GUÍA DEL COMPRADOR KTM 450SXF: TODO LO QUE NECESITA SABER DE 2007 A 2020

On 24 de mayo de 2020 Última actualización 24 de mayo de 2020

El núcleo de Acción de motocross revista es su bicicleta de pruebas. Pasamos mucho tiempo probando todo lo más a fondo posible para informarle mejor sobre lo bueno, lo malo y lo feo de las modernas máquinas de motocross. Lo mismo ocurre con los departamentos de I + D de todos los fabricantes de motocicletas. Hay hombres que han dedicado sus vidas a construir la mejor bicicleta posible, dentro de las limitaciones de presupuesto, tiempo y paciencia de las burocracias corporativas. A veces construyen algo maravilloso y, a veces, bueno, ya sabes lo que sucede cuando las cosas salen mal.

KTM ha estado construyendo bicicletas de motocross durante décadas, pero no fue hasta la última década que KTM se convirtió en un serio contendiente en el motocross estadounidense (y lo que es más importante, en las salas de exposición estadounidenses). MXA quería volver a 2007 y mostrarle el progreso que KTM ha logrado en los últimos 13 años. Toda la copia se extrae del MXA pruebas de bicicleta de cada año modelo. Vea lo que pensamos en ese momento y cómo nuestros KTM 450SXF han cambiado con el paso del tiempo. Lo que sigue es lo bueno, lo malo y lo feo de 13 años de KTM 450SXF.

KTM 2007SXF 450

KTM 2007SXF 450

“Esta es una gran bicicleta, una gran bicicleta que se ve obstaculizada por dos decisiones corporativas: (1) La configuración de la suspensión está fuera de lugar. (2) El tubo de dirección es tan corto que mata la transición de baja a media. Ambos son fácilmente reparables con la aplicación juiciosa de moolah. Una vez que cambias los resortes y el escape, el KTM 2007SFX 450 se balancea (y, lo mejor de todo, comienza sin fallas) ”.

Lo que nos gustó

(1) Marco de acero. Sí, sí, sí, sabemos que el aluminio es un material de marco genial, pero no descarte el acero. Con la ingeniería adecuada, es posible hacer un marco de acero más ligero que un marco de aluminio. El marco '07 de KTM es 2 libras más liviano que su marco '06.

(2) Electricidad. Así se supone que debe ser. Muchos puntos AMA National podrían haberse salvado si cada bicicleta tuviera un arranque eléctrico. Además, KTM le da a cada comprador dos baterías.

(3) Frenos. El mejor freno delantero del mundo del motocross. ¡260 mm de potencia de fruncido!

(4) Horquillas. Tienen potencial, pero son muy poco fuertes, y no solo para el ayuno o la grasa. Los resortes suaves de la horquilla son muy duros a mitad de carrera y caen en su recorrido con demasiada facilidad, lo que los hace sentir rígidos, pero es una lectura falsa. El truco más simple es cambiar los resortes de horquilla de 0.46 kg / mm por 0.48s más rígidos (y bajar la altura del aceite en 15 mm). Si no puede encontrar 0.48 resortes de horquilla, haga que su distribuidor local aumente la presión de nitrógeno en la vejiga de las horquillas SXS de 1.2 bar a 1.8 bar (de 13 psi a 27 psi). Esto endurece las horquillas lo suficiente como para que sean más veloces.

Lo que odiamos

(1) Negro básico. Las llantas negras y los puntales de horquilla de KTM se ven llamativos en el piso de la sala de exposición, pero después de un par de carreras en una pista rocosa, parecen haber sido inspirados en un dálmata.

(2) Paneles laterales. KTM se lo tomó muy en serio cuando dijimos que los viejos números de matrícula trapezoidales de KTM eran como no tener ningún número de placa. Entonces, los nuevos paneles laterales no son placas de matrícula. Los números van en la tapa del airbox.

(3) Cuatro velocidades. Nos gustaron las cuatro velocidades de KTM, pero solo corremos nuestras bicicletas de prueba. Si los usáramos para el desierto, el juego, Glamis o la conducción offroad, querríamos una velocidad de cinco. los MXA El equipo de demolición no necesita hacer una encuesta para saber que los pilotos estadounidenses prefieren cinco velocidades sobre cuatro. Cinco suena más rápido que cuatro.

(4) Elevación. El verdadero desafío de la propiedad del 2007SXF de 450 es tratar de descubrir cómo poner la bicicleta en el estrado después de una carrera. No hay lugar para agarrarlo, excepto el escape caliente o el guardabarros flexible. Lo levantamos por la rueda trasera o agarramos el silenciador con una mano enguantada rápidamente.

(5) Guardabarros delantero. MXA los pilotos de prueba siempre se quejaban de la necesidad de un refuerzo de guardabarros en el guardabarros delantero anterior de KTM. No más. Para 2007, KTM reforzó el guardabarros con una abrazadera moldeada. Desafortunadamente, no funciona, y el guardabarros delantero golpea el neumático cuando aterrizas de saltos.

(6) Banda de potencia. La banda de potencia KTM 2007 es extraña. El KTM 450SXF es menos que estelar desde inactivo hasta el rango medio. Lo persigue a bajas revoluciones por minuto, y luego patea como una mula del ejército más arriba en la banda de potencia. Cada piloto de prueba quería más fondo y una transición más fuerte hacia el medio (aunque estábamos muy emocionados con el extremo superior). ¿El problema? El tubo de cabecera es una unidad masiva. El diámetro es demasiado grande y la longitud total es demasiado corta para alentar el empuje de los extremos bajos. Los constructores de tuberías del mercado de accesorios tendrán un día de campo construyendo tuberías de cabeza de diámetro más pequeño y más largas para el KTM 450SXF.

KTM 2008SXF 450

KTM 2008SXF 450

“KTM es el Rodney Dangerfield del motocross estadounidense. No tiene respeto. En números absolutos, hay menos KTM en las líneas de partida que cualquiera de las otras marcas 'Big Five'. En la psique de los pilotos estadounidenses, las KTM son poco convencionales, inusuales y diferentes. KTM rara vez es la primera opción en la lista de deseos del consumidor. Está de moda golpear a KTM en los EE. UU., Pero en cambio nos gustaría ofrecerles felicitaciones. La pequeña fábrica austriaca ha logrado construir un motor que es la envidia de la industria. Produce la mayor potencia, la potencia más amplia, el mayor poder de aceleración y es increíblemente fácil de usar. Sí, Virginia, KTM todavía necesita ayuda en su configuración de suspensión, pero esta bicicleta se parece más a Charles Atlas que a Rodney Dangerfield ".

Lo que nos gustó

(1) Embrague hidráulico. Cada bicicleta debe tener un embrague hidráulico. Elimina la molestia de las configuraciones de palanca fluctuantes.

(2) Protectores de horquilla. Los nuevos protectores de horquilla envolventes de KTM son los más protectores en el deporte.

(3) Tapón de gasolina. ¿Por qué KTM pondría un candado en su tapa de gasolina? Tienes que presionar un botón antes de poder girar la tapa. ¿No es como usar tirantes para sostener el cinturón?

(4) Arrancador eléctrico. Todo presupuesto de I + D para 2009 debería incluir tecnología de arranque eléctrico en lugar de inyección de combustible. Las bicicletas modernas funcionan bien con carbohidratos Keihin, pero no siempre arrancan. La KTM lo hace.

(5) Poder. Estamos hablando de una ganancia de 2 caballos de fuerza en el pico, tanto como 3 caballos de fuerza a 9000 rpm y un caballo extra de ralentí. Este es un motor de motocross de 450cc que ha ganado casi 6 caballos de fuerza en tres años. ¡Ay! En el banco de pruebas, es la bicicleta de motocross 450 más potente en el piso de la sala de exposición. Con un pico de 54.3 caballos de fuerza, el KTM 2008SXF 450 es 2 caballos de fuerza más fuerte que el CRF450 y cuatro caballos de fuerza en el KX450F y YZ450F.

Lo que odiamos

(1) negro. Nos encantan las llantas negras y los tenedores negros en las bicicletas de otras personas, pero no en las nuestras. Parece que fueron disparados por una escopeta después de un par de meses de carrera.

(2) Palanca de arranque en caliente. La palanca plástica de arranque en caliente es propensa a sufrir daños.

(3) Asiento. Nunca nos hemos sentido cómodos con la espuma de KTM. Su distribuidor de KTM puede obtener monturas opcionales en todos los tamaños, de grueso a delgado.

(4) Neumáticos. Solíamos pensar que era genial que KTM volviera con la combinación de llantas Bridgestone M59 / M70 descontinuada, pero el mundo ha avanzado. Estas son buenas zapatillas, pero no excelentes.

(5) Transexual de cuatro velocidades. ¿Creemos que KTM necesita un transexual de cinco velocidades? Creemos que KTM necesita ir a cinco velocidades para ganarse a un público estadounidense escéptico.

(6) Horquillas. ¿La suspensión es mejor que la del año pasado? Tal vez y tal vez no. Los resortes más rígidos son una gran ventaja, pero los ingenieros de WP no completaron las renovaciones. El año pasado MXA ejecutó la combinación de resortes de horquilla más rígidos y una altura de aceite más baja. Descubrimos que los resortes más rígidos mantenían el extremo delantero más alto en su carrera, mientras que la cavidad de aire más grande reducía la dureza a mitad de carrera. Para nosotros, era el camino lógico a seguir. Pero, WP solo compró la mitad de nuestra ecuación. En nuestra opinión, WP dio una oportunidad de oro para arreglar sus tenedores. En cambio, WP realizó una serie de cambios que resultaron en una mejora de zip-squat-zero en las horquillas.

(7) Choque. La suspensión trasera sin enlace de KTM es una pesadilla de relaciones públicas. Científicamente, se puede demostrar que la tasa de aumento de un choque sin enlace de un solo lado es idéntica a la de un sistema de enlace giratorio, pero el consumidor promedio no lo compra. Ciencia o no, creen que la falta de vinculación significa que la KTM no tiene una curva de apalancamiento de tasa creciente. ¡Incorrecto! El problema es que KTM ha hecho un desastre con su suspensión trasera sin eslabones. KTM ha seleccionado curvas de baja tasa de aumento (basadas en la ubicación del choque) y ha determinado su éxito en el diseño de choque de doble pistón PDS diseñado por Ohlins, que probablemente no era el diseño adecuado para el sistema de KTM. KTM se ha pegado obstinadamente a sus armas frente a una multitud enojada.

KTM 2009SXF 450

KTM 2009SXF 450

"Todo su éxito en las etapas de carreras profesionales del mundo es importante para KTM, pero lo que realmente le gustaría a KTM es que sea aceptado por los motocross estadounidenses de alto rango. Solo quieren un poco de respeto ".

Lo que nos gustó

(1) Manejo. El KTM 450SXF rinde como un tigre enjaulado. No hay ninguno del subviraje de la vieja escuela que solía definir las bicicletas de carrera austriacas.

(2) Poder. Nos gusta este motor. KTM ha producido una banda de energía utilizable que tiene tres encantos principales: (A) No da miedo usarlo. Aunque el 450SXF es rápido y potente, no se siente así porque comienza con suavidad y aumenta su intensidad a medida que avanza. (B) El 2009 KTM 450SXF se siente como si estuviera revolucionando para siempre. En verdad, no revuelve para siempre; solo acelera a un ritmo medido que maximiza la potencia de tracción hasta donde el limitador de revoluciones se activa a 11,200 rpm. (C) Con 53.9 caballos de fuerza y 34.3 libras-pie de torque, el KTM puede reclamar la mayor potencia de punta, el exceso de revoluciones, el limitador de revoluciones más alto y el tirón más largo.

(3) Protectores de marco de plástico. Los protectores de marco de KTM protegen el marco de arañazos e incluyen un protector contra quemaduras para la tubería intermedia. El protector contra quemaduras se derritió en nuestra bicicleta, pero nunca tuvimos un pie caliente.

(4) Ajustadores de compresión. Los nuevos diales en la parte superior de las horquillas son fáciles de girar.

(5) abrazaderas triples. Las abrazaderas triples de compensación ajustable ahora son anodizadas en negro, mientras que los montantes de la horquilla ya no son negros. Es un look más ligero y más profesional.

Lo que odiamos

(1) Altura del asiento. El KTM 450SXF es demasiado alto. El asiento no es lujoso, y los bordes del asiento se desgastan en poco tiempo, causando deshilachado en el borde inferior.

(2) sistema PDS. No es secreto que el MXA El equipo de demolición no tiene mucha fe en el choque WP PDS de doble pistón. No creemos que la tasa creciente del diseño de choque del KTM necesite la asistencia de amortiguación adicional de un pistón de amortiguación secundario. KTM no está de acuerdo, pero a lo largo de los años sus ingenieros han estado minimizando constantemente los efectos del segundo pistón. Para 2009, la aguja que activa el segundo pistón llega mucho más tarde en la carrera y ha aumentado su diámetro de 11.5 mm a 14 mm (originalmente era una aguja de 8 mm cuando se introdujo el sistema por primera vez). Ahora el segundo pistón entra en juego en gran medida como un dispositivo anti-fondo.

(3) Choque. Tuvimos problemas de shock. Incluso con el rígido muelle de choque 7.2, tuvimos problemas para que la carrera se hundiera donde lo queríamos (110 mm). Este amortiguador no está al mismo nivel que la suspensión trasera Yamaha YZ450F.

(4) Neumáticos. El combo de neumáticos Bridgestone M59 / M70 de la vieja escuela se está alargando mucho.

(5) freno delantero. La mayoría de las MXA los pilotos de prueba prefirieron el freno delantero increíblemente poderoso del año pasado. Es un mejor freno delantero para el piloto promedio, pero echaremos de menos la potencia de estilo de trabajo del modelo anterior.

(6) Gráficos. ¿Qué pasa con los dibujos animados ocultos en los gráficos del ala del radiador? Hay una rampa de estilo libre, una tabla de 30 segundos y un montón de graffiti juvenil mezclado en un motivo desordenado. El año que viene, intentemos ir con clase.

(7) Transexual de cuatro velocidades. Sin duda, la de cuatro velocidades es más fácil de manejar, pero una de cinco velocidades sería más fácil de manejar.

KTM 2010SXF 450

KTM 2010SXF 450

“Durante décadas, KTM sufrió por ser demasiado 'europeo'. Las bicicletas anaranjadas eran altas, largas y pesadas. La suspensión se vio obstaculizada por componentes de suspensión WP poco convencionales y un manejo que fue más de empuje que de giro. ¡No más! En los últimos tres años, KTM ha dado grandes saltos con el 450SXF. Hoy en día, es una bicicleta con un manejo excelente, una banda de potencia tremenda y ergos reducidos. Nos gusta pensar que es la "americanización" de KTM ".

Lo que nos gustó

(1) Quejas de los consumidores. El año pasado MXA El equipo de demolición odiaba los gráficos de dibujos animados, la altura del asiento alto y la caja de cambios de cuatro velocidades. Para 2010, todos esos problemas se han abordado.

(2) Manejo. Esta bicicleta dobla como si estuviera sobre rieles, se ajusta fácilmente cambiando la altura de la horquilla y se mantiene estable en bruto. KTM merece felicitaciones por bajar el marco. Esto no solo hace que la bicicleta sea más fácil de subir a bordo, sino que tiene un impacto apreciable para que se sienta más centrada. La KTM 450SXF es mejor que muchas bicicletas japonesas (solo la RM-Z450 puede volverse más nítida).

(3) Sonido. El año pasado, el 450SXF hizo un muy silencioso 95.4 dB. Este año, gracias a la cámara de resonancia original, llegó a 93.3 dB. Eso la convierte en la bicicleta de motocross 450 más silenciosa.

(4) Poder. El 450SXF tiene una muy buena banda de potencia. Produce energía que no da miedo usar, pero atraviesa un largo alcance. Esta es una banda de poder engañosa. Se siente lento pero va rápido. El extremo bajo suave hace que sea más fácil de usar en esquinas estrechas y golpes, mientras que la ganancia masiva en el medio engulle el suelo.

(5) Transexual de cinco velocidades. Elegir la marcha correcta en la caja de cambios de cuatro velocidades de 2009 siempre fue un compromiso. Para pistas estrechas, el engranaje era demasiado alto en la segunda marcha, pero en las vías rápidas, la marcha podría ser demasiado corta en la cuarta marcha. Además, la transexual de cuatro velocidades tenía grandes espacios entre cada marcha para tener el mismo perfil de velocidad que una de cinco velocidades. No es así con la caja de cambios de cinco velocidades de 2010. Es una revelación en el 450SXF.

(6) Jetting. Este es el primer 450SXF en obtener un chorro de fuga. Los ajustes de chorro de fuga y tornillo de combustible fueron los únicos cambios de chorro que tuvimos que hacer.

Lo que odiamos

(1) peso. Es más pesado de lo que nos gustaría, pero ese tonelaje adicional se compensa con el hecho de que tiene un arrancador eléctrico. Por sorprendente que parezca, el KTM es en realidad más ligero que el YZ450F, RM-Z450 y KX450F. Solo el CRF450 es más ligero. Y ninguno de ellos tiene batería o motor eléctrico.

(2) Suspensión. No cabe duda de que la gran mayoría de los consumidores de motocicletas no aceptan la suspensión trasera sin enlace de KTM. La culpa de esto recae en la incapacidad de KTM para que su suspensión trasera funcione correctamente y la ignorancia de los consumidores. KTM ha manejado mal la selección de amortiguamiento, tasas de resorte y ángulos de choque en la última década. Afortunadamente, desde 2007, KTM ha realizado importantes mejoras en su configuración de choque. La suspensión trasera de la KTM es comparable a la mayoría de las bicicletas de varillaje. Cabe señalar que no todas las bicicletas con varillaje son tan buenas como el sistema sin vínculo de KTM, lo que ilustra que no es el sistema que usa sino cómo lo configura. ¿KTM va a cambiar a un sistema de enlace? Si apostamos a los hombres, diríamos que sí (y esperaríamos que ese sistema de enlace aparezca en el KTM 2011).

KTM 2011SXF 450

KTM 2011SXF 450

“A menos que haya estado compartiendo una caminata de dos habitaciones en Mumbai con Osama bin Laden, sabe que la KTM 2010SXF 450 fue la mejor bicicleta de motocross de 450cc fabricada el año pasado. ¿Adivina qué? El 2011 450SXF es mejor que el modelo 2010. Esta bicicleta es una joya. ¿Por qué? Porque tiene los mismos excelentes frenos, excelente manejo y una increíble banda de potencia como el año pasado en un paquete más pequeño y envuelto, todo lo bueno de la ropa más elegante ".

Lo que nos gustó

(1) Manejo. Nada se maneja tan bien como un KTM. Sin embargo, si retrocedió unos cinco años, el MXA El equipo de prueba decía que nada se manejaba tan mal como un KTM.

(2) Banda de potencia. Esta es una banda de potencia increíble. Produce el tipo de potencia que ofrece los beneficios de una banda de potencia baja a media manejable con un extremo superior impresionante de altas rpm. El poder no da miedo de usar, ya que atraviesa un amplio rango. No hay una respuesta de aceleración brusca como en algunos 450s con inyección de combustible. El KTM 450SXF genera potencia a medida que aumentan las rpm, lo que significa que si desea ir más rápido, todo lo que tiene que hacer es dejar el acelerador conectado.

(3) Caja de aire. No se necesitan herramientas. Todo lo que tiene que hacer es abrir la cubierta lateral para acceder al filtro Twin Air.

(4) Plástico. Creemos que podríamos diseñar un guardabarros delantero más atractivo en unos 10 segundos, pero el resto del plástico de la bicicleta es muy atractivo. El diseño del revestimiento, con paneles que se superponen a los paneles detrás de ellos, es único.

(5) Enlace de tasa creciente. Los KTM 2011/250 / 350SXF 450 vienen con un enlace de velocidad creciente, mientras que los KTM 125SX, 150SX y 250SX se adhieren con un sistema PDS modificado sin enlace. No es ningún secreto que los ingenieros de KTM no querían ir a un enlace de tasa creciente al estilo japonés, pero no tenían otra opción. La opinión pública forzó el movimiento a la vinculación. Nos gusta el sistema de enlace KTM. Igualmente sorprendente fue que la gran ganancia que esperábamos en el molesto área de G-out, donde el choque toca fondo en situaciones de alta G, no estaba allí.

(6) 450SXF frente a 350SXF. ¿La nueva KTM 2011SXF 350 de tamaño medio deja obsoleta la 450SXF? No, un gran gorila gigante en la habitación, un descarado no. Dada la opción entre el 450SXF y el 350SXF, cada MXA El piloto de prueba eligió correr el 450 sobre el 350.

Lo que odiamos

(1) tubo de desbordamiento del radiador. Cada vez que los radiadores escupen agua del desbordamiento, la tubería caliente produce una nube de vapor. Montamos una manguera de ventilación más larga y la colocamos debajo de las cajas del motor.

(2) Anillo de precarga de choque. Este es el peor anillo de precarga de la historia (aunque accesible en comparación con los anillos de precarga de las marcas japonesas). Es más difícil de usar que el anillo de aluminio del año pasado (el anillo del año pasado no encajará en la conmoción de este año porque se ha cambiado el paso del hilo). El nuevo anillo de precarga de nylon se deforma fácilmente y, por alguna razón, es muy difícil de girar (y en algún momento imposible de girar). KTM dice no golpearlo con un martillo y un puñetazo, pero a veces teníamos que hacerlo, y en más de unas pocas ocasiones, queríamos hacerlo.

(3) Peso. Con 242 libras, este KTM 450SXF es pesado. Pero, con la excepción del CRF450, es comparable a su competencia azul, verde y amarilla en la escala.

(4) Pantalla de retroceso. Después de tener la pantalla contrafuerte en nuestro deshilachado 350SXF en su borde y ser succionada hacia la entrada, cambiamos de la jaula del filtro de aire SXF (con una pantalla de alambre) a la jaula del filtro de aire de dos tiempos 250SX (sin pantalla).

(5) Radios. Cuando la bicicleta es nueva, observe los radios cuidadosamente. Nunca hemos tenido tantos problemas para que los radios tomen un set en un KTM. Las llantas parecen ser débiles, ya que muestran puntos planos donde el bloqueo de la llanta está apretado

(6) Tapón de gasolina. No nos gusta el tapón de gasolina de cierre porque es una molestia, y no nos gusta el orificio de llenado sin labios porque la suciedad cae en el tanque. Cortamos las espigas de bloqueo en la tapa de la gasolina para desactivar el dispositivo de bloqueo.

KTM 2012SXF 450

KTM 2012SXF 450

"El hecho de que el KTM 450SXF esté relativamente sin cambios para 2012 podría parecer un factor decisivo, pero dado que la mayoría de sus competidores cambian aún menos, el gran Katoom no sufre en comparación. Como ganador de los 2010 tiroteos de 2011 y 450, el KTM 2012SXF 450 tiene un pedigrí de clase alta. Esta es una bicicleta muy buena, mejor que tres de las cuatro 450 fabricadas en Japón ”.

Lo que nos gustó

(1) Sellos de freno trasero. En los frenos traseros Brembo anteriores, los sellos dentro del cilindro maestro trasero podrían mellarse en los extremos del recorrido del pedal. Para 2012, Brembo reposicionó el orificio de purga del freno para que no toque ninguno de los sellos.

(2) Plástico blanco. El airbox y las placas laterales son ahora blancas en lugar de negras, lo que significa que no necesita fondos blancos para poner números en el 350 o 450, aunque 250 ciclistas necesitarán fondos negros.

(3) Manejo. ¿Es mejor que un Suzuki, Kawasaki, Honda o Yamaha? Si. Es significativamente mejor que el Honda, Yamaha o Kawasaki, pero solo mejor que el Suzuki porque es más versátil: el RM-Z450 está sintonizado para arrinconar como un alma en pena y poco más.

(4) Banda de potencia. Ninguna banda de potencia puede ser perfecta para todos los ciclistas, pero la KTM 450SXF produce la mejor distribución general de potencia. Ofrece algo para todos, de lento a rápido.

(5) Embrague. En lugar de seis muelles helicoidales separados para proporcionar tensión, el embrague KTM 2012 usa una arandela grande ahuecada (llamada arandela Belleville) para proporcionar la tensión. Este es un embrague a prueba de balas que durará toda la vida de un ciclista. Mejor aún, los abusadores del embrague harán que dure más que cualquier otro embrague en el mercado.

(6) Keihin versus EFI. La historia ha demostrado que la inyección de combustible, a pesar de todo su entusiasmo, no mejora el motor en el primer año de su desarrollo. Piense en lo increíble que era el motor Honda CRF2008 450 y cuán unidimensional era el CRF2009 450 con inyección de combustible. Teniendo en cuenta nuestras habilidades, mantendremos la potencia grande, amplia y audaz que produce un carburador 2012 hasta que se realice todo el experimento (en el centavo de otra persona). En el frente de las noticias, KTM tiene un nuevo motor de 450cc inyectado con combustible y fundido a presión en su bicicleta de enduro 2012EXC 450 que será el motor 450SXF del próximo año.

Lo que odiamos

(1) Curva del manillar. Son muy bajos. Instalamos elevadores KTM Power Parts para elevarlos 5 mm, pero la mayoría de los pilotos de prueba preferían FatBars Renthal 12 (Windham) de 603 mm de altura o FatBars Renthal 19 de 604 mm de altura.

(2) Engranaje. Cuanto más rápido MXA piloto de prueba, cuanto más quería un golpe más duro y más abrupto. A los veterinarios y novatos les encantó el poder fácil y rápido, pero los profesionales querían que se fuera ahora ... o antes. Nuestra solución fue reducir el 450SXF (de una rueda dentada trasera de 52 dientes a una 53). Esto aceleró la gama baja e hizo que las cosas sucedan más rápido (y nos permitió llegar a la tercera antes). Al final, los pilotos de pruebas veterinarias e intermedias también prefirieron este engranaje. El engranaje podría bajar aún más para un Pro al cambiar el contraeje y las ruedas dentadas traseras por un 13/50. La acción 14/52 tiene una relación de 3.714. Nuestro 14/53 preferido genera una relación 3.786 y 13/50 produce una relación 3.846 (el equivalente a un 14/54).

(3) Peso. Según los estudios, el 60 por ciento de los estadounidenses son obesos. Eso puede sonar terrible, pero el 80 por ciento de las 450 motos de motocross de Big Five son obesas. El YZ450F, el RM-Z450, el KX450F y el KTM 450SXF podrían soportar los consejos dietéticos de Honda. ¡Gruñir!

KTM 2013SXF 450

KTM 2013SXF 450

"Los Cuatro Grandes están en peligro de dejar que el 'Número Cinco' se les escape. En un momento en que los fabricantes japoneses están teniendo cuidado en dónde gastan sus dólares en I + D (yenes en realidad), KTM ha producido motores 250SXF y 450SXF totalmente nuevos y ha rediseñado sus marcos, cajas de aire y componentes del motor, agregando inyección de combustible. Aún más impresionante, todos y cada uno de los cuatro tiempos en su línea de 2013 vieron un salto masivo de caballos de fuerza. La KTM 2013SXF 450 debería estar en la parte superior de su lista de nuevas bicicletas potenciales, muy en la parte superior ".

Lo que nos gustó

(1) Cojinetes lisos. KTM no utiliza rodamientos de agujas o rodillos en el extremo grande o superior del 2013SXF 450; en cambio, KTM usa cojinetes lisos, lo que significa que no hay cojinetes. Al igual que el buje de bronce de la vieja escuela utilizado en los corredores de carretera, el KTM no tiene ningún cojinete que explotar. KTM afirma que la vida útil de mantenimiento en el cigüeñal es doble.

(2) Transexual de cinco velocidades. Los 450SXF Euro-spec tienen transmisiones de cuatro velocidades, solo una razón más para estar agradecidos por el estilo de vida estadounidense.

(3) Barras. Las barras Renthal 12 de 827 mm de altura son una gran mejora con respecto a los bajos pilotos del año pasado.

(4) Frenos. Si usted es el diseñador de los frenos Kawasaki, Honda, Yamaha o Suzuki, debe avergonzarlo.

(5) Poder. Si hay una cosa que toda compañía de bicicletas desea que pueda anunciar, es "la más poderosa". El KTM 2013SXF 450 expulsa el modelo 2012 del agua desde el medio hacia arriba. Ah, sí, tiene más potencia que cualquier otra bicicleta de motocross de 450cc. El 2013 KTM 450SXF borra todos los registros con un sorprendente 56.95 caballos de fuerza.

(6) Embrague hidráulico. La mayoría de las MXA A los pilotos de prueba les encanta el embrague hidráulico de KTM, pero tenemos una objeción que KTM nos ignoró cuando nos quejamos de que el resorte de embrague estilo lavadora Belleville del 450SXF no era lo suficientemente rígido. Después de que Dungey obtuvo su resorte de embrague más rígido, se incluyó en el catálogo de KTM Power Parts. Lo recomendamos encarecidamente para el embrague 2013.

(7) Choque. La configuración de la suspensión trasera no es tan diferente de 2012, pero tiene una sensación diferente debido a la mayor rigidez en la parte trasera. El eje trasero es 5 mm más grande en diámetro, y el basculante de una pieza es más robusto. El resultado es una parte trasera con mejor seguimiento, con menos tendencia a patear o guiñar en bruto.

Lo que odiamos

(1) Tubo de escape. No puedes quitar el sistema de escape original sin quitar el choque de la bicicleta (y aun así es un combate de lucha libre). Afortunadamente, las tuberías del mercado de accesorios tienen tuberías intermedias separadas que eliminan esta molestia.

(2) Engranaje. Equípalo para animarlo.

(3) Asiento de espuma. Es demasiado suave cuando se rompe. Un truco simple es comprar una funda de asiento del mercado de accesorios y ponerla sobre la funda de asiento para endurecer la sensación, pero no espere hasta que la espuma se rompa.

(4) Peso. Con 240 libras, es 3 libras más ligero que el KTM 2012SXF 450. Aunque el cambio a la inyección de combustible agregó alrededor de 5 libras, KTM ahorró peso con su motor de leva superior y cajas fundidas a presión.

(5) Guardabarros delantero. Las vigas en I son perfectas para sostener los techos de los almacenes, pero ¿un guardabarros delantero realmente necesita cumplir con los códigos de construcción locales?

(6) tornillos Torx. Nos cansamos de quejarnos de la extraña mezcla de KTM de cabezas hexagonales de 13 mm, pernos de rueda dentada Torx y tornillos para madera. Nos gustaría ver cabezas hexagonales de 12 mm en lugar de cabezas de 13 mm y tornillos de rueda dentada Allen en lugar de tornillos Torx.

(7) Suspensión. Todo en esta bicicleta es de clase mundial, excepto la suspensión; es de tercera clase mundial.

(8) Silenciador. ¿Qué pasa con el resrictor de cono de helado sin el silenciador 450SXF? Pasa la prueba de sonido sin ellos, entonces, ¿para qué están ahí?

KTM 2014SXF 450

KTM 2014SXF 450

“Este es el mejor cuatro quintos de una bicicleta de motocross jamás construida. Le falta la única pieza del rompecabezas que lo haría intocable, y eso es un enigma. Si eres un profesional que conoce un sintonizador de suspensión con experiencia en KTM o eres parte del público objetivo de KTM, esta bicicleta es un ganador ”.

Lo que nos gustó

(1) La bicicleta. Esta bicicleta tiene el mejor manejo general, los mejores frenos, el mejor embrague, el mejor cambio, la mejor banda de potencia general, un arranque eléctrico, caja de aire sin herramientas y buena durabilidad. Otras marcas pueden tener una mejor suspensión, una potencia más focalizada o pesar menos, pero ninguna marca tiene tantos superlativos como KTM.

(2) Embrague hidráulico. MXA ha insistido en los ingenieros de KTM desde la introducción del embrague de la lavadora Belleville, quejándose de que queríamos más tensión. El año pasado MXA Pidió prestado el resorte más rígido del embrague de la bicicleta de carreras de Ryan Dungey. Fue una mejora instantánea para un embrague ya bueno. Para 2014, todos los 450SXF tienen el resorte de embrague más rígido.

(3) Banda de potencia. ¿Cuál es la característica más importante de la KTM 2014SXF 450? Bueno, ciertamente no es la suspensión. No, es el powerband. KTM ha marcado el tipo exacto de energía que el propietario típico de KTM 450SXF necesita y desea. El powerband no tiene la brutal presión del KX450F, pero puede funcionar fácilmente con el KX450F. Además, debido a la forma en que se entrega la energía, parece tener el doble de tiempo que otros 450.

(4) Silenciador. Los silenciadores KTM del año pasado fueron patos raros. El silenciador de cada modelo era diferente. El silenciador 250SXF era 40 mm más corto y tenía una pantalla de alambre. El silenciador 350XF tenía un cono perforado invertido en el silenciador, y el 450SXF tenía dos conos perforados en su silenciador. MXA aprendí desde el principio que el uso del silenciador 250SXF más corto y menos restrictivo mejoró la respuesta del acelerador y la corteza (sin aumentar drásticamente el sonido). Para 2014, los tres KTM de cuatro tiempos vienen con el silenciador 250SXF (40 mm más corto y solo con una pantalla de alambre).

Lo que odiamos

(1) Llantas. Nunca vaya a la línea de partida sin verificar los radios, especialmente el radio al lado del bloqueo de la llanta trasera. Las probabilidades son buenas de que se perderá. En verdad, no hay nada malo con los radios de KTM; son las llantas las que son sospechosas. Si no quiere arriesgarse a la falla de la rueda, puede unir los radios y cubos existentes hasta Excel A60 o llantas DID.

(2) Choque. El choque es considerablemente mejor que las horquillas, pero cuando un extremo de una bicicleta no funciona, transfiere la mayor parte de la carga al otro extremo. Hasta que obtenga los tenedores para absorber todo lo que se les arroja, la conmoción continuará sufriendo.

(3) Horquillas. Originalmente culpamos a los holandeses de WP de los tenedores malos, pero hace unos años KTM mudó las instalaciones de WP a Austria (y liberó a los holandeses). Es cierto que KTM aumentó la amortiguación de compresión para 2014, pero eso fue solo un pequeño paso en la dirección correcta. Si fuéramos nosotros, morderíamos la bala y enviaríamos estas horquillas a MX-Tech, Factory Connection, MX1 o Pro Circuit.

(4) Suspensión total. KTM se ha centrado estratégicamente en el grupo más grande de compradores de 450SXF: tipos lentos mayores, más ricos y más pesados. Hay una velocidad y un peso del conductor en los que las horquillas WP y los golpes son buenos, no geniales, pero sí buenos. Cualquier jinete por debajo del peso objetivo de KTM o por encima de la velocidad objetivo está en problemas. Cuando cambiamos de pilotos de prueba de principiantes y veterinarios a profesionales, tocaron fondo la suspensión en todas partes. Y dado que los resortes de la horquilla de 0.50 kg / mm son rígidos Freightliner, esto apunta a una amortiguación insuficiente (delantera y trasera). Si fuéramos KTM y estuviéramos tan cerca de ganar cada 450 tiroteos impresos, excepto que nuestra suspensión seguía rechazando el acuerdo, pondríamos más esfuerzo en arreglar el mayor defecto de Katoom.

(5) Palanca de cambio. Cuando la palanca de cambios está en la posición de stock, es demasiado baja, y cuando la sube una muesca, es demasiado alta. MXA coloca sus palancas de cambio entre dos bloques en una prensa hidráulica y arquea el centro de la palanca de cambio para elevar la punta.

KTM 2015SXF 450

KTM 2015SXF 450

"¿Notó que nunca mencionamos el arrancador eléctrico, el embrague hidráulico, los frenos potentes, la guía de cadena indestructible, la caja de aire sin herramientas, la clasificación de sonido legal FIM, los sellos de horquilla SKF, las líneas de combustible de liberación rápida, el marco de cromoly resistente, el tocho CNC manivela, gráficos en molde, mazo de cables de grado marino, filtros de combustible en línea o cubos pulidos mecanizados por CNC? Si lo hubiéramos hecho, esta prueba habría sido una nota de amor para los austriacos. Bueno, en cierto modo lo es.

Lo que nos gustó

(1) Peso. Tú lo pediste. El 2015 KTM 450SXF es 1.3 libras más ligero que el año pasado.

(2) Neumáticos. El 450SXF se especifica con el nuevo combo de neumáticos MX52 de Dunlop. Este neumático reemplazará el MX51 en los estantes del distribuidor. Y a pesar de que ejecutamos el MX32 en terreno intermedio, el MX52 de paquete rígido es una buena opción de neumáticos OEM porque tiene características de desgaste sólido.

(3) horquillas 4CS. Atrás quedaron los tenedores de vejiga WP del pasado, y en su lugar está el nuevo tenedor 4CS. 4CS significa "Sistema de cuatro cámaras", y estas nuevas horquillas solo se ofrecen en American KTM. No son perfectos desde el primer momento, pero según los estándares de WP están mucho más cerca de la perfección que antes. Si no está tocando fondo, debe bajar la altura del aceite en 10 cc, que es el equivalente a 10 mm. El desplazamiento del eje delantero se ha cambiado en las orejetas de la horquilla moviendo el eje 2 mm hacia atrás (de 35 mm por delante de la línea central de la horquilla a 33 mm por delante). Este cambio requirió un cambio del eje delantero de 25 mm del año pasado a un eje más pequeño de 20 mm. El perno del vástago de la dirección ahora tiene una cabeza hexagonal de 17 mm en lugar del hexágono anterior de 27 mm.

(4) Ruedas. Las llantas sospechosas de los últimos cuatro años han sido reemplazadas por lo que promete KTM son llantas Excel anodizadas en negro realistas. Los radios son plateados; Eran negros en el pasado.

(5) Manejo. Hace unos años el MXA El equipo de demolición reconoció un cambio importante en el manejo de KTM. Las KTM solían tener marcos flexibles que parecían tener bisagras en el medio. Entonces, de repente, eso cambió. El chasis de KTM se volvió más rígido, más preciso y bien educado. Hoy, KTM tiene una de las mejores bicicletas de manejo completo en la pista.

(6) Poder. ¿Qué tan rápido es el 2015 KTM 450SXF? Funciona como un metrónomo desbocado. Comienza con una oleada de poder bastante agradable. Va tic-tac, tic-tac y, en términos musicales, es largo. A medida que aumentan las rpm, el tempo comienza a aumentar. Va tickity-tickity, tickity-tock y el tempo se vuelve adagio. Luego, en la carne de la gama media, el brazo del metrónomo vuela y el motor se pone en marcha prestísimo.

Lo que odiamos

(1) Protectores de horquilla. Preferimos ampliamente los viejos protectores de horquilla de cobertura completa. No, no eran tan atractivos ni tan livianos, pero extendieron la vida útil del sello de la horquilla al detener las abolladuras de rocas causadas por el apoyo desde la parte trasera de la rueda delantera.

(2) Jaula del filtro de aire. Nunca pegue el filtro de aire en la caja de aire sin verificarlo dos veces para asegurarse de que el borde posterior del filtro esté sellado contra el tracto de admisión. KTM debe darle una forma distinta que se deslice instintivamente en su lugar (con una muesca para hacerle saber que es seguro).

(3) protectores de marco negro. Es inútil pintar el marco de color naranja y luego instalar protectores de marco de plástico negro, especialmente cuando KTM tiene protectores de marco de color naranja en stock.

(4) Horquillas. Aunque no son perfectos para todos, son perfectos para alguien. Y, las horquillas de vejiga WP no podían decir eso.

(5) Choque. Mantuvimos el clicker de compresión en la configuración de stock, pero ralentizamos la amortiguación de rebote. Corrimos un resorte de choque más rígido. Preferimos un resorte de choque naranja 2014 en nuestro KTM 2015SXF 450 en lugar del blanco primavera 2015. Ambos resortes fueron clasificados en 5.7 Nm, pero el resorte naranja probó en 5.76, mientras que el resorte blanco fue solo de 5.62. Necesitábamos la rigidez adicional.

KTM 2016SXF 450

KTM 2016SXF 450

“¿Cuál es la mejor parte de la KTM 2016SXF 450? No seas tonto Estamos hablando de la bicicleta 450 más ligera de la pista, y cumple ese límite de peso con una batería y un arranque eléctrico. Tiene frenos increíbles, un embrague hidráulico a prueba de balas, cambios perfectos, un filtro de aire que se conecta a la caja de aire (sin herramientas), un arnés de cableado de grado marino, líneas de combustible de liberación rápida, neumáticos Dunlop MX32, llantas Excel negras, en línea filtros de combustible, barras montadas en goma, protectores de marco de plástico, cables de acelerador de conexión directa, gráficos en el molde y cerca de 58 caballos de fuerza ".

Lo que nos gustó

(1) Peso. Nos impresionó que el modelo 2015 fuera 1.3 libras más liviano que el KTM 2014SXF 450. La bicicleta 2016 es 7.9 libras más liviana que el modelo 2015 con 227 libras. Solo el Husqvarna FC450 está cerca de 229 libras. El KX450F es el tercero más ligero con 231 libras, mientras que el Suzuki RM-Z450 pesa 13 libras más con 240 libras.

(2) Banda de potencia. Si eres de la escuela de pensamiento que piensa que las motos de motocross de 450cc son demasiado poderosas para los hombres mortales, estás a punto de realinear tu psique. Si bien Honda ha promovido la idea de que la única manera de hacer que una bicicleta de motocross de 450cc sea manejable es hacerla más lenta, KTM elimina esa idea del agua con un motor muy potente que es muy fácil de manejar. De hecho, con cinco caballos de fuerza más que el CRF450, el KTM es en realidad más agradable que el CRF450 en la aceleración.

(3) Neumáticos. El año pasado, KTM especificó el 450SXF con neumáticos Dunlop MX52, que reemplazaron a los MX51, que reemplazaron a los Bridgestones de la vieja escuela. Para 2016, el 450SXF obtiene neumáticos intermedios Dunlop MX32. Nos encantan estos neumáticos porque corremos en terrenos intermedios. Si los montáramos en tierra dura, las perillas a los lados del neumático delantero se romperían. Incluso se despegarán si conduces por una pista con curvas suaves y salidas duras.

(4) Diseño del radiador. Todos los fabricantes deben considerar el pensamiento que los ingenieros de KTM ponen en hacer que el aire fluya realmente a través de los núcleos de sus radiadores.

(5) Manejo. Una vez que equilibra la parte delantera y trasera, puede ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa, sin intentarlo. Parte del encanto de la KTM 450 es su manejo. Gracias a su dieta 2016, banda de potencia eléctrica y suspensión mejorada, esta bicicleta se puede conducir con las rodillas.

(6) Filtro de aire. El filtro de aire plug-and-play es una idea muy creativa.

Lo que odiamos

(1) Color del marco. El marco ahora está recubierto de polvo negro en un movimiento que hace felices a muy pocos propietarios o compradores de KTM. La mayoría de los propietarios de KTM deseaban los cuadros naranjas que las bicicletas de trabajo usaron durante una década. Ahora, después de un año, el recubrimiento en polvo naranja RAL2009 se ha ido. Abucheo. No suplicamos, suplicamos y engatusamos por un marco naranja durante una década solo para que nos lo quitaran para que los protectores de marco de plástico negro coincidieran.

(2) Tapón de gasolina. Se adhiere. Toma una clase de musculación; lo necesitarás en algún momento.

(3) Horquillas. El mas rápido MXA los pilotos de prueba pensaron que KTM fue demasiado lejos para hacer que sus horquillas 4CS funcionen mejor para la gran mayoría de los propietarios de KTM, que tienden a ser mayores y más tranquilos. Sintieron que los tenedores se zambulleron demasiado y eran propensos a tocar fondo. En cuanto a los ciclistas para quienes KTM diseñó la amortiguación, sintieron que las nuevas horquillas eran años luz mejores que las del año pasado.

(4) Clickers de horquilla. Aunque nos encanta la capacidad de cambiar la configuración de compresión y rebote en las horquillas WP sin tener que cavar en la caja de herramientas para un destornillador, pero el clicker en forma de diente necesita tener dientes más largos.

(5) Muelle del pedal de freno. Gire el resorte del pedal del freno para que la espiga que atraviesa la parte superior del pedal del freno quede hacia adentro. Hicimos que el resorte saltara accidentalmente del pedal del freno cuando la espiga miraba hacia afuera. También prensamos las espigas para que el resorte se ajuste más.

(6) Rectificador. KTM redujo el tamaño del rectificador en el modelo 2016. Eventualmente fallará, reemplácelo con el rectificador 2015 más grande o el rectificador 2017.

KTM 2017SXF 450

2017 KTM 450SXF

“El aspecto más importante de cualquier KTM son sus horquillas. Las horquillas WP han sido el eslabón débil en la cadena casi perfecta de KTM durante décadas. Las únicas personas que no saben eso trabajan en WP. Pero, finalmente, los ingenieros de WP se pusieron sus gorras de pensamiento y ganaron el premio gordo con las horquillas neumáticas AER de 48 mm. Incluso una ardilla ciega encuentra un juego de tenedores que no parlotean como broma dientes postizos en los golpes de frenado cada 20 años más o menos. Y así es con WP. ¿Qué tan buenos son los tenedores WP AER 2017? Mucho mejor que lo que WP ofreció en el pasado que no es suficiente decir que han mejorado, porque son mucho más que eso. La versión de WP de las horquillas de aire es tan única que sus horquillas comparten muy poco con otras horquillas de aire en el mercado ".

Lo que nos gustó

(1) Banda de potencia. El KTM 2017SXF 450 demuestra que los motores potentes no necesitan ser desafinados para que sean fáciles de manejar. El KTM 450SXF tiene la banda de potencia perfecta para ciclistas desde principiantes hasta campeones nacionales. Es la bicicleta más poderosa de 2017, tiene el mayor torque, tiene la banda de potencia más amplia y es la más fácil de usar. ¿Qué más quieres?

(2) Manejo. Esta es la mejor bicicleta de manejo versátil en la pista. Se maneja instintivamente. Solo tiene que pensar en elegir una línea y la toma.

(3) Peso. Nos impresionó que la bicicleta 2016 pesara 227 libras y también nos impresiona que la KTM 2017SXF 450 ahora pese 222 libras. Eso es 11 libras más ligero que el nuevo Honda CRF2017 450.

(3) Neumáticos. Ejecutamos neumáticos intermedios Dunlop MX3S en nuestras bicicletas de carrera, por lo que el hecho de que los KTM vengan con ellos simplemente hace la vida más fácil para el equipo de pruebas de MXA; sin embargo, las perillas frontales de un MX3S se desprenderán si lo ejecutas en tierra compacta. La parte trasera tiene un ancho de 120, y una vez que se desgasta, cambiamos a una 110, especialmente para pistas con surcos y barredoras planas.

(4) Control de lanzamiento. Los pilotos de prueba MXA rara vez usan el control de lanzamiento en arranques de tierra, pero lo usamos todo el tiempo en concreto. Todos tienen su propio método para usar el control de lanzamiento fuera de la línea, pero la mayoría de los pilotos de prueba MXA mantienen el acelerador completamente abierto y descargan el embrague. La curva de ignición retardada genera varios caballos de fuerza para disminuir la posibilidad de que la rueda gire. Debe practicar comienza a descubrir cuánto acelerador funciona mejor para usted.

(5) Embrague. Hay personas a las que no les gusta la sensación de los embragues hidráulicos, pero el embrague DDS de KTM va mucho más allá del gusto personal. Su canasta de embrague de acero nunca puede tener muescas. La lavadora Belleville proporciona una presión uniforme en todo el paquete de embrague. Los pasajeros que queman los embragues KX450F, CRF450 o RM-Z450 en una o dos motos pasarán meses en las placas de KTM. Este es un embrague diseñado para el puño entre nosotros. No puedes lastimarlo.

(6) Suspensión. Este es el 450 más ligero fabricado, incluso con un arranque eléctrico y un embrague hidráulico, y eso quita mucha carga de la suspensión. KTM se ha disparado desde una posición baja en el ranking de suspensión hasta cerca de la parte superior, no solo porque las horquillas neumáticas WP AER funcionan bien, sino porque, para variar, las horquillas no obstaculizan el amortiguador trasero. No está de más que KTM haya especificado la tasa de primavera correcta para 2017.

Lo que odiamos

(1) Pernos de rueda dentada / radios. Míralos mientras tengas la bicicleta. Lo mismo ocurre con los radios delantero y trasero. Rompimos 5 radios en una rueda delantera que no tenía radios sueltos, no fue golpeado por un estribo ni mostró signos de desgaste.

(2) Neutro. Nos encanta lo bien que la KTM cambia de una marcha a otra, pero odiamos lo difícil que es ponerse neutral cuando está parado. Normalmente usamos nuestra mano para encontrar neutral.

(3) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada en un soporte de bicicleta, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia al verificar los radios o trabajar en la parte delantera.

(4) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar los amarres al manillar, ya que no engarzan el tubo de curvatura en L que sale del cilindro maestro del freno delantero. Preferiríamos más espacio entre la línea de freno y las barras para disminuir la posibilidad de daños.

(5) Tenedor clicker. Queremos un clicker ajustador de compresión de gran diámetro. Sí, el clicker sin herramientas de KTM supera tener que buscar un destornillador, pero si las espigas fueran más grandes, sería aún mejor.

(6) Tapón de gasolina. Se adhiere. Puede pensar que esta es una queja tonta, pero no es graciosa en la estación de servicio.

(7) La tubería. No se puede quitar la tubería de la bicicleta sin quitar el amortiguador. No es divertido.

KTM 2018SXF 450

2018 KTM 450SXF

"Nadie quiere comprar una bicicleta con el peso más ligero, la banda de transmisión más amplia, frenos increíbles, gran suspensión, embrague hidráulico, arranque eléctrico, caja de aire de fácil acceso, mapas activados por botón, canasta de embrague de acero, control de lanzamiento efectivo, cambio perfecto, en -demanda control de tracción y manejo de control de pensamiento cuando pueden comprar una bicicleta que no tiene ninguno de esos superlativos. Sí tienes razón. Esa es una afirmación inverosímil.

Lo que nos gustó

(1) Banda de potencia. La mejor palabra para describir el poder del 450SXF es "delicioso". Se tira más tiempo que cualquier otro motor en la pista, pero se siente súper manejable. Tiene la capacidad de ser un gatito agradable cuando quieres que sea, pero una pantera poderosa si te subes. Con casi 58 caballos, no se queda atrás a ninguna velocidad, pero puede ser Novato lento o Pro rápido sin que ninguno de los ciclistas se queje. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA desearían que fuera un poco más fuerte y más rápido de bajo a medio, pero los veteranos y los veteranos que compiten con la bicicleta piensan que es perfecta.

(2) Manejo. La mayoría del mundo tardó un par de años en aprender lo que la mayoría de los propietarios de KTM descubrieron en 2010. La KTM 450SXF es la bicicleta de mejor manejo en la pista. Si usted es una de esas personas que prefiere la entrega rápida sobre todo lo demás, compre un Suzuki RM-Z450 (y renuncie a la estabilidad, el seguimiento preciso y un chasis que responde a entradas mínimas). El equipo de demolición de MXA adora el manejo neutral del chasis de acero cromado de KTM. Se maneja instintivamente. Solo tiene que pensar en elegir una línea y la toma.

(3) Peso. Con 222 libras, el KTM 2018SXF 450 es 9 libras más liviano que el KX2018F 450, 17 libras más liviano que el YZ450F, 18 libras más liviano que el CRF450 y 19 libras más liviano que el RM-Z450. No se engañe creyendo que el peso no importa. Lo hace, porque cada parte de trabajo de la máquina está cargando ese peso, tratando de detenerlo, trabajando duro para hacerlo funcionar o tratando de absorber grandes golpes.

(3) Frenos. Las cuatro grandes marcas japonesas han lanzado rotores de 270 mm en sus cilindros maestros y pinzas antiguas para tratar de mantener a la vista los frenos Brembo de KTM. Los grandes rotores de los Cuatro Grandes, como están configurados ahora, carecen inicialmente de potencia de frenado y luego se agarran repentinamente. Es una sensación muy entrecortada. Las KTM no tienen estos problemas. Pueden usar un rotor más pequeño de 260 mm y obtener una mejor modulación, más potencia de frenado y control total con tan solo un dedo.

(5) Embrague. Los embragues de las bicicletas japonesas de 2018 son la mejor tecnología disponible en 2006, pero no pueden resistir la durabilidad, la fiabilidad, la vida útil y las capacidades de autoajuste del embrague de diafragma hidráulico de Belleville activado por lavadora de KTM. Este embrague es de cabeza y hombros por encima de cualquier otro embrague hecho. Los pasajeros que queman los embragues KX450F, CRF450, YZ450F o RM-Z450 en dos motos pasarán seis meses en las placas de KTM. Este es un embrague diseñado para quienes abusan del embrague, lo que lo hace a prueba de balas para los ciclistas que saben cómo cuidar un embrague.

(6) Suspensión. El manual del propietario del 450SXF recomienda 156 psi en las horquillas AER, pero la mayoría de los pilotos de prueba MXA ejecutan presiones de 150 psi a tan solo 130 psi. Una vez que encuentre su presión de aire, use el clicker de compresión para controlar el recorrido. No tengas miedo de enloquecer con el clicker. Tenemos corredores de prueba que lo ejecutan a 6 clics y corredores de prueba que lo ejecutan a 30 clics. Lo único a tener en cuenta es que las horquillas no caen excesivamente en su golpe. .

Lo que odiamos

(1) Abrazaderas de manillar. En 2016, las barras se montaron en un soporte de barra inferior de una pieza con dos abrazaderas de montaje de barra superior separadas. Para 2017, los soportes de la barra inferior se cambiaron a dos piezas separadas, mientras que el soporte de la barra superior era de una sola pieza. Ningún diseño es capaz de evitar que los soportes de la barra se tuerzan, deformando los insertos de goma o doblando los soportes de la barra de una sola pieza.

(2) Cambio de mapa. ¿Alguna vez los ingenieros de KTM usaron una mano con guantes para activar el Control de lanzamiento en una línea de salida? Mientras tenían que mirar por encima de la placa de matrícula delantera para ver si la luz indicadora parpadea. ¿Nuestra sugerencia? ¿Por qué no incorporar un botón de control de lanzamiento separado? Dios sabe que el interruptor múltiple KTM es lo suficientemente grande como para manejar los controles de vuelo de un Boeing 757.

(3) Tecla clicker de compresión. El dial de compresión de la horquilla es demasiado pequeño. Esto es estupido Si los brazos del clicker fueran más largos, la compresión podría ajustarse con un dedo, voltearse con un pulgar o cambiarse con una mano enguantada.

(4) Relé bomba de combustible. Si su bicicleta se voltea pero no arranca y ha revisado todo, abra la caja de aire y revise el relé de la bomba de combustible (tiene una tapa azul). Se cuelga precariamente de una correa de goma y se daña fácilmente si se cae del gancho de goma.

(5) Tubo de escape. No puede quitar el tubo de escape en el KTM 2018SXF 450 sin quitar el amortiguador. Si KTM fue a la tubería de tres piezas (tubería principal, tubería intermedia y silenciador) que usan Pro Circuit, FMF y DR.D, esto no sería un problema.

(6) Válvula Shraeder de horquilla neumática. La posición de la válvula de aire de la horquilla WP AER es difícil de alcanzar y la tapa es tan pequeña y difícil de quitar que casi siempre cae en la tapa empotrada de las horquillas AER. WP no tiene que rediseñar las horquillas, solo busque una tapa de vástago de válvula que sobresalga más.

KTM 2019SXF 450

KTM 2019SXF 450

“Cabe señalar que es más fácil para un Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki 2019 ser mejores que sus ofertas de 2018, porque tienen mucho espacio para mejorar. KTM no puede presumir de las cosas nuevas que los Big Four pueden, porque las modificaciones que son nuevas para las marcas verde, azul, roja y amarilla han estado en KTM durante años. Los Big Four pueden agregar arranque eléctrico, mientras que los KTM han tenido un arranque por botón durante 20 años. Los Big Four pueden actualizar sus bicicletas con embragues hidráulicos, como hizo Kawasaki en 2019, pero KTM ha tenido embragues hidráulicos todo el tiempo. Los Big Four pueden promocionar frenos más fuertes como una mejora importante, pero aún no son tan buenos como las unidades Brembo de KTM. KTM no puede disparar a los patos en el agua como los Cuatro Grandes, tiene que dispararles sobre la marcha ".

Lo que nos gustó

(1) Banda de potencia. El 2019 KTM 450SXF tiene un estilo de potencia muy único. No es como un motor de los Cuatro Grandes. No se enfoca en golpes de rango medio, aceleración agresiva en el extremo superior o un extremo bajo brutal. En cambio, la potencia del 450SXF se mide en las proporciones correctas para maximizar el empuje. No hay eructos, ladridos o explosiones en la curva, solo un creciente aumento de poder.

(2) Manejo. Es la mejor bicicleta versátil en la pista. Se maneja instintivamente gracias a un triángulo frontal más rígido. El aumento del refuerzo del tubo de dirección y la duplicación del diámetro del tubo cruzado dio como resultado un chasis más rígido. La rigidez torsional añadida hace que el 450SXF sea súper receptivo, tanto que los pilotos de prueba se encontraron ajustando constantemente la altura del tubo de la horquilla para ajustar el grado de precisión que preferían. Este es un controlador sin complicaciones.

(3) Peso. ¡Oh la humanidad! Por primera vez en años, el KTM 450SXF realmente ganó peso. El año pasado pesó 222 libras. Este año pesa 223 libras. Sigue siendo el 450 más liviano en la pista por hasta 19 libras. Sospechamos que el aumento de peso provino de la abrazadera triple superior, el basculante 5 mm más largo, el refuerzo del tubo de dirección y el plástico superpuesto.

(3) Placa de deslizamiento. Lengüetas de montaje soldadas KTM debajo del marco para sostener una placa deslizante. Buen toque. Sin embargo, no proporcionaron una placa de deslizamiento.

(4) Escape. El nuevo sistema de escape de tres piezas permite quitar la tubería sin tener que quitar primero el amortiguador.

(5) Embrague. Kawasaki puede haber instalado un cilindro maestro hidráulico en el embrague KX2019 450, pero es una simple sombra del impresionante embrague de KTM: desde la palanca hasta el sistema hidráulico, la canasta del embrague y los resortes del embrague hasta la increíble confiabilidad, el embrague KTM no tiene igual .

(6) Bomba de combustible. Las mangueras anteriores de la bomba de combustible KTM eran propensas a retorcerse, lo que hacía que la bicicleta funcionara mal y la bomba de combustible se quemara. Para 2019, KTM movió la bomba de combustible y el punto de recolección de combustible a lados opuestos del tanque de gasolina para que las líneas internas de combustible estuvieran rectas una frente a la otra.

(7) Transmisión Pankl. Ninguna otra marca de motocross ofrece una transmisión construida por un proveedor de caja de cambios de Fórmula 1. El KTM 2019 de cuatro tiempos viene con juegos completos de engranajes Pankl. Tienen exactamente las mismas combinaciones de engranajes que la caja de cambios 2018 pero con metalurgia que está un paso por encima de lo que se usaba anteriormente.

(8) Culata. La culata 2019 450SXF es 15 mm más baja, lo que significa que la leva es más baja, las torres de la leva son más fuertes, los vástagos de las válvulas son más cortos y el peso se reduce en más de 1 libra. Bajar el árbol de levas, el balancín y las válvulas reduce los efectos giroscópicos de su masa giratoria, al tiempo que disminuye la vibración y la flexión de la leva a altas rpm.

Lo que odiamos

(1) Caja de aire. La KTM 2019SXF 450 se sintió ahogada a bajas rpm en comparación con el motor del año pasado. Decidimos probar el 450SXF conduciéndolo con y sin la cubierta de la caja de aire en su lugar. La apertura de la caja de aire KTM 2019SXF 450 produjo un aumento notable en la respuesta del acelerador y la tasa de aceleración en el rango medio. Al final, hicimos nuestro fiel ejercicio y comenzamos a abrir la tapa de la caja de aire. La potencia máxima aumentó de 57.13 a 58.12 caballos de fuerza.

(2) Neutro. Durante algunos años, las transmisiones KTM han sido difíciles de poner en neutral. Nuestro truco es acelerar el motor y, a medida que disminuyen las revoluciones por minuto, intente colocarlo medio clic en neutral. A veces funciona y a veces no. ¿Por qué es tan difícil entrar en neutral? KTM no quiere que accidentalmente se ponga neutral a velocidad. Aceptaremos esa excusa.

(3) Color del marco. Para citar a Michael Corleone, "¡Justo cuando pensaba que estaba fuera, me empujaron de nuevo!" Nadie quiere el marco negro de 2019. Los pilotos de KTM quieren marcos naranjas. KTM necesita pintarlo de naranja y dejarlo de color naranja. O deja de molestarnos con naranja cada dos años.

(5) Mapeo. Hemos montado con ECU que tienen mejores mapas de combustible e ignición. Creemos que KTM podría hacer un mejor trabajo en la electrónica del motor. Además, nos gustaría que el Mapa # 1 y el Mapa # 2 en el Multi-Switch sean mucho más diferentes de lo que son.

(6) Puños de bloqueo. A la mayoría de los corredores de prueba MXA les gusta la facilidad de uso de los agarres de bloqueo ODI, pero debido a que el caucho tiene que ser más delgado en un agarre de bloqueo que en un agarre de pegamento, los corredores con manos suaves pensaron que eran demasiado duros .

(7) Rigidez del marco. Aunque a los pilotos de prueba más rápidos les gustó la sensación del cuadro un 10 por ciento más rígido a la torsión y un 2 por ciento más rígido longitudinalmente. La mayoría de los pilotos de pruebas veterinarios de MXA prefirieron el cuadro 2018 más suave y flexible.

2020 KTM 450SXF

2020 KTM 450SXF

“Creemos que el chasis de KTM es la mejor bicicleta versátil en la pista. Hay bicicletas que se vuelven más agudas, pero se sacuden más o empujan más o se paran en la mitad de la esquina o se sueltan en la salida de la esquina. El chasis KTM requiere la menor entrada de dirección de los 450 fabricados. En 2019, el marco se hizo más rígido torsionalmente y ligeramente más rígido longitudinalmente. Los pilotos de prueba MXA se dividieron en el nuevo triángulo delantero más rígido, con los pilotos de prueba Pro sintiendo que la rigidez torsional añadida hizo que el 450SXF fuera súper receptivo y los veterinarios y los pesos ligeros prefirieron enormemente la sensación más indulgente del chasis 2018. Los corredores profesionales pueden empujar el cuadro y la suspensión lo suficientemente fuerte como para que la mayor rigidez les permita seguir más recto, tallar más fuerte y usar menos entrada de dirección. En cuanto a los veterinarios, tienen que configurar las horquillas con ajustes de clicker más suaves y presiones de aire más bajas para que el 2020 vuelva a donde estaba su 2018 ".

Lo que nos gustó

(1) embrague hidráulico Brembo. Nos encanta este embrague. Es a prueba de balas. ¿Por qué no lo sería? La canasta del embrague está mecanizada por CNC (con el engranaje primario mecanizado en la canasta) de acero billet. La arandela Belleville ejerce la misma presión sobre la pila de placas y el cubo de amortiguación suspendido interior quita la sacudida de la transmisión. Ningún embrague en la pista puede soportar el abuso que el embrague de KTM puede. Es el mejor embrague jamás puesto en una bicicleta de motocross de producción.

(2) Arranque eléctrico. KTM ha tenido arranque eléctrico en el 450SXF desde 2007. Tiene un historial probado.

(3) Control de tracción, control de lanzamiento, dos mapas. KTM y Husky son las únicas marcas con un botón, configuración de control de tracción bajo demanda (que se puede usar con mapas suaves o agresivos). Además, el mismo botón controla el control de lanzamiento y cambia entre dos mapas (que se puede hacer sobre la marcha).

(4) frenos Brembo. Las cuatro grandes marcas japonesas han lanzado rotores de 270 mm en sus cilindros maestros y pinzas antiguas para tratar de mantener a la vista los frenos Brembo de KTM. Todavía están detrás de la curva.

(5) Peso. Con 223 libras, el 2020 KTM 450SXF es 15 libras más liviano que el 2020 CRF450 y YZ450F y 18 libras más liviano que un 2020 RM-Z450. De hecho, el KTM 450SXF es más liviano que la mayoría de los 2020 tiempos japoneses 250 de XNUMX.

(6) Caja de aire ventilada. Finalmente, KTM ha respondido a su sofocante caja de aire dando a cada comprador la vieja cubierta de la caja de aire y la nueva cubierta ventilada. Ejecute el ventilado.

(7) Mapeo. MXA quería que los ingenieros de KTM adoptaran el "Mapa americano" que se probó entre la temporada 2019 y 2020. KTM sintió que era demasiado agresivo para los ciclistas europeos, pero admitieron que mantendrían el mapa que tenían actualmente como Mapa 1 y quizás usarían una versión diluida del mapa estadounidense como Mapa 2. Es un poco mejor, pero no la ECU. mapa que queríamos. Sin embargo, simplemente envíe su caja negra a Twisted Development y pídales que coloquen su mapa en lugar del mapa de compromiso de KTM. Puede comunicarse con Twisted Development en www.td-racing.com o llamando al (951) 698-7222.

(8) engranaje. En la búsqueda de una aceleración más receptiva y una banda de potencia de baja a media más rápida, el KTM 2020SXF 450 se cambió de la rueda dentada de 48 dientes del año pasado a una rueda dentada de 49 dientes más grande. Este ha sido un mod común para los corredores que buscan aumentar la potencia de gama baja y facilitar el uso de la tercera marcha en muchas de las situaciones anteriores de segunda marcha.

(9) Poder. Las quejas crónicas del poder 450SXF se centraron en la respuesta inicial del acelerador. En resumen, aceleró demasiado lentamente. Cada piloto de pruebas de MXA deseaba que fuera más fuerte, más rápido y más agresivo a la salida de los giros (que podríamos haber obtenido con el "mapa estadounidense"). Sin embargo, la mayoría de los corredores leales de KTM adoran el poder medido, controlado y de estilo crescendo. que el KTM es famoso por

Lo que odiamos

(1) Compresor clicker. El clicker de compresión de tres puntas se ha cambiado a un clicker de dos puntas. No pensamos que el clicker pudiera empeorar, pero dos puntas no son mejores que tres. Todo lo que realmente necesitamos son dientes más largos para que sean más accesibles para la mano enguantada.

(2) rigidez del marco. Hacer un marco más rígido es una situación de ganar / perder. El cabezal de dirección más rígido funciona bien para profesionales, pero los veterinarios piensan que hace que el cuadro sea demasiado rígido. Si está en el lado rígido de la ecuación, piense en comprar un Husqvarna FC2020 450, tiene una configuración mucho más tolerante.

(3) Piñón / radios. Observe los pernos y radios de la rueda dentada de cerca. Se relajan constantemente.

(4) Puños de bloqueo. Aunque nos gusta la facilidad de uso de los agarres de bloqueo ODI, brindan una sensación más dura a las manos del conductor porque la goma real es la mitad de gruesa que en los agarres con pegamento.

(5) Color del marco. Nadie quiere un marco negro. KTM necesita pintarlo de naranja y dejarlo de color naranja.

(6) Leva del acelerador. Esta es una categoría de amor / odio. La cámara de aceleración gris de serie tiene un tiro increíblemente largo, más largo que cualquier otra bicicleta en la pista. Se requiere que muchos pilotos vuelvan a agarrar para obtener la rotación completa del acelerador. Afortunadamente, KTM incluye una leva negra del acelerador de giro rápido con cada bicicleta. Hazte un favor y pon la cámara negra en tu bicicleta. No tiene que usarlo todo, pero es bueno saber que podría hacerlo.

(7) Altura del asiento. Es más alto de lo que debe ser. Podría reducirse una pulgada para adaptarse a una gama más amplia de ciclistas, especialmente aquellos de menos de cinco pies y nueve pulgadas.