MANIFIESTO DE UN AFICIONADO NO REPENTENTE DE DOS TIEMPOS

Por Jody Weisel

Las motos de motocross no tienen ideología, ni agenda, ni catecismo, ni gran plan ni genio malvado tirando de las palancas detrás de la cortina. Las bicicletas no tienen Kim Jong Il. Pero sí tienen una gran división: un cisma tan profundo que es el barril de pólvora de una guerra civil de motocross: dos tiempos versus cuatro tiempos. Es el motor equivalente del lado izquierdo y derecho de una calle en Belfast, los hutus y tutsis, Tonya Harding y Nancy Kerrigan, Hannah y Glover o los fantasmas de Golda Meir y Yasser Arafat.

Independientemente de su tipo de motor, una bicicleta de motocross no sabe nada sobre sus finanzas, política o conocimientos mecánicos. Su principal directiva, especialmente cuando se maneja con una precisión similar a la de Spock, es cubrir el terreno rápidamente, incluso si eso significa regresar a donde comenzó 15 veces. Las motos de motocross no están programadas para hacer daño, eso no es la procedencia de un artilugio a base de gasolina, aluminio, acero y titanio, sino más bien el de su operador alimentado con testosterona. Sin embargo, a pesar de su naturaleza inanimada, las motos crean tizón en forma de falla del motor, ruina financiera y fines de semana perdidos. Es parte de la naturaleza de las cosas, incluso de las cosas no naturales.

El cabello largo de Jody data de esta foto tanto como las bifurcaciones de enlaces principales. Los dos tiempos baratos impulsaron el crecimiento del motocross a principios de la década de 1970 (cuando vendieron 1,000,000 de motos de cross al año).

NO ES MI TRABAJO DECIRLE LO QUE ES BUENO PARA USTED (BIEN, EN REALIDAD
LO ES, PERO NO ES TU TRABAJO ESCUCHARME).

No es mi trabajo decirte lo que es bueno para ti (bueno, en realidad lo es, pero no es tu trabajo escucharme). En verdad, no sé qué es bueno para ti porque no camino con tus malolientes calcetines de motocross. Desafortunadamente, una parte importante de escribir cualquier manifiesto es decirle a la humanidad lo que es bueno para él. Se supone que los expertos en el manifiesto deben forzar a alimentar sus ideas chifladas en la garganta de la humanidad. Y estoy aquí para decirle que si tiene un cerebro más grande que el hombre de Neanderthal (o un congresista), sería dueño de un accidente cerebrovascular de dos tiempos. Esta es mi opinión personal y no necesariamente la de MXA.

Por supuesto, no puedo forzarte a correr dos tiempos (al menos no todavía) porque este es un país libre. Pero debo advertirte que con la libertad viene la responsabilidad. Y aceptar la responsabilidad viene con un castigo y una recompensa. Por lo tanto, le ruego que recupere sus sentidos antes de que sea demasiado tarde (para su billetera, matrimonio y salud mental).

Lejos de mí decir que el cuatro tiempos es la encarnación malévola de una estafa de marketing, la manipulación de las reglas de AMA y la publicidad subliminal en uno, pero podría verse de esa manera. El hombre estafado es usted señor. Eres el peor en la batalla de los que tienen (cuatro golpes) frente a los que no tienen (dos golpes). Nosotros, y con eso me refiero a ti, hemos estado comprando cuatro tiempos con una gorra de lana sobre nuestros ojos (lo que parece ser una especie de declaración de moda últimamente).

La mejor manera de poner en perspectiva ese cuatro tiempos en su garaje es decir que es un "elixir mágico vendido en la parte trasera de un vagón de exhibición de medicina ambulante a un cubo local". En este escenario, el cuatro tiempos es el elixir maravilloso y el carro es un conglomerado de fabricantes, funcionarios de AMA, hombres de marketing y la creencia humana en las curas milagrosas. El rube local es, por supuesto, usted.

Nosotros, y con eso me refiero a todos, hemos estado eligiendo qué bicicletas comprar en base al equivalente en las carreras en boxes de una sesión de toros en un dormitorio; sin hechos, demasiadas cervezas y al menos un chico que quiere jugar "Dungeons and Dragons". Esa no es la forma de tomar una decisión de compra o de anexar Canadá.

A los corredores de motocross estadounidenses se les vendió una lista de productos (que es el producto más vendido del siglo XX) y una vez que se enganchó el gancho, todos se pusieron en línea y se pusieron gansos al ritmo de cuatro tiempos. ¡Habla de metáforas mixtas!

En los viejos tiempos había 15 marcas de bicicletas de carrera para elegir. Jody deja que todo salga en un Montesa en el antiguo Saddleback Park.

NUNCA COMPRÉ LA IDEA DE QUE UNA BICICLETA DE 245 LIBRAS ES MEJOR QUE UNA DE 217 LIBRAS, ESPECIALMENTE CUANDO LA MÁS LIGERA HIZO
MÁS POTENCIA POR CC Y FUE MÁS DIVERTIDO DE CONDUCIR.

Puede que te hayan engañado, ¡pero no a mí! Nunca creí en la idea de que una bicicleta de 245 libras era mejor que una de 217 libras, especialmente cuando la más liviana tenía más potencia por cc y era más divertida de conducir. Lamentablemente, me he pasado la vida probando motocicletas, así que no puedo correr lo que quiero, sino lo que se pone en mi plato. Por lo tanto, corro cuatro tiempos la mayoría de las veces. Si el tiempo fuera mío, para hacer lo que quisiera, estaría corriendo una carrera de dos tiempos (no porque sea más inteligente que tú, sino probablemente porque eres más estúpido que yo).

Por favor, por favor, déjame venderte un poco de aceite de serpiente en la parte trasera de mi carro. Imagine que le dije que un fabricante de motocicletas estaba trabajando en un motor revolucionario para 2022 que era ocho libras más ligero, acelerado más rápido, producía diez caballos de fuerza más (por cuarto de litro), tenía una décima parte de las piezas móviles, era barato de producir, costó menos para mantener y podría reconstruirse por una cuarta parte del precio de su cuatro tiempos. ¿Estarías interesado?

Acércate un poco más al "Show de medicina itinerante del doctor Jody", mientras repito las promesas. Más ligero, más resistente, más potente, más simple, más barato y más fácil de mantener. ¿Mencioné que esta nueva idea llegaría a los pisos de la sala de exposición alrededor de $ 1500 más barato que un 450 de cuatro tiempos? Oh, una cosa mas. El motor revolucionario que estoy promocionando ha sido un elemento básico del motocross estadounidense desde 1968: se llama dos tiempos.

Las botas Heckel están en casa en un Bultaco porque las importaron a los EE. UU. Tenga en cuenta los calcetines de Jody por encima de sus botas, pantalones de cuero y casco Bell Moto-Star.

¿Qué dirías si quisiera venderte una bicicleta que pesara 30 libras más, fuera un 20 por ciento más cara y
¿TIENE MENOS POTENCIA POR CENTIMETRO CÚBICO?

Déjame decirlo de otra manera. ¿Qué diría si quisiera venderle una bicicleta que pesaba 30 libras más, era 20 por ciento más cara, tenía muchas piezas móviles adicionales, no podía repararse sin un ohmímetro y generaba menos potencia por centímetro cúbico? ¿Interesado en esa bicicleta? La línea se forma a la izquierda. Es tan fácil desmentir el mito de que el cuatro tiempos es una máquina de carreras superior. Aquí hay otros cuatro mitos sobre los cuatro tiempos.

(1) El mito de la EPA: La EPA no dejó fuera del negocio las motos de motocross de dos tiempos (si lo hizo, ¿cómo cuenta para el Yamaha YZ2020, YZ125, KTM 250SX, KTM 125SX, KTM 150SX, KTM 250XC 300, Husqvarna TC125, TC250, TX300, TM 144MX, TM 250MX y TM 300MX?).

(2) Potencia de cuatro tiempos: Cuatro golpes no son más poderosos que dos golpes. Su potencia y torque provienen de un truco de salón común llamado "centímetros cúbicos". Los cuatro tiempos solo son competitivos con los dos tiempos porque son más grandes. Según las reglas de AMA, los motores de cuatro tiempos pueden ser hasta un 100 por ciento más grandes que los de dos tiempos.

Jody, sentado en su garaje, durante el apogeo de dos golpes. Incluso los corredores de carretera de Jody (los carenados cuelgan de las vigas) eran de dos golpes.

(3) Esquema del fabricante: Los fabricantes de motocicletas no manipularon el mercado para comprar cuatro tiempos, pero lo aceptaron porque la promesa de vender más bicicletas era difícil de resistir. La esencia del marketing es la novedad ... es por eso que las personas obtienen nuevos teléfonos celulares cada seis meses ... a pesar de que el viejo todavía hace llamadas telefónicas. No debería sorprender que los monolitos corporativos del tamaño de Yamaha, Honda, Suzuki y Kawasaki realmente no se preocupen por lo que venden siempre que vendan algo (tractores de jardín, petroleros, automóviles, pianos, alas de avión).

(4) Cuatro tiempos son más baratos de producir: Los cuatro tiempos no son más baratos de producir que los de dos tiempos. Todo lo contrario. Cuesta más producir un motor de cuatro tiempos que un motor de dos tiempos, mucho más (y eventualmente tienen que cobrar algo por las piezas adicionales). La razón por la que no subieron los precios por el asta de la bandera al principio de la “era de los cuatro tiempos” fue porque los nuevos cuatro tiempos tenían que competir dólar por dólar contra dos golpes. Se requería paridad de precios entre los dos tipos de motores para inducirlo a comprar un cuatro tiempos. Ahora, con el motor de dos tiempos en las cuerdas, los mayores costos de producción deben pasarse al consumidor. Ese eres tú ... de nuevo. Una KTM 2021SX de dos tiempos 250 cuesta $ 8399 y una KTM 2021SXF de cuatro tiempos 450 cuesta $ 10,199. Esa diferencia de precio de $ 1800 podría financiar toda su temporada de carreras.

Este es Saddleback Park, un YZ125 refrigerado por aire y un Jody mucho más joven.

TE PUEDO DECIR QUE NUNCA HE MONTADO UNA BICICLETA QUE ME GANARÍA INSTANTÁNEAMENTE AL GANADOR. UNA LARGA CUERDA DE DERROTAS
Me ha convencido de eso.

Para un pequeño puñado de los millones de ciclistas estadounidenses de motocross, el motocross es un negocio, y ganar es el mantra. Pero eso apenas se aplica a usted y a mí, pero tal vez debería hablar por mí mismo y esperar que sea lo suficientemente brillante como para ver que realmente estoy hablando de usted. Corro por diversión. Me gustaría ganar, pero como piloto de pruebas de motocicletas durante más de 45 años, puedo decirte que nunca he montado una bicicleta que me convierta instantáneamente en un ganador. La lógica y una larga serie de derrotas me han convencido de que correr motocicletas es lo suficientemente genial y que desear más es codicioso. El motocross es divertido. Y, correr dos tiempos es dos veces más divertido que correr cuatro tiempos.

Tal vez soy solo yo, pero un cuatro tiempos se siente como si estuvieras piloteando un Cadillac Coupe DeVille por la pista. Es pesado y se siente más pesado. Es la versión de motocross de un automóvil con tracción delantera. Lo diriges. No hay romance en conducir un transatlántico hacia un puerto ni un golpe de 450cc alrededor de una pista de carreras.

Por otro lado, los dos tiempos son máquinas de "manejo de la rueda trasera". Inician cambios de dirección desde la rueda trasera, lo que significa que pueden ser arrojados a las esquinas, saltados y controlados con el cuerpo inglés. Los mejores corredores de dos tiempos son corredores de estilo libre, de carga dura y estilo go-get-em-em (o tal vez una carrera de dos tiempos se convierte en corredores solitarios, aburridos e indiferentes en los go-getters).

Para mí (me duele que no pueda hablar por ti en esto) correr una carrera de dos tiempos es una maravilla. Es como un deporte completamente diferente. La bicicleta rueda, se desliza, gira y se hace brapppp. No hay comparación entre correr un dos tiempos y correr un cuatro tiempos. Uno es pura diversión, el otro es muy NASCAR.

Ya no puedes montar una CZ en los campos petrolíferos de Long Beach, porque terminarías en la piscina de alguien. En el pasado, había bicicletas de Checho, Alemania, Suecia, Italia, Hungría, Francia, Inglaterra, España, Austria, Japón, México y Estados Unidos.

SIEMPRE HAY LA PREGUNTA SOBRE SI ESTOY MÁS RÁPIDO EN DOS TIEMPOS O CUATRO TIEMPOS. NO SÉ PORQUE HE
NUNCA CORRIÓ CONTRA MÍ MISMO.

Siempre hay una pregunta en el fondo de mi mente sobre si soy más rápido en un golpe de dos o cuatro tiempos. No lo sé porque nunca he corrido contra mí mismo, pero en la mayoría de las pistas estoy bastante seguro de que puedo ir más rápido en una carrera de cuatro tiempos de 450cc que en una de dos tiempos de 250cc. Pero, cuando estoy luchando por el octavo lugar con algún otro duffer, no creo que valga la pena renunciar al factor divertido.

Cuatro tiempos cuestan más para comprar. Sí, he escuchado todos los argumentos sobre cómo son más baratos a largo plazo, pero dado que cuestan más al principio (y las partes son más caras y las fallas más graves) eso no puede ser cierto. La matemática simple dice que si un cuatro o dos tiempos nunca explota, los cuatro tiempos seguirán costando más ... porque pagaste más por ello.

Soy un creyente en la teoría de la bomba de tiempo de la propiedad de cuatro tiempos, porque he tenido más de unos pocos en mi contra. ¿Adivina qué? Un dos tiempos también es una bomba de tiempo ... simplemente contiene menos explosivos y hace menos daño cuando detona. Todos los motores de motocross son bombas de tiempo. Los motores de carrera tienen una vida útil limitada: dos tiempos y cuatro tiempos. Si no explotan ... tienes suerte. Pero, si tiene mala suerte, cuando la mano pequeña golpea la mano grande, una explosión de cuatro tiempos cuesta más. En una carrera de dos tiempos, puede lanzar un pistón nuevo y volver a la acción por menos de $ 300 (contando la mano de obra). No es así con un cuatro tiempos. Si explota al final de su ciclo de servicio, que es de aproximadamente tres años, agotará su billetera con una suma de $ 1500 a $ 3000.

La última tarea de Jody para Hodaka fue construir un prototipo de bicicleta de motocross Hodaka 250 Thunderdog (tenga en cuenta las horquillas Kayaba, basculante de aluminio, Fox Air Shox, tubo cónico, rueda delantera Suzuki, rueda trasera Honda y plástico revisado). Hodaka no duró lo suficiente como para construirlo.

ME ESTOY CANSADO DE NUMERAR TODOS LOS PUNTOS DE MI “MANIFIESTO DE UN AFICIONADO DE DOS TIEMPOS SIN ARREPENTIMIENTO” (ESTOY SEGURO DE QUE KARL MARX TAMBIÉN TENÍA CRAMPARAS EN LAS MANOS CUANDO ESCRIBIÓ ESE MONTÓN DE BASURA).

Me estoy cansando de numerar todos los puntos de mi "Manifiesto de un aficionado de dos tiempos no arrepentido" (estoy seguro de que Karl Marx también tuvo calambres en las manos cuando escribió ese montón de basura suya), así que decidí tirar todo los otros puntos de mi tratado juntos y solo ala.

(1) Cuatro golpes son fuertes. No son solo los decibelios, es qué tan lejos llegan las desagradables ondas de sonido. Un dos tiempos es áspero, pero está apagado tanto como está encendido y sus ondas de sonido se desvanecen en cien yardas.

(2) Dos golpes hacen que saltar sea fácil. Muchos de los corredores que solían ser considerados saltadores han sido domesticados por los requisitos mecánicos de obtener un golpe de cuatro tiempos en el aire sin que gire. Un dos tiempos no gira. Vuela como un pájaro. Sí, sí, sí, sé que tú y tus cuatro golpes son saltadores increíbles ... pero los tipos que se ganan la vida saltando ... y simplemente saltando ... saltan dos golpes.

(3) ¿Conoces todas las reglas de cuatro tiempos? Estacione siempre en una colina. Nunca toque el acelerador al arrancar. Estacione siempre en una colina. No lo apague en la línea de salida (es posible que no se reinicie). Reemplace el aceite cada tres carreras. Aísle su tanque de gasolina para que el combustible no hierva. Estacione siempre en una colina. Filtre el combustible o corra el riesgo de obstruir los inyectores. No deje que le entre agua en su TPS. Estacione siempre en una colina. Coloque su cuatro tiempos en el punto muerto superior cuando no esté en uso. Manténgase alejado del embrague. Estacione siempre en una colina. Compruebe si hay gas en el aceite del cárter. No deje que se agote la batería del arrancador eléctrico. Estacione siempre en una colina.

(4) La única regla de dos tiempos es disfrutar de ti mismo.

(5) No espero el AMA (o cualquier organización del alfabeto que esté administrando mal el deporte hoy) para cambiar voluntariamente las reglas de desplazamiento para que los dos y cuatro golpes operen en igualdad de condiciones. Las organizaciones alfabéticas no se tratan de campos de juego nivelados. Se trata de favoritismo y amiguismo (siempre lo han sido y siempre lo serán). Podrían decir que les gustaría ver las reglas de desplazamiento de dos y cuatro tiempos igualadas en las carreras profesionales, pero siempre dicen que alguien más está en contra, por lo que no se puede hacer. En verdad, podría hacerse mañana si todo el mundo dejara de jugar al policía bueno / al policía malo con el libro de reglas.

¿Adivina qué? Los poderes fácticos solo escuchan quién paga sus facturas ... y no son los fabricantes de dos tiempos. Entonces, esperar que los contentos de la AMA permitan 250cc de dos tiempos en los AMA 2016 Nationals de 250 requeriría un pensamiento visionario de su parte ... malditos, ya descarté esa idea.

Esta es la clase 100 Pro en Saddleback Park en 1978. Chris Parker (514) y Randy Skinner (atrás) están en CR125 con mangas, mientras que Mark Lawrence (11D) está en un YZ100 y Jody (con su placa de matrícula aleteando por su acelerador) está en un RM100. La clase de 100cc fue popular hasta 1980, y luego murió.

(6) Realmente no me importa lo que compites (dos tiempos, cuatro tiempos, Wankel, diesel o bicicleta de empuje) ... esa es la forma en que funcionan todos los verdaderos creyentes. Vivimos en nuestro propio mundo, en el que llamamos "estúpido" a todos los que no creen lo que nosotros creemos. Eso es incorrecto y mezquino de mi parte. Me disculpo. Entiendo completamente que un tipo que invirtió $ 9500 en un nuevo cuatro tiempos no quiere que nadie le diga que tomó la decisión equivocada (o que lo llamó estúpido por hacerlo) ... porque, en verdad, él No hice nada malo. Él eligió comprar un cuatro tiempos. Puede permitírselo ... y si no puede, pronto lo descubriremos.

(7) ¿Qué es justo? ¿Qué tal una clase de 250cc que está abierta a maquinaria de 250cc independientemente de su tipo de motor? Los cuatro tiempos solo llegaron a donde están hoy porque alguien escribió una regla en 1997 que permitió que fuera más grande. Ese mismo alguien podría escribir una nueva regla en 2020 que haría desaparecer esa ventaja injusta.

La Maico 1981 de 490 fue la mejor bicicleta de clase abierta de dos tiempos jamás realizada. Imagínese si las reglas actuales de AMA permitieran una carrera de 450cc de dos tiempos contra 450cc de cuatro tiempos.

 (8) Lo que la carrera AMA Pros, y lo que el libro de reglas les permite competir, es importante en el panorama general. Los pilotos de AMA Pro son el brazo comercializador de las fábricas. Son quienes aspiran a ser los jinetes jóvenes y viejos. Establecen las tendencias ... y hasta que se les permita correr dos tiempos en igualdad de condiciones con los cuatro tiempos, este deporte se volverá más caro cada día.

Jody vuela su Honda CR1984 250 en Saddleback con Suicide Mountain en el fondo. El 1984 tenía un freno de disco en la parte delantera y un freno de tambor totalmente flotante en la parte trasera.

(9) Para citar a Karl Marx (quizás el primero en las publicaciones anuales del motocross estadounidense): "A los oprimidos se les permite una vez cada pocos años decidir qué representantes particulares de la clase opresora deben representarlos y reprimirlos". Así es como me siento acerca de la AMA y sus compinches.

(10) Eso es todo amigos. Cuatro o dos tiempos, todos formamos parte de un mismo deporte. Aunque la gente de AMA, DMG, Feld, MX Sports y evn, aunque los equipos de fábrica no quieren creerlo, nuestro deporte tiene espacio para ambos tipos de motores. Para lo que no tiene cabida es para los líderes que quieren presidir un deporte que se vuelve más caro… y por tanto más pequeño… cada día. Eso es todo. Sigan con sus vidas amigos. Nada que ver aqui. Siga adelante.