ESCUELA DE MOTOCROSS DE MXA: CÓMO BAILAR CON EL LADO BAJO Y VIVIR PARA CONTAR EL CUENTO

Las condiciones que precipitan un lado bajo son tan obvias como un hipopótamo rosado en un spa de salud, pero nunca los vemos venir. Solo hay dos formas de bajarse en un turno: (1) Un neumático delantero lavado. (2) Una diapositiva irrecuperable de la rueda trasera.

El lado bajo es el policía bueno para el policía malo del lado alto, pero no necesariamente quieres hacer ninguno en el medio de una carrera. Afortunadamente, los lados bajos son más comunes que los lados altos. También son mucho más fáciles de identificar antes de que sucedan. Por qué elegimos ignorar las señales cuando nos están mirando fijamente en las gafas es un misterio. El lado bajo, y el inevitable motor parado que sigue, es la forma más rápida en que un corredor profesional de motocross puede pasar del huracán Hannah a Homer Simpson. Sin embargo, nos sucede a los mejores, siempre delante de los espectadores y siempre en la línea de carreras.

Nada en el motocross es tan impresionante como tirar la bicicleta en una esquina con la rueda trasera hacia afuera, pero es como bailar con el peligro.

ANATOMÍA DE UN LADO BAJO

Los lados bajos se producen con mayor frecuencia al juzgar mal el ángulo de inclinación correcto para una esquina. Inclínese demasiado y el neumático trasero se deslizará; inclínese demasiado poco y el neumático delantero empujará. También puede agregar un frenado excesivo a la lista del lado bajo, especialmente cuando se trata de empujar el neumático delantero. Por último, pero no menos importante, en nuestra lista de movimientos perdedores del lado bajo está el giro del acelerador. Si el conocimiento es realmente poder, entonces comprender cómo sucede un lado bajo debería ganarnos el poder para evitar que ocurra.

LO QUE CAUSA UNA RUEDA DELANTERA LADO BAJO

Cuando gira al límite, su neumático delantero se presiona para producir una pizca adicional de mordida adicional.

Cuando inclinas tu motocicleta para hacer un giro, tus ruedas giran alrededor de un punto imaginario perpendicular a las fuerzas G que estás generando. Cuando sus neumáticos están alineados en la dirección de desplazamiento, producen la mayor tracción. Este es el rincón perfecto. Cuando no se inclina lo suficiente, la motocicleta gira un arco más ancho y debe compensarlo girando el manillar para girar a la vuelta de la esquina. De repente, el neumático delantero debe desarrollar suficiente tracción para manejar la fuerza G y, al mismo tiempo, contrarrestar la carga adicional causada por el radio de dirección más apretado. Arrastrar el freno delantero crea fuerzas adicionales en las curvas hacia adelante (al igual que arrastrar el freno trasero, en menor medida).

A su motocicleta no le importa lo que crea la demanda adicional; cada vez que esté doblando hacia los límites de la tracción (como debería hacerlo cualquier corredor), el neumático delantero se presiona para producir una pizca adicional de mordida adicional. Una vez que excede el límite de adhesión del neumático, el neumático se desliza. Cuando se desliza, entras en pánico. ¿Por qué el pánico? Porque tu bicicleta no gira en la esquina; va derecho y va hacia abajo. Para compensar, dirige el manillar más hacia la curva, lo que aumenta las fuerzas de giro en el neumático delantero que ya empuja. Voila! El empuje se convierte en un lado bajo. En esencia, te deslizas hacia afuera.

En este punto, no debería preocuparse por estrellarse, eso es un hecho. En cambio, mientras caes sobre la arcilla seca, dirige tus pensamientos hacia donde guardaste la palanca de embrague de repuesto, o localiza una fuente de hielo para amamantar tu rodilla izquierda.

CÓMO AHORRAR UNA RUEDA DELANTERA BAJA

Si está bajando, no eres el Capitán del Titanic, no tienes que bajar con él.

Una vez que el neumático delantero pierde tracción y se suelta, su bicicleta caerá como una piedra. La única forma de evitar un lado bajo en un estado tan avanzado es plantar el pie cerca del neumático delantero y usarlo para saltar la pértiga de la motocicleta hasta el ángulo de inclinación correcto. Esto se llama "el pisotón". En situaciones de baja velocidad, el pisotón funciona bastante bien. Al pisar el suelo, cambias el ángulo de inclinación, disminuyes las fuerzas G y evitas el choque.

Sin embargo, si la esquina es plana y rápida, hay pocas posibilidades de que pisar el suelo te mantenga erguido. La única forma de ahorrar un empuje a alta velocidad es hacer que el neumático trasero se deslice. Sí, evita que el frente se deslice haciendo que la rueda trasera se deslice. Kismet! Para lograr esto, deberá soportar el peso de la motocicleta lo mejor que pueda arrastrando su maletero al costado y disparando el motor con una rápida explosión de potencia. Si puede hacer que la rueda trasera salga, realineará las fuerzas G e irá alegremente en su camino, aunque no necesariamente en la dirección que pretendía. No se siente bien ni se ve bonito, pero es un movimiento audaz que te mantendrá erguido, más o menos, y eso siempre es una ventaja.

Hay un consejo que puede ayudarlo a evitar el temido empuje de las ruedas delanteras o traseras antes de que comience. Se conoce como "ponderación". En este caso, al pesar el estribo exterior hará que el neumático trasero se enganche en una superficie fuera de curvatura, mientras que al pesar el manillar exterior evitará que el neumático delantero empuje sobre una superficie resbaladiza.

LO QUE CAUSA UNA RUEDA TRASERA LADO BAJO

Un lado bajo de la rueda trasera es causado por inclinarse demasiado. Si pierde tracción mientras está en, o ligeramente por encima, el ángulo de inclinación adecuado de la rueda trasera saldrá.

Si bien el lado bajo clásico de la rueda delantera se debe a que no se inclina lo suficiente, el lado bajo de la rueda trasera se debe a que se inclina demasiado. Si pierde la tracción mientras está en, o ligeramente por encima, el ángulo de inclinación adecuado para un giro, su motocicleta simplemente se moverá hacia el exterior de la esquina hasta que vuelva a engancharse.

Cuando cambia de dirección, el ángulo de ese cambio y la velocidad a la que viaja crean un ángulo imaginario o "vector de fuerza". Mientras su centro de gravedad y el de la motocicleta estén equilibrados en un ángulo que coincida con el vector de fuerza, permanecerá en posición vertical y en control.

Asumir la posición.

Cuando su ángulo de inclinación es perfecto, la tracción está en su punto máximo, porque expone la mayor área posible de su neumático trasero a la tierra. Si te inclinas demasiado (más de 45 grados con respecto a la superficie de la pista), inclinas tu rueda sobre el borde de la llanta trasera, revelando un parche de contacto cada vez más pequeño. Debido a que el neumático trasero soporta el 60 por ciento del peso de un motocrosser, incluso una pequeña pérdida de tracción hará que se deslice a lo grande.

Pocas personas pueden reaccionar lo suficientemente rápido como para atrapar un lado bajo de la rueda trasera. Cuando te inclinas demasiado, un deslizamiento de las ruedas traseras hace que la bicicleta baje más, lo que reduce aún más la esperanza de recuperar la tracción. Este error de autoperpetuación es la razón por la cual un lado bajo de la parte trasera se siente como si estuvieras "tirando tu bicicleta". Tenga en cuenta un golpe de acelerador fuera de lugar o un pie de frenado trasero perezoso y bajará más rápido que el stock de puntocom.

CÓMO GUARDAR UNA DIAPOSITIVA DE RUEDA TRASERA

Para salvarte de una vergonzosa rueda trasera en el lado bajo, debes contrarrestar el giro y pesar la clavija exterior.

Hay momentos en que se ve obligado a sobrecargar su motocicleta. ¿Necesitas ejemplos? (1) Cuando necesite inclinarse en la zona de transición desde una recta plana para configurar una berma inclinada. (2) Todos quedan atrapados inclinándose demasiado lejos cuando un barrendero rápido continúa arriba y sobre la cima de una colina. (3) Las secciones sin inclinación se suman a su ángulo de inclinación existente sin que se incline más. Muy engañoso. (4) ¿Quién no ha lidiado con la superficie helada que dispara la bicicleta debajo de ti?

El tiempo de reacción rápido y la conciencia de la rueda trasera son clave.

Aprender a leer estas situaciones te ayudará a anticipar la amenaza de un lado bajo. Reconocer el peligro le dará un montón de tiempo de reacción, y cuanto más rápido actúe, mayores serán sus posibilidades de salvar un lado bajo de la rueda trasera. Estos son los pasos principales para salvar un lado bajo de la rueda trasera.

(1) peso corporal: Si anticipa una situación de lado bajo, o si se ve obligado a inclinarse excesivamente en una esquina, mantenga la posición de la parte superior del cuerpo alta e incline la motocicleta hacia abajo doblando de lado las caderas. Manténgase centrado en la bicicleta y fuerce la motocicleta hacia abajo con su muslo externo.

(2) Contraviraje: En el instante en que siente que se suelta el neumático trasero, aléjese de la curva. El contraviraje reducirá de inmediato la cantidad de tracción que necesitará para enganchar el neumático trasero y mover el suelo debajo de usted en una dirección que lo ayudará a enderezar su bicicleta.

(3) Reduzca la velocidad: Si está acelerando fuera de una curva, retroceda el acelerador aproximadamente a la mitad. Si está frenando, suelte el pedal, pero no completamente. Esto requiere una gran carga de autocontrol, pero ayudará a hacer la transición a medida que el tobogán se detiene y la tracción se restablece repentinamente.

(4) Pesar la clavija exterior: Una vez que haya contrarrestado y liberado el freno o retrocedido el acelerador, cambie su peso hacia el estribo exterior (no puede parar su motocicleta lo suficientemente rápido, pero presionar hacia abajo el clavijero exterior desplazará una gran cantidad de peso hacia el exterior de la bicicleta).

(5) Cuelgue suelto: Con todo su peso en la clavija exterior, quite el pie de la clavija interior y cuélguela. Esté listo para arrastrar un dedo del pie si necesita soportar algo de su peso. A medida que su bota se balancea, manténgala a su lado, arrastrando el dedo del pie para apoyarlo en un esfuerzo por ganar algo de tiempo para que el neumático trasero encuentre algo de mordisco. Si todo lo demás falla, necesitarás plantar el maletero por delante del motor y empujar la bicicleta hacia arriba.

El lado inferior de un lado bajo es el lado alto

La desventaja de un lado bajo es el lado alto. Cuando intentas evitar que una bicicleta se deslice, corres el riesgo de volcarla. Si atrapa rápidamente su lado bajo, el cambio de peso debería ser suficiente para salvarlo. Pero si eres demasiado agresivo (pisa el acelerador o suelta el freno al instante), te arriesgarás a un lado alto.

¿Entonces Que aprendimos? Primero, arrinconar en los límites y anticipar lo peor. Cada vez que se inclina más de 45 grados en relación con la pista, ingresa a la zona del lado bajo.

En segundo lugar, las bicicletas de motocross pueden construir una berma en cualquier esquina donde haya suciedad suelta. Las bermas son el mejor amigo de un piloto, porque le dan algo contra lo que colocar los neumáticos, lo que produce una situación G positiva. Sin embargo, sin la berma, un ciclista debe sentirse cómodo deslizando su bicicleta de lado a lado en las curvas. Esto requiere práctica.

Finalmente, no estaría de más encontrar un estacionamiento grande, plano y resbaladizo y practicar el rastreo plano a su alrededor una vez al mes. Vaya bajo y rápido hasta que desarrolle una idea de dónde está el borde del desastre. Con un poco de práctica, disfrutarás de lado. ¿Quién sabe? El próximo día de la carrera, cuando te arrojen una sorpresa en el lado bajo frente a las tribunas, podrías salir como un rastreador de tierra AMA Grand National.

zona altalado bajomotocrossacción de motocrossmotocicletamxaescuela de motocross mxatécnica de conducción