PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FX2020 450

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿QUÉ HACE QUE LA HUSQVARNA FX2020 450 SEA DIFERENTE DE LA FC450?

A: Primero, no es tan diferente. Excepto por algunas concesiones obvias al valor de cross-country del FX450 sobre el FC450 específico para motocross, la gran diferencia está en los grados de intención. Los ingenieros de Husqvarna pretendían que la FC2020 450 fuera una moto de motocross, y se esforzaron al máximo para lograr ese objetivo. Eso significaba que la banda de potencia, la suspensión, los accesorios y la configuración estaban diseñados para golpear a través de gritos, acelerar fuera de la línea, navegar por el aire y luchar barra a barra con la competencia. La FX450 retiró esos aspectos para convertirla en una bicicleta todoterreno específica para el campo a través que era más fácil de manejar y más tolerante sobre rocas y raíces, transportaba más combustible para el largo recorrido y se adaptaba mejor al terreno a campo traviesa. 

Pero, y este es un gran pero, la FX2020 450 no está destinada a ser el final de todas las bicicletas todoterreno de Husqvarna; más bien, está diseñado para expandir la amplitud de la línea al cerrar la brecha entre la bicicleta de motocross FC450 y el modelo de enduro FE501.

Tomemos un momento para recapitular. La Husqvarna FC2020 450 está diseñada, construida y destinada a ser una bicicleta de motocross; la Husqvarna FX2020 450 ofrece una máquina de compromiso que se puede utilizar para motocross (con limitaciones) o para enduros todoterreno (con limitaciones); La FE2020 501 es una bicicleta de enduro todoterreno pura con un motor de carrera, transmisión de relación amplia de seis velocidades, cuerpo de acelerador más pequeño, un poco menos de recorrido con las horquillas WP Xplor, una combinación de luces delanteras y traseras y silenciador parachispas.

En resumen, la FC450 es una moto de motocross y la FE501 es una moto de enduro; la FX450 es una bicicleta de compromiso.

EL EQUIPO Jersey: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Pantalones: Leatt GPX 5.5 Ultraweld, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Leatt Velocity 5.5 Iriz, Botas: Gaerne SG-12.

P: ¿CÓMO SE DIFIEREN LAS HUSQVARNA FX2020, FC450 Y FE450 501?

A: En verdad, el FX450 comparte más con el FC450 que con el FE. Aquí hay una lista rápida de diferencias.

(1) Componentes del motor. FX y FC utilizan el mismo motor básico. Eso significa que los pistones, levas, válvulas, manivelas, cárteres, cuerpos de aceleración de 44 mm, sistemas de escape y culatas son los mismos en ambos motores.

(2) Diámetro y accidente cerebrovascular. Los modelos FX450 y FC450 obtienen 449.9 cc desde 95 mm por 63.4 mm de diámetros interiores y carreras. El FE501 usa el pistón de FX y FC pero tiene una carrera más larga de 72 mm, lo que aumenta su cilindrada a 510.9 cc. 

(3) Transmisión. A diferencia de la caja de cambios Husqvarna FE501 de seis velocidades y relación semi-ancha, la FC450 preparada para motocross y la FX450 enfocada en el campo a través utilizan exactamente la misma caja de cambios de cinco velocidades (y las tres comparten el mismo embrague de diafragma amortiguado, operado por un Cilindro maestro Magura y unidad esclava).

(4) Electrónica. En los modelos FE450, FX450 y FC450 se utiliza el mismo interruptor de mapa de botón pulsador. Los tres ofrecen dos mapas de motor, control de tracción y control de lanzamiento, aunque el mapa del motor es diferente.

(5) Suspensión. A diferencia de la FE501, que utiliza horquillas WP Xplor, las FX450 y FC450 están equipadas con horquillas neumáticas WP Xact y amortiguadores Xact; sin embargo, las válvulas en el FX450 son mucho más compatibles, mientras que las recomendaciones de presión de aire son más bajas y el resorte del amortiguador trasero es más rígido (45 N / mm en el FX en comparación con 42 N / mm en el FC450).

El tanque de gasolina es grande, pero delgado. Para motocross, lo llenamos hasta la mitad.

(6) Depósito de gas. Para hacer que el FX2020 450 sea capaz de completar circuitos todoterreno y competir en eventos GNCC y WORCS más largos, el tanque de gasolina FX contiene 2.25 galones de combustible, mientras que el tanque de motocross FC450 tiene 1.9 galones. Además, el tanque de gasolina de la FX450 es translúcido para que el conductor pueda comprobar el nivel de combustible de un vistazo. El tanque de motocross es negro.

(7) Ruedas / neumáticos. La principal diferencia entre la FX y la FC es que la moto de motocross tiene una rueda trasera de 19 pulgadas calzada con un neumático Dunlop MX3S, mientras que la FX450 y la FE501 tienen ruedas traseras de 18 pulgadas y neumáticos traseros Dunlop AT-81.

(8) Varios. A diferencia del motocrosser FC450, el FX450 viene con protectores para las manos, un pie de apoyo, tapón de gasolina con botón, luz de advertencia de combustible y funda de asiento sin agarre. 

(9) Precio de venta al público. La Husqvarna FC2020 450 se vende por $ 10,099. El FX450 se vende por $ 10,699 y el FE501 se vende por $ 11,099.La Husqvarna FC450 no está hecha para motocrosser dedicado o todoterreno incondicional. Esta es la máquina definitiva para el tipo que busca una bicicleta que pueda hacer más de una cosa.

P: ¿QUÉ PASA CON LA SUSPENSIÓN WP DE LA FX450?

A: La FE501 lista para enduro viene con horquillas WP Xplor, mientras que la FX450 y la FC450 usan la misma horquilla neumática básica WP Xact de 48 mm. Las abrazaderas triples, los montantes de la horquilla, las patas cromadas de 48 mm y las orejetas del eje pueden ser las mismas en el FC y el FX, pero las válvulas de la horquilla son considerablemente más suaves. Obviamente, hay niveles de habilidad del ciclista y diseños de pista que no son propicios para configuraciones de suspensión lujosas, pero, en su mayor parte, la MXA Los pilotos de prueba pudieron hacer ajustes de presión y clicker que les permitieron usar la Husqvarna FX2020 450 para trabajos de motocross. Incluso hubo un contingente de ciclistas veteranos y novatos que prefirieron la curva de amortiguación del FX sobre los ajustes FC más rígidos. 

En la FX450, la horquilla de aire es una gran ventaja, porque fue fácil hacer que la horquilla se sostenga más arriba y eliminar el fondo simplemente elevando la presión de aire desde su original 146 psi más cerca del ajuste de 450 psi de la FC155. Como una regla, MXA Los pilotos de prueba eligen su presión de aire en función de su capacidad para no tocar fondo con los mayores G-outs de la pista. A partir de ahí, concentran sus esfuerzos de ajuste en los clickers del tenedor. Un par de clics en el clicker de compresión de la horquilla hacen una gran diferencia. Algunos ciclistas de prueba, pero no todos, agregaron una pequeña cantidad de clics de rebote para encontrar un buen equilibrio entre la sujeción y el recorrido de la horquilla.

Nos sorprendió la configuración del amortiguador trasero WP Xact. Los pilotos de prueba sabían que la amortiguación se había suavizado y esperaban que la amortiguación de compresión requiriera un clic importante, pero no fue así. Nos sorprendió que la amortiguación de compresión pudiera aligerarse, pero el impacto no se sintió como un malvavisco. La respuesta se hizo obvia cuando vimos que el resorte de choque FX450 era de 45 N / mm en lugar de los 42 N / mm que se encuentran en la bicicleta de motocross FC450. Dado que el resorte de choque más rígido proporciona una cantidad considerable de amortiguación de compresión adicional, no tuvimos que volvernos locos con el clicker de compresión. A lo sumo, algunos ciclistas agregaron 3 clics más de rebote y 1/4 de vuelta más de compresión a alta velocidad. Si necesita más, perderá la capacidad todoterreno de la FX450. 

Para determinar si el resorte de 45 N / mm es adecuado para usted, mida su pandeo libre. Si no está entre 30 mm y 40 mm sin carga, necesita una tasa de resorte diferente. 

Así es como se hace girar una berma grande, aunque no recomendamos dejar que la llanta trasera se pase por encima. Pero, cuando lo hace, es espectacular.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2020 450 EN LA RACETRACK?

A: Este es, sin duda, uno de los mejores motores de 450 cc jamás construidos. Todos los corredores profesionales, intermedios y veterinarios se enamoraron de la banda de potencia Husqvarna FX2020 450. Brindó lo que se puede describir mejor como "poder sin fin". Era suave en la parte inferior, fuerte en el rango medio y continuaba tirando y tirando y tirando de la parte superior. Genera una gran potencia hasta el limitador de revoluciones, y hubo muchas ocasiones en las que bajábamos una recta rápida y nos dábamos cuenta de que íbamos demasiado rápido para tomar la siguiente curva. La entrega de poder fue tan engañosa. 

Tenía una entrega de potencia tan compuesta que no hubo eructos, hipo o ráfagas en ningún lugar del rango de rpm. Se sentía lento, pero según la cantidad de ciclistas que pasamos al final de las rectas, fue casi rápido. Parecía que podíamos montarlo todo el día, porque no estiraba los brazos en las curvas ni explotaba con el tipo de aceleración que te arruina. Fue rápido de una manera controlable.

La potencia de salida del FX450 no tiene casi nada en común con la de sus hermanos de motocross Husqvarna FC2020 450.

Sabemos lo que estás pensando. Volviendo a la parte superior de esta prueba, dijimos: “El FX y el FC utilizan el mismo motor básico. Eso significa que los pistones, levas, válvulas, bielas, cárteres, cuerpos de aceleración de 44 mm, sistemas de escape y culatas son los mismos en ambos motores ”. Ahora estamos diciendo que la banda de potencia FX450 "no tiene casi nada en común" con el motor FC450. ¿Como puede ser?

La respuesta simple es el mapeo. Con el fin de atenuar el motor FX450 para hacerlo un poco más experto en todoterreno, los ingenieros de Husqvarna cambiaron la cantidad de combustible en coordinación con el tiempo de encendido para eliminar las sobrecargas irregulares de la banda de potencia de motocross, creando un río de potencia sin interrupciones. El mapeo es la nueva frontera de la sintonía para los años veinte. Olvídese de las costosas piezas duras para hacer su bicicleta más rápida; simplemente confíe en el software.

Los beneficios de la armoniosa entrega de potencia de la FX450 no solo dieron sus frutos en la muñeca derecha del ciclista, sino que hicieron que la ya dulce geometría del cuadro de Husqvarna fuera aún más precisa al girar. La serenidad inquebrantable del motor desde el techo bajo hasta el medio hizo que la ya buena geometría del cuadro austriaco fuera mucho más sofisticada. 

De muchas formas, recuerda al MXA pilotos de prueba de lo que hizo Yamaha para que la Yamaha YZ2020F 450 finalmente gire sin moverse, vagar o mover la cabeza. La solución de Yamaha a una década de curvas erráticas fue silenciar la potencia de la YZ2020F 450 a un nivel bajo para que el motor YZ450F produjera un estilo de potencia sin confrontación. Con menos caballos de fuerza desde fuera de ralentí hasta 9000 rpm, el chasis de Yamaha se calmó, mantuvo una línea y mantuvo el rumbo hasta que la potencia se activó después de 9 mil. Es la vieja estrategia de “más lento es más rápido”. Funcionó en las fallas de manejo de la YZ2020F 450 y paga dividendos aún mayores combinados con el manejo casi impecable de la FX450.

Rezamos para que nunca más volviéramos a ver el temido tapón de la gasolina. ¡Sorpresa! Está de vuelta.

P: ¿ES LA FX2020 450 UNA BICICLETA DE MOTOCROSS O UNA BICICLETA OFF-ROAD?

A: Ninguno. No es la máquina definitiva para montar en ninguna disciplina. Oh, no nos malinterpretes; es como un trabajador en una pista de motocross y más que capaz en senderos todoterreno, pero hay mejores bicicletas para un corredor de motocross puro y mejores bicicletas para un ciclista todoterreno incondicional. 

Eso no suena como un respaldo entusiasta de la Husqvarna FC2020 450, pero eso se debe a que esta bicicleta no está hecha para el motocrosser dedicado o el todoterreno incondicional. ¡No! Está hecho para el todoterreno que busca una bicicleta que pueda montar en las colinas el sábado y salir a la pista el domingo, con muy pocas modificaciones. Para ese tipo, y Husqvarna cree que hay muchos de ellos que buscan una bicicleta que pueda hacer más de una cosa, esta es la máquina definitiva.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos. Verifique los niples de los radios y los pernos de la rueda dentada trasera a intervalos muy regulares.

(2) Marco azul. ¿Pintarías tu coche de ese color? ¿Pintarías tu casa de ese tono? ¿Le gustaría un marco azul que pareciera viejo y desgastado cuando era nuevo? 

(3) Compresor clicker. Odiamos el viejo clicker de compresión de tres puntas y no nos gusta más el nuevo clicker de dos puntas. No necesitamos más o menos puntas; necesitamos dientes más largos.

(4) Gráficos. Kiska, el diseñador jefe de KTM y Husqvarna, estuvo una vez en la cima de su campo, pero los últimos años de gráficos de Husky parecen haber sido diseñados por un pasante. El logotipo de Husky está cortado por la mitad, pero eso podría explicar por qué las matrículas laterales también se cortan por la mitad.

(5) Cubierta de la caja de aire. La cubierta de la caja de aire de Husky es tan larga que cuando intenta quitarla, se defiende. Realmente tuvimos que tirar para sacarlo. Peor aún, cuando vuelves a colocar la cubierta en la bicicleta, puedes abrir fácilmente el gancho de plástico que evita que la cubierta de la caja de aire se mueva con la brisa.

(6) Transmisión. Esta bicicleta sería mucho mejor todoterreno con una caja de cambios de seis velocidades. 

(7) Engranaje. Tratar de ser todo para todos los tipos de conducción significa que el cambio de cinco velocidades de la FX450 es incorrecto para ambas disciplinas. Creemos que debería estar adaptado para todoterreno (porque la primera marcha es demasiado alta) y preparado para motocross (porque tiene el poder de tirar de marchas más altas). Prepararlo le permitiría al corredor permanecer en el segundo lugar más tiempo y aún poder tirar del tercero.

(8) Depósito de gas. Un tanque de 2.25 galones está a punto de ser demasiado pequeño para la nueva generación de largas carreras todoterreno, aunque nos gusta que sea translúcido.

(9) Parachispas. El FX450 no viene con un parachispas legal de USFS, bueno para motocross; no es bueno para los jinetes de maderas.

(10) Tapón de gasolina. Hubo un tiempo antes de que KTM comprara Husqvarna cuando todas las motos de cross KTM tenían el infame tapón de gasolina de un cuarto de vuelta con botón. los MXA los pilotos de prueba lo odiaban, porque el botón pulsador se pegaba y evitaba que el piloto pusiera gasolina en la bicicleta. Finalmente, después de que Roger DeCoster dijera que odiaba el tapón de gasolina con botón, KTM lo reemplazó con un tapón roscado. Pensamos que era la última vez que veríamos la temida tapa de botón. Nos equivocamos. Viene en la Husqvarna FX2020 450.

Nos gustó mucho el pie de apoyo (sí, somos así de perezosos), pero nos desanimó cuando nos obligaron a quitárnoslo para motocross.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Magura. El FX450 tiene un embrague hidráulico Magura. La diferencia entre el embrague Magura y Brembo es que el tirón del embrague Magura se siente suave y lineal, mientras que el Brembo tiene esa sensación de "pop" que le dice al ciclista cuando el embrague está desembragado.

(2) Electrónico. El interruptor de mapa de botón no solo tiene dos mapas, control de tracción y control de lanzamiento, sino que le permite ejecutar el control de tracción con cualquiera de los mapas para darle más control sobre cuándo y cómo se engancha el neumático trasero.

(3) Banda de potencia. Impresionante, en el verdadero significado de la palabra. Tan impresionante que probamos la caja negra FX450 en nuestro FC450.

(4) Puños de bloqueo. Nos gusta la facilidad de uso de los puños de bloqueo ODI de Husqvarna. Son un poco más firmes que las empuñaduras adhesivas, pero nos gusta la capacidad de arreglar un agarre desgarrado sin tener que esperar a que el pegamento se seque. 

(5) Caja de cambios Pankl. La caja de cambios Husqvarna es fabricada por el proveedor de transmisión de Fórmula 1 Pankl. Basta de charla.

(6) Indicador de combustible. Viene con una luz idiota de "advertencia de combustible bajo". Nunca supimos que estaba allí hasta que activamos el control de lanzamiento en una carrera y miramos para ver si la luz LC estaba parpadeando, y allí estaba la luz idiota, justo al lado de la luz LC. La luz de advertencia de bajo combustible no es una tecnología revolucionaria en una bicicleta con un tanque de gasolina translúcido.

(7) Filtro de aire gemelo. Si alguna vez instaló un filtro de aire en un KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?   

A: La Husqvarna FX2020 450 es la máquina definitiva para un hombre del Renacimiento. En el siglo XV, si podías pintar, esculpir, dibujar, escribir e inventar, te llamaban un hombre del Renacimiento, que se coloquializó en la década de 15 como "todo tipo de oficios". No puedes ser considerado un hombre del Renacimiento si solo compites en Supercross. Tienes que competir con los Nacionales al aire libre, inscribirte en el ISDT, unirte a un equipo de Baja 1940 y construir una Honda de dos tiempos de época reina del garaje. Entonces, puedes ser un hombre renacentista. 

Y para eso se construyó la Husqvarna FX2020 450: un hombre que puede, o quiere, hacer todo en una sola máquina. Es para el Leonardo da Vinci de los motociclistas.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXA HUSQVARNA FX450

No confíe en los anillos naranjas como una guía de cuánto viaja la horquilla. Después de unas horas de uso, caen al fondo de las horquillas por sí mismos, lo que te hace pensar que estás tocando fondo.

Así es como configuramos nuestra Husqvarna FX2020 450 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA AER
Para fabricar una bicicleta todoterreno, de enduro o de campo traviesa utilizable, debe estar dispuesto a ablandar la suspensión para que pueda abrirse camino a través de rocas, raíces y troncos caídos, pero, a la inversa, ser capaz de cubrir grandes franjas en altas velocidades. Creemos que la suspensión FX2020 450 satisface las necesidades todoterreno mejor que las exigencias del motocross; pero, para un tipo que quiere usar su FX450 en los días de pista, puede encontrar la presión de aire, los ajustes de clicker y la altura de la horquilla perfectos.

Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la Husqvarna FX2020 450 (las especificaciones de fábrica están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 146 psi
Compresión: 3-17 clics (dependiendo de la velocidad)
Rebote: 10 clics (stock de 12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Preste atención a los cambios extremos de temperatura. No está de más restablecer la presión de aire a la configuración elegida entre motos (una vez que las horquillas se hayan enfriado después de montar). Purgue las cámaras exteriores a intervalos regulares.

Si no recuerda la configuración de la horquilla, hay una pegatina en las horquillas que le indica por dónde empezar.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Cuando llegó el momento de seleccionar la tasa de resorte, la válvula y la configuración para el todoterreno FX450, asumimos que obtendría válvulas más ligeras y un resorte de choque de tasa más suave. Nos equivocamos. Husky aligeró las válvulas, pero agregó un resorte de choque de 45 N / mm más rígido. Esto le da al propietario de un FX más libertad de acción para marcar su amortiguador FX450 tanto para zambullirse como para saltar. MXA los pilotos de prueba no se alejaron mucho del stock: 15 clics en compresión a baja velocidad y 15 clics en amortiguación de rebote. Usamos ajustadores de compresión de alta velocidad para tener un efecto de cruce en todo el amortiguador. 

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2020 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1.75 resulta (2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 12 clics (stock de 15 clics)
Notas Giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutamos más rebote que el ajuste recomendado. Además, algunos pilotos de prueba corrieron el hundimiento de carrera a 107 mm y deslizaron sus horquillas hacia arriba 2 mm para bajar la bicicleta en las curvas.

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