MXA CONSTRUYE UNA BICICLETA MIDRANGE KTM 250SXF


El KTM 250SXF ha sido MXAganador del "250 Four-Stroke Shootout" durante los últimos tres años consecutivos. Es, a nuestros ojos, una bicicleta de carreras especialmente diseñada sin aspiraciones para ser utilizada en senderos, bosques o para montar a caballo. Es una bicicleta que está mejor en manos de corredores de nivel intermedio a profesional. El KTM 250SXF acelera a 14,000 rpm excepcionales donde produce 43.79 ponis. No dejes que la banda de potencia de altas rpm te haga pensar que su potencia está en desventaja en la mitad inferior de la curva. No lo es, aunque antes del modelo 2016, el motor 250SXF era mucho más débil de bajo a medio. Para mantener un KTM 2016SXF anterior a 250 en la tubería, el embrague tuvo que ser ventilado hasta que las rpm subieron a su punto óptimo. Los KTM 250SXF anteriores no tenían motores que se adaptaran al piloto promedio. Pero, en 2016, KTM corrigió el déficit de energía, al igual que reparó las horquillas atroces WP 4CS de la misma época.

A CADA JINETE DE PRUEBA DE MXA LE GUSTA EL STOCK WP AER
HORQUILLAS DE AIRE. ESTÁN EN EL BALLPARK POR UN AMPLIO
GAMA DE HABILIDADES Y PESOS.

EL EQUIPO: Jersey: Moose Racing M1, Pantalones: Moose Racing M1, Casco: Bell Moto 9, Gafas: Viral Brand Factory series Pro 3, Botas: Alpinestars Tech 10.

Afortunadamente, la potencia de abajo a media en los motores KTM 2016SXF de 250 y posteriores ahora está dentro de una potencia de los mejores motores de gama media de la clase, mientras que tiene una potencia de hasta 5 caballos de fuerza. Es cierto que los motores YZ250F, RM-Z250 y KX250F son más manejables por debajo, mientras que la banda de potencia Honda CRF2018 250 carece totalmente de potencia baja a media. Incluso con las sólidas mejoras en los motores KTM en los últimos tres años, cuando les preguntamos a los novatos y veterinarios qué les gustaría del 250SXF de la generación actual, dijeron: "Más rango medio".

Plástico Cycra y gráficos de Decal Works.

Decidimos averiguar si era posible construir una KTM 250SXF más fácil de manejar y más manejable. Nuestra esperanza era mejorar el poder de rango inferior a medio y hacer algunas mejoras adicionales en el camino. Comenzamos con una 2017-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition usada, que es esencialmente la bicicleta de producción KTM 2018SXF 250. Nuestra lista de deseos era llenar los huecos de bajo a medio en la banda de potencia mientras aumentaba la potencia general. No queríamos perder la ventaja de gama alta que tiene KTM, y, por supuesto, no queríamos romper nuestro presupuesto. Le confiamos a Race Tech Engine Services la construcción de nuestro motor. Sí, Race Tech hace más que solo suspender. Es una tienda de hacer todo en estos días.

DESDE LA MAYORÍA DEL MEJORAMIENTO DEL RENDIMIENTO
PIEZAS FUERON OCULTAS DENTRO DEL MOTOR, TODAS LAS PERSONAS ATRAVIARON
ACERCA DE FUE EL LOOK AMARILLO Y NARANJA.

Race Tech portó la cabeza, instaló un set de Hot Cam Stage 1, atornilló una ECU Vortex y ajustó el motor para hacer que todo funcione en armonía. También agregamos un escape completo FMF, cambiamos a un filtro de dos etapas Uni y reforzamos el embrague con placas de embrague Hinson, resortes y un kit de cubo interno / placa de presión. Como la mayoría de los corredores de KTM saben, el peor aspecto de la transición de baja a media de KTM es causado por su engranaje de Bonneville Salt Flats. Afortunadamente, esta es una solución económica. Cambiamos el combo de engranaje ultra alto 14/51 por un piñón de contraeje de 13 dientes Supersprox acoplado a la parte trasera de 51 dientes. Bajar la rueda dentada del contraeje un tamaño es similar a tener tres dientes más grandes en la parte trasera. Eso puede parecer un cambio extremo de engranaje, pero en realidad solo trae el engranaje 250SXF a donde estaba hace un par de años.

En el KTM 250SXF, el engranaje adecuado es crucial, pero cambiar a un combo SuperSprox 13/51 resolvió el problema.

Cada MXA Al piloto de prueba le gustan las horquillas de aire WP AER. Están en el estadio de béisbol para una amplia gama de habilidades y pesos; sin embargo, hemos tenido buenas experiencias con la revalidación de las horquillas y decidimos recibir masaje Factory Connection y dar servicio a nuestros componentes WP específicamente para un piloto de veterinario de 185 libras.

Pinzas triples Neken.

Como paso final, montamos el kit de plástico amarillo y naranja de Cycra Racing. Combinamos el plástico con una funda de asiento Moto Seat personalizada, gráficos semi personalizados de Decal Works y un juego de ruedas fabricadas por Nore Worx. Elegimos llantas plateadas, no porque se vean mejor que las negras, sino porque se ven mejor por más tiempo.

Race Tech no es solo una compañía de suspensiones. Tienen un departamento de motores que construyó nuestra central eléctrica 250SXF.

EL MOTOR: La obra de Race Tech hizo que el motor 250SXF fuera más rápido en todos los ámbitos y más fácil de manejar para todos los niveles de habilidad. Nos sorprendió descubrir que el extremo inferior tenía la recolección instantánea de un YZ2018F 250. El molino KTM fue más receptivo y aceleró más rápido. Llegó a la carne del powerband más rápido. Si bien esto hizo que la banda de potencia 250SXF se sintiera más corta, en realidad fue una gran ventaja para los ciclistas que anteriormente tenían problemas para alcanzar la inclinación completa.

Escape FMF.

Sorprendentemente, muchos pilotos de KTM 250SXF no pueden alcanzar las 14,000 rpm lo suficientemente pronto como para aprovechar al máximo la ventaja de 4 caballos de fuerza del KTM. La combinación de Race Tech de mayor potencia de baja a media y una aceleración más rápida resultó en dos cosas: (1) Los corredores no tuvieron que esperar hasta 14,000 rpm para cambiar. Ser capaz de hacer turnos cortos hizo que los ciclistas de nivel inferior se sintieran más cómodos porque no tenían que gritarle a la bicicleta para que cometiera un asesinato sangriento. (2) Los ciclistas más rápidos pudieron montar una marcha más alta al llegar a las curvas y sintieron que podían usar menos el embrague. Dijeron que el poder inferior, medio y superior se sentía más conectado. Además, podrían obtener una medida completa del increíblemente amplio rango de rpm de la KTM.

LA SUSPENSIÓN: Con unos pocos clics y unas pocas libras de presión, los técnicos de Factory Connection hicieron que nuestros componentes WP se marcaran para nuestro piloto de prueba veterinaria de 185 libras. Sin incluir piezas, la válvula completa, delantera y trasera, cuesta aproximadamente $ 450. En la pista, las horquillas AER se mantuvieron más altas en el golpe, lo que produjo una sensación inicial más lujosa. El choque tuvo una sensación más plantada. La configuración de choque estándar es un poco suave para los ciclistas más pesados. La configuración de Factory Connection fue más rígida y se movió progresivamente. No se revolcaba ni se apagaba. En general, hizo que el piloto se sintiera más seguro cuando aparecieron las cosas difíciles sobre su guardabarros delantero.

Las ruedas Nore Worx y el rotor Moto-Master hacen que la rueda delantera se vea agresiva. Se detiene al instante.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

Dado que la mayoría de las piezas que mejoran el rendimiento están ocultas dentro del motor y la suspensión, en todos lados fuimos personas entusiasmadas con el plástico Cycra amarillo y naranja. Se destacó, y obviamente la mayoría de las personas en los boxes nunca antes habían visto esa combinación de colores (al menos no en un KTM). En cuanto a las partes ocultas, logramos lo que nos propusimos hacer. La KTM 250SXF ya es la bicicleta más rápida en la pista, por lo que nuestro objetivo era hacer que sea más fácil conducir para las masas. Race Tech superó nuestras expectativas al hacerlo más rápido en toda la gama y al mismo tiempo simple. El rendimiento general de la bicicleta fue un éxito. La guinda del pastel fue la contribución de Factory Connection a la suspensión. La sintonización de las horquillas neumáticas WP AER tiene un valor para su peso, habilidad y pista específicos, y las horquillas WP son un excelente punto de partida.

Los reposapiés de Scar son afilados, carnosos, anchos y fuertes.

LISTA DE PROVEEDORES DE BICICLETAS DE PROYECTO KTM 250SXF

Obras de calcomanía: www.decalmx.com
Tech de carrera: www.racetech.com 
Cámaras calientes: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Juntas Cometas: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Cicra: www.cycraracing.com
Conexión de fábrica: www.factoryconnection.com 
Filtro uni: www.unifiltro.com
Asiento Moto: www.motoseat.es
alquiler: www.renthal.es
Conexión de obras: www.worksconnection.com
carreras de hinson: www.hinsonracing.com
Maestro de Moto: www.moto-masterusa.com
Cicatriz: www.scar-racing.com

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