte de algo especial y, como todo aventurero que ha sido parte de un momento histórico, aunque solo sea una pequeña parte, creemos que nunca se puede repetir. ¡Pero no yo! Tiendo a ver los deportes como cíclicos por naturaleza. Siempre hay colinas que escalar y dentro de 30 años, cuando el Glen Helen National es un recuerdo tan distante como el Saddleback National 1984, y he alcanzado la temperatura ambiente, un viejo contador de tiempo (que solo tiene 16 años hoy) dirá: ¿Te acuerdas de esa gran colina en Glen Helen?

"¿Te acuerdas de esa gran colina en Glen Helen?"

Entonces, si alguna vez fuiste al Glen Helen National, o lo viste en la televisión, cuando viste a los jinetes en la cima del monte. Santa Helen y salga a la carretera que cruza a la mitad de la colina gigante. Asiente con la cabeza a la persona que está a su lado en memoria de Saddleback Park, el fallecido Ted Moorewood y Suicide Mountain.

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