INFORME DE MEDIA SEMANA DE LA ACCIÓN DE MOTOCROSS DE JOHN BASHER (1/15/14)


FOTO DE LA SEMANA ... REALMENTE, LA FOTO DE LA MAYORÍA DE LAS SEMANAS DE SUPERCROSS

Atención 450 corredores de Supercross: ¡Este hombre debe ser detenido! Ya ha tomado el título de 450 Supercross durante tres años consecutivos. En ese tiempo, ganó el 49% de todas las carreras de Supercross, junto con más de $ 6 millones en bonos y dinero de cartera. Ryan Villopoto estaba en el asiento del conductor en Anaheim 1 hasta que perdió su parte delantera. Se recuperó ganando por primera vez en su carrera de 450 en Phoenix. ¿Se puede detener a este hombre? Foto: Kawasaki.  

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HABRÁ UN HURACÁN EN ANAHEIM ESTE FIN DE SEMANA (PARA IR CON EL TERREMOTO)
Bob "Huracán" Hannah firmará autógrafos en A2
 

    Bob "Hurricane" Hannah de Matrix Concepts estará presente para firmar carteles de edición limitada de Matrix Concepts este fin de semana el sábado 18 de enero en el estadio de Anaheim (A2). Siéntase libre de traer cualquiera de sus recuerdos de Bob Hannah para que lo firme. Bob estará en los siguientes lugares en el Anaheim Stadium Pit Party:
    1:00 p.m. a 2 p.m.: en la pantalla del 100% en boxes
    2:00 pm a 3pm: en el JGR Race Semi
    3:00 pm a 4pm: en el stand de Legends and Hero's
    4:00 pm a 6pm: en el Semi BTO Sports / KTM Race

PHOENIX SUPERCROSS: MIS PENSAMIENTOS

Ryan está de vuelta donde pertenece ... o al menos de vuelta donde h¿Se puede encontrar habitualmente? Foto: Spencer Rathkamp

    ¿Revelación completa? No estaba en Phoenix. Codicioso, decidí ir a Glen Helen y competir. Tuvimos que hacer algunas pruebas y elegí probar la motocicletas y luego ver la carrera en el metro en lugar de hacer el viaje a Arizona (donde sería conducido como vacas en las áreas selectas de fotógrafos en el piso del estadio). Además, pude correr en lugar de ver a otras personas correr. No hay problema, había otros empleados de MXA en Arizona. Y, lo que es divertido es que vi más de lo que estaba sucediendo en Phoenix en la televisión que si hubiera estado tomando fotos en el piso. Es difícil ver más allá del alcance del visor de la cámara a nivel del suelo. Entonces, pude empapar las batallas mientras evitaba las multitudes mientras escuchaba a Jeff Emig y a Ricky Carmichael.
    No estaba en Phoenix, pero todavía tengo opiniones sobre lo que vi. Aquí están mis pensamientos sobre la acción. Me limitaré a una oración sobre cada tema. Conciso suele ser la mejor manera de escribir de todos modos.

A juzgar por la forma en que cortó la manada, Ryan Villopoto probablemente ganará la serie Supercross 2014.

Jason Anderson es Houdini

Cole Seely me recuerda a la pelicula 27 Vestidos, porque hasta ahora ha sido la dama de honor, pero no la novia.

ryan dungey Parece que sería un vecino muy agradable al lado.

Que retorcido sección de ritmo antes de que la línea de meta me hiciera temblar en mis botas.

Deberían celebrar una carrera de premios de $ 10,000 todos los fines de semana entre Vince Friese y Kyle Partridge; al menos hasta que uno de ellos caiga herido (o la AMA prohíba a Friese de por vida).

justin brayton Estaba un poco de pintura verde lejos de ganar su primera carrera de 450 Supercross.

Me gusta Zach Osborne.

Admiro Valentin Teilletentusiasmo, pero odiaría ser su cuerpo el día después de Phoenix.

Aunque está sufriendo una lesión en el codo, esperaba más pelea de decano wilson.

cooper webb ¿Es una amenaza legítima de 250 Supercross para el título el próximo año?

K-DUB Y RC SE ENFRENTAN EN PHOENIX

MINI-VISTA: JUSTIN BRAYTON

Justin Brayton estaba en llamas en Phoenix. Foto: Spencer Rathkamp

Hiciste algunos cambios esta temporada baja con respecto a tu preparación para el día de la carrera. ¿Qué cambiaste exactamente?
Todos los años, vuelves a la temporada anterior y la miras para ver cuáles son tus fortalezas y debilidades, y desde 2013 supe que necesitaba contratar a un entrenador de equitación de tiempo completo para trabajar en mis técnicas conmigo, solo porque Hay tantas cosas pequeñas que importan. Estoy tratando de encontrar décimos, e incluso medio segundo en una vuelta es bastante pequeño, pero se necesita mucho para encontrarlo en este nivel. Ir a la pista y simplemente dar vueltas, una y otra vez, puede volverse monótono y aburrido y puede quedar atrapado en una rutina haciendo eso. Entonces, contraté a Nathan Ramsey, y ha sido realmente increíble. Ha sido un muy, muy buen partido dentro y fuera de la pista, solo por la forma en que vive su vida y la forma en que pensamos. E incluso su carrera, es sorprendente lo similar que es su historia a la mía de cuando corría. Ha sido muy divertido y ha sido de gran ayuda ir en la dirección correcta.

¿Cuáles fueron las diferencias inmediatas que notó cuando comenzó a utilizar el nuevo Yamaha YZ2014F 450?
En 2013, no hago nada al respecto; Luché. Luché muy mal con la motocicleta, luché con mi estado físico, luché con la motivación, y creo que todo surgió de estar en la carrera, dar el 100 por ciento, y simplemente no tener la velocidad y no tener la comodidad para correr. frente. La motivación comienza a disminuir. Entonces, cuando Yamaha salió con la nueva bicicleta, y la monté, me bombearon, porque una cosa con la que luchamos mucho fue girar. Cuando compites, maniobras y tratas de rechazar, de adelantar a la gente, por lo que debes poder cambiar de línea. En la pista de prueba, a veces te quedas atascado en una línea, así que a veces me siento bien en la pista de prueba, pero luego lo llevamos a las carreras, y realmente no puedes reducir las curvas. Con la nueva bicicleta, fue un gran salto adelante. Y más grande que eso, mi nivel de comodidad acaba de subir. No puedo precisar una cosa exactamente, pero cambiaron tantas cosas que todo el paquete es mucho mejor, y una vez que comenzamos a profundizar en ello y realmente trabajar en ello, me puse más y más cómodo, y no puedo agradecer lo suficiente a Yamaha y al Equipo JGR por solo ir a trabajar, ¿y a Yamaha con una mejor bicicleta? ¿Una mejor plataforma para empezar? Es una gran, gran ayuda. Creo que lo tengo en la dirección correcta para mí, en mi carrera y para Yamaha.

Estuviste al frente toda la noche en Phoenix desde el principio. Habla sobre esos comienzos.
Una vez más, al comenzar el año, miras la lista de corredores, y no hay forma de que puedas comenzar en la parte de atrás y aún así estar al frente. Bueno, tal vez puedas, pero ciertamente no creo que sea posible para mí venir desde atrás e ir al frente en este campo de chicos para ganar la carrera. Por lo tanto, para correr a este nivel, con la velocidad de todos y con la profundidad del campo, debes ser un buen abridor. Tienes que trabajar en tu técnica y hacer muchos inicios. No sucede de la noche a la mañana. Sucede por la práctica repetitiva. Todo comenzó en noviembre con una bicicleta mejor, luego trabajando en arranques, con el equipo ayudando y con Yamaha más involucrada con JGR, y siento que todo se está uniendo para todos en este momento.

¿Cómo se sintió liderar durante 13 o 14 vueltas en Phoenix?
Me sentí totalmente bien liderando. Estaba totalmente cómodo, y una vez más, esa es la preparación. No tuve tan buena preparación el año pasado, y puede que haya comenzado y haya regresado al quinto o sexto, pero este año, siento que me preparé mucho mejor, y tengo una mejor bicicleta debajo de mí. . Después de obtener esa comodidad que siente que puede hacer cualquier cosa en la motocicleta, está seguro. Y todos sabemos lo que hace la confianza en este juego. Me sentí cómodo en la delantera, y espero que podamos obtener un poco más de esas aperturas y correr al frente para el resto de la serie también.

Cuando perdiste el liderazgo del campeón defensor, Ryan Villopoto, perdiste un poco de tiempo, pero luego comenzaste a recuperarlo. Tu vuelta más rápida de la carrera fue en la vuelta 16. Habla sobre perseguir a Villopoto.
¿Sabes que? Es gracioso, estaba hablando con mi madre sobre esto el domingo. Hay algo sobre mí que es diferente este año, ya sea que tenga que ver con casarme o tener un hijo en el camino o lo que sea que esté fuera de las carreras, estoy mucho más tranquilo y confiado, y lo estoy recuperando. en era solo porque lo quiero. No tengo 10 años más para competir en este deporte, así que el tiempo pasa y nunca sabes cuántas oportunidades tendrás. En Indianápolis de 2012, me pasó con unas pocas vueltas, y tuve la oportunidad de chocar con él y no lo hice. Siempre he dicho que si alguna vez tuviera que hacer eso de nuevo, se lo correría encima. Tuve una oportunidad este fin de semana, pero habría sido muy sucio, y no quiero correr así con RV, porque él me corrió limpio toda la noche, y correré a la gente limpia si me corren a mí limpio. Además, no estaba tan cerca para hacer el movimiento. Se trata solo de quererlo y creer en ti mismo, y siento que creo en mí mismo más de lo que nunca lo he hecho.

Te hiciste un nombre como corredor de Arenacross, y los pases duros son la única forma de pasar en Arenacross, por lo que muchos de nosotros esperábamos que tomaras una oportunidad en ese turno después de los gritos en la última vuelta, pero podría haberlo hecho. resultó en que ambos cayeran. ¿Se te pasó por la cabeza para darle una oportunidad de todos modos?
Sabes, vi que giró un poco al entrar en los gritos, y eso había sido un punto bastante fuerte para mí toda la noche, así que justo cuando lo hizo, comencé a ir un poco a la izquierda para tratar de configurar el pase, pero justo cuando lo hice, pude ver una cara de uno de los gritos y me robó el impulso. En ese momento, supe ... que no iba a conformarme con el segundo, pero sabía en la sección triple-triple-triple antes del final que era posible que pudiera presionarlo para que cometiera un error allí si él supiera que yo era eso. cerca, pero ¿qué puedes decir? El tipo tiene el número uno en su bicicleta por una razón, por lo que ha ganado mucho. No es que me haya conformado con el segundo lugar, pero creo que prefiero tomar el segundo y seguir construyendo en esta temporada, en lugar de posiblemente derribarnos a ambos y obtener el séptimo y el octavo o algo así. Creo que es un paso en la dirección correcta, pero si es la ronda 15 o 16 ... Hay muchos escenarios diferentes, pero nunca entraré y lo limpiaré, seguro. No me gusta andar así. Los muchachos de Arenacross viajan así, pero incluso en Arenacross, trataría de ser más calculado y establecer pases en lugar de simplemente ir allí y limpiar a un chico.

Eras realmente fuerte a través de los gritos. Esa fue una sección traicionera, y brillaron allí, entonces, ¿cuál fue la diferencia entre usted y todos los demás en esos gritos?
Los whoops fueron realmente retorcidos, pero a lo largo de toda mi carrera, por alguna razón, siempre he sido muy bueno en los whoops. Siento que la configuración de mi bicicleta es increíble en este momento, y una vez más, todo se reduce a la comodidad. Si no te sientes cómodo, no entrarás en los gritos tan rápido como lo necesitas, y especialmente cuando están tan resbaladizos, ¿necesitas mucha velocidad de entrada para llevar tu velocidad a través de ellos? especialmente cuando son tan grandes también. Por lo tanto, vuelve a la comodidad, y una vez que te sientas cómodo, puedes ingresarlos cada vez más rápido. Además, debe conducir a través de los gritos, lo que significa buenos neumáticos y una buena configuración con los chicos de KYB para nuestra suspensión. Hay tantas cosas que intervienen, pero todo ayuda, y lo probé el sábado por la noche.

¿A donde vas desde aquí?
Creo que el viejo yo no habría dicho nada ahora, salvo una victoria, pero es bueno tener a un tipo como Nathan Ramsey. Los objetivos han cambiado un poco, porque no voy a ir a Anaheim 2 solo esperando una victoria Si se presenta, iré por él, pero si no está allí, entonces no te pases de la raya, y no voy a hacerlo y me estrellaré. Solo quiero estar en la carrera. Quiero estar luchando con los chicos con los que corrí el sábado. Si puedo hacer eso, seré feliz.

FOTO DE MXA: 2014 KTM 450SXF FACTORY EDITION III
    Jinete: dennis stapleton
    Fotógrafo: Juan Basher
    Localización: Milestone
    Fecha de lanzamiento: La prueba aparecerá en la edición de abril (sale a fines de febrero)


(Por cierto, si nos siguieras en Facebook ya habrías parecido algunas de estas fotos)

EL CAMPEÓN TOMA UN TUMBLE

ROBBY BELL'S "BEST IN THE DESERT" PARKER 250 INFORME DE LA CARRERA

Robby en el dez.

    El comienzo de mi temporada 2014 comenzó oficialmente en el Best in the Desert Parker 250 en Parker, Arizona. La carrera se compone de un circuito de más de ochenta millas que los competidores deben completar tres veces. Siempre he disfrutado el terreno allí; el desierto de Parker ofrece una entretenida mezcla de caminos de alta velocidad y senderos planos, intimidantes jardines rocosos, lavados rápidos de arena, secciones ondulantes y este año vino con la ventaja adicional de que la temperatura a primera hora de la mañana estaría por encima del punto de congelación era una probabilidad superior a la media de que pudiera sentir mis dedos diez millas en mi viaje.
    Me uniría a Ricky Brabec en THR Motorsports, Monster Energy, Precision Concepts Kawasaki con nuestros principales competidores como nuestros compañeros de equipo: David y Tuffy Pearson, y el equipo Beta de Nick Burson y Justin Morrow. Nuestro plan, como la mayoría de los equipos, era comenzar con un piloto (Ricky comenzaría por nosotros) y recorrer unas treinta millas hasta el hoyo "intermedio" donde el segundo piloto subiría (ese sería yo) y tomarlo por completo. bucle, a través del pozo principal, de vuelta a la mitad. A partir de ahí, Ricky haría un circuito completo y luego subiría por las últimas cincuenta millas más o menos. Fue un buen plan.
    Como siempre, la bandera verde ondeó en el primer semáforo posible con David primero fuera de la línea, seguido un minuto después por Ricky y el equipo Beta comenzando un par de minutos más atrás, detrás de algunos otros equipos. Esperé a Ricky a mitad de camino y me alegró verlo entrar a un minuto de Dave; Por lo general, el polvo es bastante espeso, y con el curso que se dirige directamente hacia el sol naciente, es difícil mantenerse cerca del ciclista que está adelante. Con Tuffy montado en el Kawasaki por delante, partí con la tarea de tratar de atropellarlo y ponerme en la delantera física.

    No fue una sorpresa que Tuffy estuviera montando bien; es un competidor de primer nivel en la serie Hare & Hound y se demostró que mantenía su ventaja muy por delante de mí. Sabía que necesitaba acercarme en algunos ya que unas veinte millas después de la mitad del camino había un tramo de secciones de roca donde el polvo no sería tan espeso y esa sería sin duda mi mejor oportunidad para adelantar. Empujé con fuerza en el polvo, sintiendo que estaba ganando terreno y cuando entramos en los jardines de rocas, pude empezar a ver destellos de Tuffy delante de mí.
    En un momento me cerré en unos veinte segundos, pero Tuffy tenía un buen ritmo, no me permitió acercarme lo suficiente y cuando el curso saltó a algunas carreteras más rápidas, el polvo comenzó a ondularse una vez más. Era un poco frustrante sentir que si tenía aire limpio, tenía la oportunidad de alejarme, pero decidí mantener la calma y no superar el límite de la seguridad; Sabía que Ricky tenía la velocidad y el talento para ponernos a la cabeza y no quería arriesgar nuestra carrera en el polvo.
    Con un límite de velocidad de veinticinco millas por hora y una longitud de más de una milla, el pozo principal a menudo puede ser una de las secciones más frustrantes del curso. Doblé la esquina para dirigirme hacia el equipo de boxes, a unos veinte segundos, para ver a Tuffy saliendo de la parada de gasolina. Durante la siguiente milla ambos tuvimos que cruzar los pozos, Tuffy colgando como una zanahoria frente a mí. ¿Ojalá pudiera girar el acelerador y pasar por encima de él?
    Una vez que reanudamos la velocidad de la carrera, el curso se dirigió a través de un conjunto de gritos de alta velocidad y luego a veinte millas de lavado de arena rápido y fluido. Esta es una sección divertida de la pista, pero también puede ser un desafío en la segunda vuelta cuando comenzamos a atrapar los marcadores de la clase UTV, y pueden ser algo frustrantes cuando intentas superarlos. Dos veces el polvo delante de mí comenzó a espesarse y no pude negar la idea de que estaba atrapando a Tuffy en mi cabeza, solo para decepcionarme cuando pude ver las luces azules y rojas que son obligatorias en La parte trasera de los UTV. Luego, a solo unas pocas millas del hoyo intermedio, el curso cayó en un cañón estrecho y limoso y el polvo cegador de un UTV delante de mí me obligó a frenar, incluso bajar a la primera marcha durante casi media milla, dejando Me pongo a pensar en la idea de que Tuffy se estaba alejando de mí.
    Finalmente, después de un par de millas más, entré en el hoyo a mitad de camino para entregarle la bicicleta a Ricky, aunque en mi visión del túnel en realidad cabalgué más allá del hoyo y tuve que dar una vuelta rápida en U para conseguirle la bicicleta. Cuando Ricky despegó, aprendí que, después del circuito completo, había entrado en el hoyo con el mismo déficit que Ricky me había dado de menos de un minuto. Sabía que el polvo sería espeso, pero esperaba al menos acercarme un poco más a la bicicleta que tenía delante. Al final, fue un crédito para la velocidad de Tuffy, pero todavía me sentía muy seguro de que Ricky podría pasar a Dave y ponernos a la cabeza; Ha estado en llamas últimamente.

    Efectivamente, comenzamos a escuchar informes de radio de que Ricky había hecho el pase e incluso comenzaba a sacar ventaja; Un informe del hoyo principal dijo que tenía más de dos minutos. Comencé a retroceder y mientras esperaba a que Ricky regresara, me concentré en conducir sin problemas y realmente disfruté mis últimas cincuenta millas de carrera.
    Siempre es un juego de adivinanzas sobre cuándo exactamente tu jinete entrará en boxes, pero mientras esperaba a Ricky, comencé a tener la sensación de que estaba retrasado. Estaba empezando a sentirme un poco ansioso, y cuando David dobló la esquina para dirigirse a la fila de boxes, mis peores temores fueron confirmados. Después de entregarle la bicicleta a Tuffy, David nos informó que Ricky estaba cargando la bicicleta en un camión a unas cinco millas de la fosa. Habíamos sufrido un DNF.
    Un DNF definitivamente no es la forma en que queríamos comenzar el año, pero con cualquier deporte motorizado, las cosas suceden. Más tarde supimos que un caso agrietado nos sacó de la carrera; tendremos que diagnosticar si esto fue por un impacto de roca. Al final creo que mostramos la velocidad para ganar, especialmente Ricky. No tengo idea de cómo puede ir tan rápido en el polvo, pero es mi héroe por hacerlo. Quiero felicitar a David y Tuffy por la victoria; cada uno tuvo una gran carrera y fue divertido competir contra ellos. Quiero dar las gracias a Casey y a todo el equipo de BITD, ya que sé que cada año es más difícil organizar eventos como este y todavía organizan una operación con clase. Quisiera agradecer al equipo: THR Motorsports, Monster Energy, Precision Concepts Kawasaki por brindarnos la oportunidad, a todos los patrocinadores del equipo por su continuo apoyo y gracias a todos mis patrocinadores personales: Kawasaki, Precision Concepts, Focus Apparel , USWE Sports, EVS Sports, FMF Racing, Alamo Alarm, Northland Motorsports, ATP Mechanix y Ryan Abbatoye Designs.
    De hecho, tengo algunas noticias importantes que tienen que ver con las carreras personales: esta fue mi última carrera con Fox. He estado con Fox desde 2006 y estoy muy agradecido por todo lo que hicieron por mí y por las oportunidades que me brindaron, pero nuestra relación ha llegado a su fin. Me complace anunciar que voy a representar a la empresa con la que comencé mi carrera profesional: MSR mx. También voy a representar los cascos Shoei, las botas Sidi y las gafas espía y me gustaría decir lo agradecido que estoy con estas compañías por ofrecerme apoyo y lo emocionado que estoy por comenzar relaciones con cada una de ellas.
    Desde aquí se dirige a Taft, CA para la primera ronda de WORCS y se dice que habrá una clase profesional bastante apilada. Realmente disfruto la serie WORCS; Sean, Timmy y todos los miembros del personal de WORCS me quieren mucho. ¡No puedo esperar para salir y detener el acelerador por dos horas!
    robbie campana, www.robbybellracing.com

GALERÍA DE FOTOS DE PHENCEN DE SPENCER RATHKAMP

Jason Anderson conserva el fondo rojo para Anaheim 2.


Justin Barcia trajo el "Bam Bam" este fin de semana. Ken Roczen no estaba impresionado.


Roger DeCoster recuerda lo que era estar en los zapatos de Ken Roczen. Ahora maneja la sensación alemana.


Una de las ventajas de estar en el equipo de carrera Pro Circuit Kawasaki: ¡pegatinas especiales para Darryn Durham!


El hijo de Chad Reed, Tate, es parte de las ceremonias de apertura de Supercross, y solo tiene unos pocos años. ¡Qué niño tan afortunado!


A Ken Roczen le gustó la apariencia de los fondos rojos de la matrícula, pero un enfrentamiento con Justin Barcia lo envió fuera y fuera del liderato de puntos.


Es genial ver qué tan atrás Cole Seely puede conseguir en su Lucas Oils Troy Lee Designs Honda.


James Stewart ha visto fuegos artificiales de Supercross una o dos veces a lo largo de los años.

VIDEO DE THOR: CONOCE A DEAN FERRIS

UNA BUENA CAUSA: MX PARA NIÑOS Y SUPERCROSS SE UNEN PARA LA CAMBIO DE SALA DE SUEÑOS


     Feld Motor Sports y MX for Children anunciaron el cambio de imagen de MX for Children Supercross Dream Room, un nuevo evento de caridad para 2014 que coincidirá con la parada de Seattle de Monster Energy AMA Supercross el 12 de abril. Este esfuerzo de colaboración entre Feld Motor Sports y MX for Children mejorará la calidad de vida de un niño con enfermedades crónicas que también es fanático de Monster Energy Supercross. Un niño será seleccionado para recibir un cambio de imagen de dormitorio completo con temas de Monster Energy Supercross escenas y parafernalia. Los voluntarios trabajarán para diseñar y construir la habitación temática de Monster Energy Supercross antes de la parada en el CenturyLink Field de Seattle.
     El niño seleccionado será entrevistado por los medios locales durante la semana previa al Seattle Supercross (7 de abril) y se le ofrecerá la oportunidad de participar en MX for Children's Inside Line Experience. MX for Children y Feld Motor Sports creen que este esfuerzo traerá alegría y emoción a la vida de un niño enfermo en el área de Seattle. MX for Children's Inside Line Experience es una exclusiva de Monster Energy Supercross con una mirada única de varios días detrás del escenario del deporte. El destinatario de Dream Room Makeover participará en un "Meet and Greet" con los mejores corredores de Monster Energy Supercross en un ambiente privado e informal para autógrafos e imágenes. El día de la carrera, el niño seleccionado recorrerá las plataformas de fábrica, caminará por la pista de Supercross de Monster Energy y disfrutará de la carrera con excelentes asientos.
     MX para niños buscará voluntarios y patrocinadores en la comunidad del área de Seattle para ayudar a diseñar y desarrollar la habitación del niño en un refugio seguro especial de las dificultades de la enfermedad. Para obtener más información sobre MX for Children o para ser voluntario, visite www.mxparalosniños.org.

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