INFORME DE MEDIA SEMANA # 3 DE MXA: LAS LESIONES SE ACUMULAN

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#WHIPITWEDNESDAY

Jinete: justin bogle
Ubicación: San Diego, CA
Fecha: 14 de enero de 2017
Fotógrafo: Daryl Ecklund
Cámara: Canon 5D Mark iv
Lente: 70-200 mm F2.8
Distancia focal: 200 mm
Exposición: 1/1000 seg.
Parada F: 4.5
ISO: 500

LISTA DE LESIONES QUE COMIENZA A CRECER


Mitchell Oldenburg recibiendo un paseo en San Diego.

Jimmy Albertson San Diego practicó crash y se quedó fuera de San Diego, pero estará en A2.
Mike Alessi -
Herido después de un accidente en Anaheim. Debería volver a la acción este fin de semana.
Chris Alldredge-
Clavícula rota. Saldrá de 3 a 4 semanas.
Justin Barcia
Lesión de la muñeca. Reemplazado por Jake Weimer.
Trey Canard Fuera con un manguito rotador roto. El informe dice que es una lesión menor y que puede regresar cualquier semana.
Mitchell Oldenburg- Se rompió la clavícula en la práctica en San Diego.
Potro Nicholls- Pierna rota. Reemplazado por Dan Reardon.
Bradley Taft Conmoción cerebral mientras practicaba después de San Diego

RESULTADOS DE AREANACROSS RONDA 2: GRAND RAPIDS, MICHIGAN

De izquierda a derecha: Chris Blose, Jace Owen, Matt Goerke.

Resultados generales de la clase 250AX (resultados del evento principal)

  1. Jace Owen, Matoon, Illinois, Honda (1-1)
  2. Chris Blose, Fénix, Yamaha (2-2)
  3. Matt Goerke, lago Helen, Florida, Yamaha (3-4)
  4. Heath Harrison, Silverhill, Alabama, KTM (4-3)
  5. Cameron McAdoo, Sioux City, Iowa, Honda (5-5)
  6. Gared Steinke, Woodland, California, Kawasaki (9-6)
  7. Daniel Herrlein, Bethesda, Ohio, KTM (7-7)
  8. Cody VanBuskirk, Harvard, Illinois, KTM (6-8)
  9. Gavin Faith, Fuerte Dodge, Iowa, Kawasaki (8-11)
  10. Ben Lamay, Forney, Texas, Honda (11-9)

De izquierda a derecha: Justin Cooper, Heath Harrison, Isaac Teasdale.

Resultados de la clase AX Lites de Eastern Regional

  1. Heath Harrison, Silverhill, Alabama, KTM
  2. Justin Cooper, Cold Spring Harbor, Nueva York, Yamaha
  3. Isaac Teasdale, Robbinsville, NC, KTM
  4. Samuel Redman, Clarksville, Tennessee, Kawasaki
  5. Brandon Gourley, Boonville, Indiana, KTM
  6. Scott Zont, Algonquin, Illinois, Kawasaki
  7. Carter Gordon, Matoon, Illinois, Yamaha
  8. Jacob Williamson, Swartz Creek, Michigan, Kawasaki
  9. Cody Williams, Barneveld, Wisconsin, Kawasaki
  10. Donny Brown, Hermitage, Tennessee, Yamaha

LOS PILOTOS HABLAN SOBRE SU CARRERA EN PETCO PARK DURANTE EL FIN DE SEMANA


De izquierda a derecha: Marvin Musquin, Ken Roczen, Ryan Dungey.

KEN ROCZEN

“Ryan [Dungey] me mantuvo alerta. La pista se rompió y fue muy difícil, pero esa es la parte divertida, espero que los fanáticos lo hayan disfrutado. Eso es lo que quieren ver [una batalla por la victoria]. De hecho, estoy más feliz con la victoria de este fin de semana que la del fin de semana pasado. Estoy feliz de estar aquí de nuevo. Otro día en los libros y espero con ansias el próximo fin de semana ”.

RYAN DUNGEY

“Tuve dos lugares donde pensé que podía [hacer el pase] y cometí un error antes de cada uno de ellos. Entré demasiado caliente en una de las esquinas. Sabía que era la última vuelta y me estaba esforzando mucho. Nosotros [Roczen y yo] luchamos hasta el final. Fue una carrera intensa. Fue bueno porque yo conduje un poco y luego él lideró. Realmente estábamos acelerando el ritmo y si vas a competir con alguien así, será una batalla hasta el final ”.

SHANE MCELRATH

"Es irreal explicar [ganar dos seguidos] pero trato de tratar la carrera como un día de práctica en el que pasamos por cada escenario, excepto con un poco menos de intensidad". He estado trabajando muy duro, espiritual, mental y físicamente, y acabo de estar en la zona. El equipo de Troy Lee Designs / Red Bull / KTM trabaja cada semana y estoy muy agradecido. La victoria de la semana pasada pudo haber sido una casualidad, pero esta noche resultó ser real y quiero seguir así. La pista fue realmente exigente esta noche, fue una de esas cosas en las que solo tuve que correr allí, no es lo que me hubiera gustado hacer, sino las carreras, fue por la victoria, así que la tomaré ”.

SHANE HABLA SOBRE SU GANADO

Justin Hill sobre montar en forma y cheques de bonificación

CONOCIMIENTO DE SUPERCROSS: SAN DIEGO ROUND 2

El inicio del evento principal 450 en San Diego.

Por Broc Bridges

1. Ken Roczen obtuvo su 11th victoria profesional con su victoria en San Diego. Un piloto de Honda no había ganado las dos primeras carreras de la temporada desde 1999 (Ezra Lusk). Un piloto no había ganado las dos primeras rondas en ninguna marca desde 2007 (James Stewart, Kawasaki).

2. La última vez que Honda comenzó la temporada con tres victorias del mismo piloto fue en 1996 Jeremy McGrath. Roczen podría hacer esto en Anaheim II.

3. Las 11 victorias de Roczen lo ponen en un empate por 17th en la lista de victorias de la clase 450SX de todos los tiempos (Mike Bell). Una victoria más lo empatará por 15th en la lista (empatado con David Bailey y Ezra Lusk).

Ken Roczen lanza un brazo para celebrar su segunda victoria consecutiva.

4. Cuando Roczen ganó Anaheim 1, se convirtió en el 30th piloto para ganar una carrera de clase 450SX en un Honda. Con una victoria en San Diego, ahora está a solo una victoria de estar en el top 15 de todos los tiempos en tres listas de victorias de diferentes marcas (Honda, Suzuki, KTM).

5. San Diego fue el 49 de Roczenth carrera 450SX inicio de clase. Si puede abrir la puerta de Anaheim II, será el número 50.

6. Por cuarta vez en la historia de Supercross, los ganadores de ambas clases han sido los mismos en las dos primeras rondas: 1999, Lusk y Casey Johnson; 1994, Jeremy McGrath y Lusk; 1989, Rick Johnson y Jeff Matiasevich.

7. Shane McElrath se une a Jason Anderson como los únicos pilotos de la clase KTM 250SX en ganar las dos primeras rondas de una temporada.

Shane McElrath es dos por dos.

8. Ryan Dungey hizo su 119th comenzar en San Diego. Terminó en segundo lugar por su 91st podio de carrera.

9. Marvin Musquin ahora ha comenzado la temporada con podios consecutivos. Fue el séptimo podio de su carrera en 23 aperturas.

Marvin no se conformará con el tercer puesto. Quiere luchar por el campeonato.

10. Chad Reed, haciendo su 205th inicio, cabalgó a su primer top 10 de la temporada. Nunca ha pasado cuatro rondas sin un podio.

11. Yamaha ahora tiene una racha perdedora de 77 rondas. Su última victoria fue Daytona 2012 (James Stewart). Suzuki tiene el récord con 84 rondas sin victorias (solo Suzuki, Honda, Kawasaki y Yamaha se consideran en esta estadística).

Depende del novato Cooper Webb y el veterano Chad Reed sacar a Yamaha de su racha perdedora. 

12. Los cuatro primeros 450 corredores han sido idénticos en las dos primeras rondas (Roczen, Dungey, Musquin, Anderson). Esto no ha sucedido desde 2007 (Stewart, Ricky Carmichael, Reed y Travis Preston).

DESTACADO DEL PRODUCTO: DISEÑOS A PRUEBA DE BALAS GUARDAS DE RADIADOR GEN 2 KTM

Los protectores de radiador de Bullet Proof Designs son la protección principal para corredores todoterreno y jinetes recreativos por igual. Mecanizados en aluminio billet 6061-T6 sólido, estos protectores ofrecen una resistencia superior con un aumento de peso mínimo. Los protectores de radiador Bullet Proof Designs se montan directamente en el marco para una mejor cobertura frontal y lateral. Los nuevos protectores Gen 2 ofrecen una protección inferior de la taza, así como un diseño acanalado para mayor resistencia. Otra característica nueva son los agujeros pretaladrados que permiten a los ciclistas agregar el kit de junta tórica a prueba de balas que mantiene con precisión las piezas de la cubierta en su lugar. Nuestros ingenieros maestros diseñaron estos protectores para proporcionar una protección inmejorable sin restringir el flujo de aire a sus radiadores. Los protectores de radiador Bullet Proof Designs están fabricados en los EE. UU. Y vienen con una garantía de por vida.

Precio: $ 219

Póngase en contacto con: 816-695 3784-

Pagina Web: www.bulletproofdesigns.com

DESTACADO DE DOS TIEMPOS: LA HISTORIA DE BRETT COOP DETRÁS DE SU EDIFICIO KX2009AF 500

Un proyecto de padre e hijo que se hizo realidad.

Por Brett Coop

Me gustaría presentarles con orgullo mi 2009 KX500AF. Todo comenzó cuando mi padre y yo asumimos el proyecto a principios del año pasado y pasamos varios meses creando monturas y piezas de montaje. Mi padre fue constructor de gabinetes durante más de 20 años, por lo que sabía cómo trabajar la madera, por lo que la transición al trabajo en metal no fue demasiado grande para él. Todo comenzó con la compra del 2000 KX500 de un vecino y el sueño de ponerlo en un marco de aluminio; lo mejor de ambos mundos. Poco después de comprar el KX500, pudimos localizar un KX2009F 450. Por supuesto, sabíamos del desafío que teníamos por delante, ya que no teníamos grandes máquinas CNC o tornos elegantes. Todo se logró usando una sierra de mesa, una amoladora, una sierra de calar y una lijadora de tambor, lo que resultó en innumerables horas de precisión en la elaboración y afinación manual. En general, creo que el proyecto tomó alrededor de 8 meses de principio a fin.

El motor de la KX500 se destrozó hasta las cajas. Comenzamos perforando las cajas de la KX500 para aceptar el perno de brazo oscilante más grande de la KX450F. Los rieles / tubo descendente desde la pieza en Y hasta el travesaño de la KX450F se reemplazaron por rieles más largos hechos de aluminio 6063. Todas las pestañas de montaje obsoletas o innecesarias (como el soporte del amplificador) se quitaron del marco. La pieza Y original se lijó y modificó para quitar el punto de montaje del motor de cuatro tiempos KX450F original. Los soportes del motor KX500 fueron hechos de aluminio 5-T8 de 6061/6 ”de espesor. Fueron creados usando una sierra de mesa para fresar un bloque sólido de 1 ”de espesor, así como una amoladora para dar forma y una lijadora de tambor para el trabajo de acabado. Lo que más nos preocupó fue hacer un apoyo de cabeza muy fuerte; el punto de montaje real fue creado con aluminio 1-T1 de 8-6061 / 6 ”de espesor. Los soportes de cabezales reales fueron hechos de aluminio 6061-T6 de ½ ”de espesor.

El motor KX500 y todo su esplendor.

Después de muchas pruebas de ajuste, tuvimos montajes de motor viables que fueron soldados por un soldador profesional. Ahora era el momento de centrar nuestra atención en el tanque de combustible; Como se trataba de una bicicleta 09, se inyectó combustible. Después de mucha deliberación, decidimos replicar la placa de la bomba de combustible de serie (que tiene forma hexagonal; también la hicimos de aluminio 6061-T6) y tenía un accesorio de aluminio con púas soldado a la placa, que luego atornillamos al combustible tanque utilizando la junta tórica del tanque de combustible OEM. Después de hacer esta porción, fabricamos una placa de bloqueo para la caja de aire de aluminio 1 de 8/5053 ”de grosor y la clavamos a la caja de aire usando arandelas en el respaldo de plástico. Luego usamos un conjunto de caja / bota de aire KX2003 250 y lo adaptamos a la placa de aluminio, que funcionó realmente bien para el montaje con el carburador. El montaje del cono del tubo y el montaje de la lengüeta del silenciador fueron las únicas 2 partes de conversionparts500.com.

El mayor dolor de cabeza de esta construcción fue el tubo de escape (porque queríamos que todo se viera de serie, por lo que los puntos de montaje del silenciador eran los mismos que los del 450). Comenzamos con una tubería de trabajo del circuito profesional CR500 y le soldamos la "nariz" de una tubería kx500. El soporte inferior de la tubería se colocó en un tornillo de banco y se dobló un poco. Luego, la sección de la cola se giró y se extendió para permitir que el silenciador (un CR500 Pro Circuit 304) permaneciera en la ubicación original de la KX450F, muy bien escondida detrás de la placa de matrícula. Para el punto de montaje del tubo intermedio, replicamos un soporte CR500 (solo lo extendimos) y soldamos una pieza gruesa de aluminio dentro del marco y lo atornillamos. Con el escape ordenado, hicimos un soporte de bobina de aluminio 3-T16 de 6061/6 ”. Optamos por ejecutar las mangueras verdes del radiador Service Honda, por lo que enviamos los radiadores OEM a Myler's para nuestro trabajo especificado. Vuelven con cero fugas y cero problemas de ajuste.

El nuevo KX500 tiene una versión de compresión instalada para mantener intactos los estuches y la pierna.

Con el cuadro ahora completamente fabricado, volvimos nuestra atención al motor. Cada pieza se desgarró y, en su mayor parte, se reemplazó. Cada rodamiento, arandela, anillo de seguridad, todo lo que puedas imaginar, fue reemplazado solo por tranquilidad. La manivela se envió a fábrica de manivelas para ser reconstruida con un kit de bielas OEM, así como para soldar el pasador de conexión (estábamos preocupados por la distorsión con el tiempo). El cilindro se combinó con un pistón Pro-X y se entregó a PowerSeal USA para volver a plaquearse en Nikasil. La culata OEM fue enviada a un caballero con el nombre de Larry Weichman, que vive en IL, para que le instalaran una liberación de compresión (estábamos preocupados por romper el caso ... y nuestra pierna). También contacté a Mike de OEM-Cyle para obtener una de sus tapas de embrague de 2 piezas. Con todas las piezas de nuevo en la mano, el montaje se realizó sin problemas de lo que podríamos pensar.

Después de estar contentos con toda la fabricación, decidimos ensuciar la bicicleta con todo tipo de golosinas. Cuenta con DubyaEstados Unidos Ruedas Kite elite con neumáticos Dunlop MX3S y rotores de llama MotoMaster (270 mm en la parte delantera, cubiertos por un protector de disco de carbono Acerbis), numerosas piezas de Hammerhead Designs (tapas de freno, espaciadores, palanca de cambios, etc.), verde Renthal barras de grasa, piñón Twinring, estriberas de titanio Raptor, protector de tubería de carbono P3, pie de apoyo Pro Moto Billet, TM Designworks deslizador, guía de cadena, etc. El carburador es un Lectron de 44 mm con un tazón de gran tamaño Packard Racing. También usamos un Tassinari de moto Ensamblaje de lámina Vforce2. La placa de deslizamiento se fabricó a medida en plástico verde HDPE utilizando un kit de montaje TM Designworks para un KTM. Para terminar la bicicleta, llamé a Danny al D'Cor para un kit de gráficos Monster Energy KX500AF personalizado. Desafortunadamente, nos encontramos con el problema de apretar demasiado los pernos de la placa de combustible en el tanque de reserva, lo que resultó en la rotura de las roscas. Para no desanimarnos, nos inclinamos hacia un tanque de gran tamaño de todos modos, un tanque Acerbis de 2.7 galones. Es algo bueno que hayamos actualizado, porque a esta cosa le encanta beber combustible. La bicicleta se encendió en unas pocas patadas (muy fácilmente con la liberación de compresión) y corrió como un murciélago salido del infierno después de un ligero ajuste del carburador (que es increíblemente fácil en un Lectron). En general, estamos muy contentos con nuestra construcción. Creo que podemos probar suerte en un CR500AF a continuación. ¡Estén atentos! Gracias por leer, ¡espero que lo hayas disfrutado!

OJO POR OJO

En la segunda esquina de la primera vuelta en el evento principal de 250 West, Dan Reardon (122) deliberadamente entró duro en Martin Davalos (30). Puso a Martin fuera de balance, pero no se desplomó.

El contacto encendió un fuego en Martin por venganza. Reardon fue segundo y Martin tercero. Martin devolvió el favor y se enfrentó con fuerza a Reardon para que volviera a moverse una vuelta antes. Reardon se salió de la carrera.

SECUENCIA DE BUCLE DE BLAKE BAGGETT

  

MALCOLM STEWART PARA PASEAR UN PASEO 365 SUZUKI

La nueva Ride 365 RM-Z450 amarilla de Malcolm Stewart. Es muy desafortunado que el campeón de 2016 250 Oeste no pudo encontrar un vehículo para la temporada 2017. Malcolm, así como su hermano multi-campeón, James Stewart, se quedaron drogados. Es difícil triunfar como corsario. Pero si alguien puede hacerlo, son los Stewart. Tienen la experiencia, el talento y el conocimiento para llevarlos a la cima una vez más.

Blake BaggettDan ReardonDARYL ECKLUNDJAMES STEWARTJustin boglekx450fkx500Malcolm StewartMartín DávalosSUPERCROSSSUZUKI