TAMAÑO DE LA PICADURA DE MOTOCROSS ACTION 2010 450 MOTOCROSS BIKE SHOOTOUT:

NÚMERO UNO: 2010 KTM 450SXF

Solo hay una bicicleta en 2010 que puede afirmar que tiene la potencia máxima, la velocidad más alta, el mejor manejo, el embrague más fuerte, los frenos más potentes, una caja de aire sin herramientas y un arranque eléctrico, y esa es la KTM 450SXF. Incluso con todo eso, es más liviano que el YZ-F, KX-F y RM-Z. La banda de potencia KTM tiene la combinación difícil de encontrar de un extremo bajo fácil de usar y un extremo superior que simplemente sigue tirando. Es suave en los surcos y luego se convierte en un monstruo a medida que aumentan las rpm.
MÁS: Potencia, manejo, frenos, arranque electrónico y nueva caja de cambios de cinco velocidades.
MENOS Creemos que los guardabarros delanteros del KTM 450SXF y Yamaha YZ450F son francamente feos.
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NÚMERO DOS: 2010 YAMAHA YZ450F

Yamaha tomó el YZ2009F 450 de modales suaves y lo reemplazó con una bicicleta increíblemente ingeniosa. Las características más llamativas son la centralización de la masa, la inyección de combustible de tiro descendente, el cilindro inverso y el estilo de "flecha". Pero el mayor punto de venta es la excelente suspensión Kayaba SSS. En general, es una máquina muy mejorada. Sí, podría tener más potencia después del rango medio, perder algunos kilos de más, seguir más recto en el giro y venir con tapones para los oídos, pero es una bicicleta de carrera viable.
MÁS: Gran suspensión de Kayaba y una banda de potencia ágil y receptiva (tal vez demasiado ágil para algunos).
MENOS Aparte de la suspensión, nada más es líder en su clase. El ruido del airbox delantero de la cabina es irritante.
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NÚMERO TRES: KAWASAKI KX2010F 450

Cada MXA Al piloto de pruebas le encanta la banda de potencia KX2010F 450. Es asombroso. Kawasaki sabe una o dos cosas sobre dónde poner la carne del poder. El 2010 KX450F tiene una potente banda de potencia de baja a media que no puede ser tocada por ningún otro 450. Se arranca desde el ralentí y alcanza hasta 9000 rpm. Desafortunadamente, la bicicleta necesita ayuda en los departamentos de peso, manejo, frenos y ergos. Si los ingenieros de Kawasaki preencogieran el KX450F, sería el líder de la clase.
MÁS: Motor, motor, motor.
MENOS : Todo lo que no está conectado al motor. Es demasiado grande, demasiado pesado y demasiado recalcitrante.
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NÚMERO CUATRO: 2010 HONDA CRF450

Para 2010, Honda hizo tres movimientos bastante perceptivos:
(1) Suavizaron la curva de ignición para producir una banda de potencia más amplia, más lenta y más fácil de usar.
(2) Se endurecieron la amortiguación de compresión en las horquillas Kayaba para ayudar a mantener el frente más alto en su carrera (pero realmente necesitaba resortes más rígidos).
(3) Aligeraron la amortiguación de compresión en el amortiguador trasero para permitir que los ciclistas más pequeños utilicen el resorte de serie.
MÁS: Es mucho más fácil de manejar, y es casi diez libras más liviano que cualquier otro 450.
MENOS Sobrevira, deambula, caza y picotea. Generalmente va a donde le pides que vaya, pero solo después de que lo pides tres veces.
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El 2010 Suzuki RM-Z450 no se incluyó porque Suzuki no lo hizo disponible para el mismo período de prueba que las otras marcas.

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