MXA CONSTRUYE UNA KTM 450SXF DEMASIADO RÁPIDA PARA HOMBRES MORTALES

Factory Effex hizo la muy atractiva combinación de color naranja / azul para los gráficos de nuestra KTM 450SXF.

"Esta bicicleta es demasiado rápida para mí", no es algo que escuches todos los días en el MXA demoledores. “Demasiado lento”, “Demasiado rígido” y “Golpea demasiado fuerte” son los refranes comunes de este grupo. Cuando una bicicleta es demasiado rápida, la mayoría MXA los pilotos de prueba están ansiosos por tenerlo en sus manos y ver qué tipo de "demasiado rápido" es. ¿Es 2018-Honda-CRF450 rápido, donde cree que cada vuelta podría ser la última? Ese motor era súper rápido, pero el chasis desequilibrado de la CRF450 no podía soportar la banda de potencia abrupta. ¿Es Kawasaki-KX500 rápido? Eso es más rápido de lo que solo unos pocos quieren ir. O es Eli Tomac rápido. Tomac es uno de los pocos pilotos del circuito profesional que quiere que su moto sea lo más rápida posible. 

No tenía una sensación de desgarrar los hombros fuera de sus órbitas, demasiado rápido. En cambio, el poder se coló sobre ti. Cuando estaba en el Mapa 1 del encendido Vortex programado por Twisted Development, nuestra KTM tenía un buen y sólido tirón en la parte inferior. Era muy manejable y suave, pero la potencia aumentaba significativamente a medida que aumentaban las revoluciones. La repentina aceleración atrapó al MXA Prueba a los ciclistas con la guardia baja debido a la suavidad de la transición de baja a media. Una vez que se metió en la carne de la banda de potencia, fue demasiado tarde para hacer algo sobre qué tan rápido ibas. La mayoría de los pilotos de prueba lo describieron como mucho más rápido de lo que pensaban. El poder estaba engañando. No golpeó tan fuerte como el CRF2018 450; era más una potencia del tipo KX500 en la que no te dabas cuenta de que ibas tan rápido hasta que ibas demasiado rápido. Probador tras probador salieron de la pista y dijeron: "¡Es demasiado rápido!" Cuando preguntamos por qué, no fue por un mal manejo o porque golpeó demasiado fuerte, fue simplemente porque se pusieron en marcha más rápido de lo que se sentían cómodos. Saltaban, frenaban con más fuerza para tomar curvas, pasaban por encima de bermas por cocinar demasiado las rectas y se desgastaban por colgarse. El mas experimentado MXA Los pilotos de prueba montaron la 450SXF a una marcha alta, lo que redujo la velocidad y facilitó mucho la conducción.

El encendido Vortex sintonizado por trenzado está conectado al conjunto de mapas de KTM, lo que le da al 450SXF muchas opciones.

Cuando entregamos nuestro motor KTM 2021SXF 450 a Twisted Development, les dijimos que no guardaran nada. En caso de que no lo sepa, Twisted Development es el rey de los mapas de las ECU modernas. No teníamos miedo, porque sabíamos que si realmente resultaba demasiado rápido, Jamie podría bajar el tono tanto como quisiéramos. Cuando Jamie Ellis de Twisted Development nos devolvió el motor, dijo: “Muy bien, en el banco de pruebas, es aproximadamente 3 caballos de fuerza más de lo que Broc Tickle corrió para su configuración de Supercross 2021 y aproximadamente 8 caballos más que la Husqvarna FC450 National de Josh Mosiman. bicicleta que probaste en 2017 ". Aparte, Josh pensó que la bicicleta que Jamie le construyó en 2017 era demasiado rápida.

Esta no fue una construcción barata. Podríamos haber estado contentos con algo mucho más asequible, pero ¿qué divertido es eso? Twisted Development es uno de los pocos fabricantes de motores que pueden construir un motor que sea competitivo frente a los esfuerzos de la fábrica (y están dispuestos a ofrecerlo al público).

LA ACELERACIÓN REPENTINA TOMÓ A LOS MOTRISTAS DE PRUEBA DEL MXA FUERA DE LA GUARDIA DEBIDO A LA SUAVIDAD DE LA TRANSICIÓN DE BAJA A MEDIA. 

EL EQUIPO: Jersey: Leatt Moto 4.5, Pantalones: Leatt Moto 4.5, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Leatt Velocity 4.5, Botas: Leatt 4.5.

 

No nos detuvimos en el motor. Insistimos en poner pinzas de freno Brembo Factory, que cuestan más de $ 1000 cada uno, delante y detrás. Estos son frenos de trabajo Brembo de hace unos años, y en pruebas anteriores aprendimos que son mucho mejores que la configuración de frenos OEM de Brembo. Solo obtiene las pinzas cuando compra la configuración de fábrica del catálogo de KTM Power Parts. Las líneas de freno, los cilindros maestros, las arandelas de presión y los pernos banjo están separados, pero puede usar las piezas existentes de su bicicleta para ensamblarlos. Si no se siente cómodo haciendo esto, pague a un buen mecánico para que lo haga bien. Una cosa que es genial acerca de las pinzas de fábrica es que tienen un número de serie estampado que puede usar para iniciar sesión en la base de datos de Brembo y asegurarse de que estas sean cosas reales y no imitaciones. La base de datos le muestra dónde y cuándo se hicieron. Si su número de serie no aparece, ha sido engañado.

El escape Akrapovic suaviza la potencia y atenúa los decibelios en la KTM 450SXF.

La mayoría de los ciclistas no mencionaron las unidades Brembo de fábrica en sus primeros viajes, lo que tomamos como una situación de "si no hay noticias, son buenas noticias". Pero, cuanto más rápido era el piloto de pruebas, más elogiaba los frenos. No se calentaron como los frenos de serie. No hubo chillidos ni chirridos, y tenían una modulación mucho mejor en la palanca y el pedal. Para la mayoría de los corredores de fin de semana, estos costosos frenos ($ 2000 por el juego) son solo para fanfarronear. Pero, para los corredores AMA Pro, estos frenos son los que marcan la diferencia entre el primer y segundo lugar. 

Mantuvimos los componentes de suspensión originales de WP, pero hicimos que AHM Factory Services anodizara las patas de la horquilla, cromara en negro el eje del amortiguador y las volviera a valvular por nosotros. Si miras de cerca, puedes ver que usamos llantas y abrazaderas triples Husqvarna Rockstar Edition 2021, también disponibles en el catálogo de Power Parts, para darle a nuestra KTM 450SXF algunos reflejos azules. También montamos un sistema de escape Power Parts Akrapovic, pero esta no fue nuestra primera opción. Tanto FMF como Pro Circuit estaban recién salidos de los sistemas. 

AHM Factory Services marcó en la configuración de horquillas WP de serie y suspensión de amortiguadores para MXA.

Pero había una solución más sencilla. Cuando enviamos a cada piloto de prueba de regreso a la pista, cambiamos el encendido del Vortex al Mapa 2. De repente, les encantó la potencia. Era mucho más manejable que el Mapa 1. En verdad, algunos pilotos de prueba todavía pensaban que era demasiado rápido, ya que la potencia aún los alcanzaría sigilosamente. El mapa 2 era un mapa más suave que ofrecía una sensación muy conectada. Seguía el suelo como pegamento cuando aceleraba al salir de las esquinas. Tenía una sensación de control de tracción, en el buen sentido. El mapa 2 minimizó los errores y fue más fácil conducir más tiempo en la moto. Para los pilotos de prueba que sintieron que nuestra KTM 450SXF todavía era “demasiado rápida”, activamos el control de tracción con el Mapa 2. Esto atenuó la potencia lo suficiente como para que no fuera dominante a la velocidad. Este mapa combinado se adaptaba bien a nuestros pilotos de pruebas veterinarios.

¿Gastaría $ 2000 en frenos Brembo de fábrica? Lo haríamos.

UN CAMBIO MARAVILLOSO EN SUSPENSIÓN 

En lo que es un cambio radical en el mundo de las suspensiones, el MXA Los pilotos de prueba han estado encantados con cada juego de horquillas neumáticas WP XACT 2021 con las que hemos montado este año, y hemos probado un barco lleno de máquinas KTM, Husqvarna y GasGas 2021. Son las mejores horquillas neumáticas de producción de la historia, porque se sienten más como horquillas de resorte que cualquier horquilla neumática anterior. Cuánto cerraron la brecha en las horquillas Kayaba SSS en un año es un buen augurio para las horquillas neumáticas en el futuro. Nuestra respuesta inicial a la válvula AHM fue que era demasiado blanda, lo que hacía que el frente se hundiera demasiado en la entrada de la esquina. Subimos nuestros 10.7 bares (155 psi) en las horquillas a 11.0 bares (159 psi), hicimos tres clics en la amortiguación de compresión de baja velocidad del amortiguador y bajamos el pandeo de 100 mm a 103 mm. Esto equilibró mejor la bicicleta y evitó que las horquillas se hundieran. Lo que a nuestros pilotos de prueba les gustó de esta configuración de AHM sobre el stock fue que la parte inicial del viaje fue más lujosa. Absorbió los golpes de estilo tartamudeo y tartamudeo y no perdió ningún agarre en la mitad del golpe. Las horquillas también ofrecieron una mejor resistencia al tocar fondo, lo cual fue una ventaja. 

Twisted Development se volvió loco en el motor. No entendíamos qué tan rápido eso significaba realmente. La próxima vez, podríamos decirles que se vayan medio cerdos.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE? 

Creemos que solo unos pocos podrían montar esto MXA proyectar la bicicleta a su potencial; sin embargo, todos los pilotos de prueba, desde los lentos a los rápidos, desde los jóvenes hasta los mayores, prefirieron esta bicicleta a su propio corcel personal. Simplemente no quería pagar el precio que venía con la propiedad. Esta bicicleta de proyecto ejemplifica la brecha entre los que tienen y los que no tienen. Compramos potencia y frenos que solo un profesional podría usar en su máximo potencial, pero no pudimos comprar el talento para usarlos al máximo. Curiosamente, fue tranquilizador para nuestros pilotos de prueba más lentos que todo ese poder estaba allí si lo necesitaban, y que eran lo suficientemente valientes como para usarlo.

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