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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KAWASAKI KX2017F 250 MEJOR QUE EL KX2016F 250?

A: Nos encantó el motor KX250F de última generación. Nuestro amor fue silenciado un poco por la capacidad de los ingenieros austriacos de sacar 44 caballos de su motor a altas revoluciones, sin mencionar el paquete completo del YZ250F, pero cada MXA Al piloto de pruebas le encantó la forma en que corrió el KX2016F 250. Lo extraño es que, si bien los pilotos de prueba adoraron el perfil de potencia del KX250F, se mostraron tibios con respecto a todos los demás aspectos de la bicicleta. Para 2017, sin embargo, hemos cambiado de opinión.

P: ¿QUÉ HA CAMBIADO KAWASAKI EN EL KX250F PARA 2017?

A: Has leído las palabras "todo nuevo desde cero" muchas veces, solo para descubrir que solo se cambiaron los gráficos. Afortunadamente, la Kawasaki KX2017F 250 es completamente nueva desde cero, con estas advertencias: Primero, Kawasaki transfirió la horquilla delantera Showa SFF de un solo resorte, aunque internamente se han revisado los ajustes. A continuación, las opciones ajustables, como los reposapiés, las abrazaderas de barra y los acopladores EFI, siguen vigentes. En cuanto al resto de la bicicleta, es nueva desde cero. Aquí hay una lista de los cambios realizados en el Kawasaki KX2017F 250.

(1) ángulo de inclinación. El cilindro tiene un ángulo de inclinación hacia delante de 7 grados. El año pasado fue de 14 grados. El objetivo era hacer una línea más directa a la carga de admisión.

(2) Inyectores de duelo. La KX250F es la única bicicleta en su clase con inyectores duales. Para 2017, Kawasaki rediseñó los inyectores aguas abajo con ocho orificios para inyectores para una mayor atomización. Los inyectores ahora tienen un ángulo de inclinación de 13.2 grados mayor para que coincida con el ángulo del cilindro.

(3) Rodamiento de barra. El cojinete de agujas de varilla de extremo grande ha sido reemplazado por un cojinete de metal para reducir la pérdida mecánica.

(4) Culata. La configuración de la cámara de combustión se ha revisado para aumentar la eficiencia a través de un flujo de aire más suave. La base del cilindro ahora coincide con las cajas gracias a Plateau Honing. Además, la KX2017F 250 también tiene un cilindro de compensación (ya que el centro del cilindro y el centro de la manivela no se alinean) para disminuir el frenado de descompresión.

(5) Pistón. El pistón 2017 tiene un diseño de caja con puente con un revestimiento de molibdeno para reducir el desgaste. El pistón es 6 gramos más ligero.

(6) Tren de válvulas. Kawasaki hizo cuatro cambios en el tren de válvulas. (A) Kawasaki usó válvulas de titanio que son similares a las que Kawasaki usa en sus bicicletas deportivas. (B) El árbol de levas de escape ha aumentado la elevación. (C) La rueda dentada del árbol de levas es más ligera. (D) El grosor de la cadena del árbol de levas se ha reducido para ahorrar 18 gramos.

(7) Volante. El volante ahora es más liviano a 9.0 kg / cm2 para acelerar más rápido. Kawasaki ofrece dos volantes opcionales: uno más ligero y otro más pesado.

(8) Ingesta. Para 2017, se ha sellado la ventilación de aire gigante en el lado derecho de la caja de aire. El lado izquierdo todavía está abierto de par en par.

(9) Escape. El encabezado ahora es más estrecho. El montaje del silenciador se ha movido hacia abajo para ayudar con la centralización masiva.

(10) ecus. La configuración se ha actualizado para que coincida con las actualizaciones internas del motor, el diseño de admisión de tiro descendente y los cambios en el ángulo de atomización del inyector.

(11) Marco. El marco perimetral de aluminio es 1.3 pulgadas más estrecho a través de las cubiertas del radiador y 0.25 pulgadas más delgado en el punto más ancho del mástil principal. El tubo inferior del cuadro ahora es de aluminio fundido, y se ha aumentado la rigidez general.

(12) Subtrama. El soporte para el gancho del asiento se ha revisado para aumentar la durabilidad.

(13) Brazo oscilante. El basculante se ha actualizado para aumentar la rigidez torsional. Los ingenieros hicieron esto al adelgazar las paredes y hacer que la placa superior fuera más gruesa. Estos cambios han aligerado significativamente el basculante.

(14) Enlace. El enlace de choque se ha extendido 1 mm y el nudillo se ha alargado en los tres lados.

(15) Horquillas. Las horquillas Showa SFF Tipo 2 tienen un resorte más rígido de 9.8 N / m (en comparación con 9.6 N / m). Los tubos de la horquilla interna también se han engrosado.

(16) abrazaderas triples. La abrazadera inferior más robusta que obtuvo el KX450F en 2016 se ha pasado al KX250F. Es más grueso, más rígido y aumenta la superficie de sujeción.

(17) Choque. El choque Showa ha actualizado la configuración, así como un resorte más ligero.

(18) Neumáticos. Nunca nos gustaron los neumáticos Dunlop MX51 de serie que venían con los Kawasakis. La KX250F ahora viene calzada con Dunlop MX3S 'delante y detrás.

(19) Asiento. El asiento es mucho más plano de adelante hacia atrás debido a la forma rediseñada del tanque de combustible.

(20) Tanque. El orificio de llenado del tanque se ha bajado 20 mm para reducir el centro de gravedad del combustible.

(21) Radiador. Los radiadores se han inclinado hacia adentro en un diseño de V inverso que contribuye a un perfil más delgado en las alas del radiador.

(22) Carrocería. El plástico ha sido rediseñado de adelante hacia atrás.

P: ¿LA KX250F POWERBAND TODAVÍA TIENE SU FIRMA PUNZÓN DE MEDIO RANGO?

A: No. Así como los ingenieros de Kawasaki mataron el golpe de rango medio del KX2016F 450, hicieron lo mismo con el KX2017F 250. Y aunque el KX2016F 450 tenía la misma potencia que el modelo brutal 2015, el KX2017F 450 se sintió más lento. Esto es significativo, porque el KX2017F 250 también perdió parte de su golpe sin perder ninguna potencia máxima. El poder del KX250F es engañoso. En lugar de golpear fuerte y balancearlo en la silla de montar, como lo hizo en 2016, la potencia del KX2017F 250 es más lineal. Lleva el poder al suelo y sigue pistas increíblemente rectas. No hay duda de que el MXA los pilotos de prueba se pierden la emoción de la emocionante carrera del año pasado, pero somos lo suficientemente grandes como para admitir que podemos
ir más rápido sin eso.

En un extraño giro del destino, si te encantó la poderosa banda de potencia del KX2016F 250, puedes obtenerla en el Yamaha YZ2017F 250.

P: ¿CÓMO SE PONE LA BICICLETA EN LA PARTE SUPERIOR?

A: Nos encanta que el motor KX250F nunca se caiga. Permite que el peso de la bicicleta retroceda continuamente. Puede mantener el KX250F golpeado en cualquier marcha y seguirá tirando. Este ataque a altas rpm fue ayudado por un limitador de revoluciones suave que nos permitió exprimir 20 pies adicionales del engranaje que realmente deberíamos haber cambiado antes. Esto es especialmente útil cuando estás tentadormente cerca de la esquina y un punto de cambio al mismo tiempo. En ese caso, en lugar de cambiar, aceleramos las tripas del KX250F y dejamos que el limitador de revoluciones haga ping de la pared. No sonaba bien, pero funcionó.

P: ¿CÓMO SE APILA LA POWERBAND DEL KX250F CONTRA LA COMPETENCIA?

A: Después de nuestro primer viaje, pensamos que odiamos la nueva banda de potencia KX250F. En comparación con la entrega de energía de 2016, parecía apático. No encendió nuestro fuego. Sí, sí, sí, podríamos decir que fue fácil de manejar, muy lineal en su entrega, se mantuvo conectado a la tierra y acelerado a la luna; pero, nos perdimos la anterior banda de potencia de cabeza de martillo. El motor de 2016 gritó: "¡Soy rápido!" cada vez que girabas el acelerador.

Luego, competimos con la Kawasaki KX2017F 250. Eso fue una revelación. Fue más rápido de lo que pensábamos. Fue más fácil de conducir de lo que pensábamos. Se aceleró más de lo que pensábamos. Uno por uno, el MXA El equipo de demolición admitió que era posible ir más rápido en la KX2017F 250 de sensación más lenta que en la bicicleta con cafeína 2016. Si tuvo un negativo, fue que no fue tan efectivo para disparar y correr como la poderosa banda instantánea de 2016. Si cambió el motor de 2017 demasiado pronto, no tuvo el gruñido de sacarlo sin tocar el embrague, o tal vez dos toques del embrague.

La verdadera pregunta es si es más rápido que la competencia roja, amarilla, azul, naranja y blanca; La respuesta es una bolsa mixta. No se sorprenda al saber que el KX2017F 250 cede casi 4 caballos de fuerza al KTM 250SXF y al Husky FC250. Estos dos misiles de altas revoluciones hacen la mayor potencia de cualquier bicicleta en la clase 250 y lo hacen con un enfoque de nivel profesional y altas revoluciones. Si está buscando una bicicleta con una potencia comparable a los 2017 caballos de fuerza del KX250F 40.06, no necesita buscar más que la Yamaha YZ2017F 250. Produce 40.93 caballos de fuerza, y lo hace de una manera claramente Kawasaki. El Honda CRF250 y el RM-Z250 no están compitiendo contra el KTM, Yamaha, Husqvarna o Kawasaki.

Lo más notable de la banda de potencia KX2017F 250 es lo suave y amplio que se siente. Carece de estallido, lo que significa que en la salida de una esquina al lado de una bicicleta con un extremo inferior más fuerte, puede perder la longitud de una bicicleta. En el banco de pruebas, el 2017 obtuvo menos o la misma potencia que el modelo 2016, desde 6000 rpm hasta 9300 rpm. Entonces, el 2017 fue un caballo de fuerza mejor de 9500 a 11,500. A 12,000 rpm, el 2017 produjo menos o la misma potencia hasta el cierre de sesión, que fue a 13,400 rpm.

Este es un motor de tiempo de vuelta realmente bueno; simplemente no es un gran motor de carrera de resistencia.

P: ¿QUÉ CAMBIO NECESITA HACERSE AL KX250F JUSTO DEL BAT?

A: A menos que sea un ciclista de nivel de entrada o esté interesado en montar en pistas de patinaje sobre hielo, retire inmediatamente el acoplador verde original e instale el agresivo acoplador blanco. El acoplador negro suave es inútil. El acoplador blanco tiene un poco menos de respuesta desde la parte inferior, pero cobra vida de medio a alto. Es un cambio de juego.

P: ¿CÓMO MANEJA LA BICICLETA?

A: Si estamos comparando el manejo con la bicicleta del año pasado, es diferente día y noche. El chasis 2016 nos hizo desconfiar de la parte delantera. Giraría, pero realmente no quería hacerlo. Entrar en una rutina y quedarse allí era tan difícil como un ciego tratando de encontrar las llaves de su auto. El chasis fue una pesadilla para equilibrar. Tendríamos que girar la precarga por completo, deslizar las horquillas hacia arriba en las abrazaderas y levantar el pandeo para obtener suficiente peso en la rueda delantera para que se pegue. Era, de una manera única de Kawasaki, pesado.

El chasis KX2017F 250 es un soplo de aire fresco. La bicicleta se siente equilibrada desde el principio. En todo caso, tuvo un poco de sobreviraje, que se solucionó fácilmente ajustando la precarga del resorte en las horquillas con unos pocos clics. Rastreaba las esquinas rectas y entraba con precisión. Ambos extremos de la bicicleta se seguían muy bien, lo que facilitaba colocar la bicicleta donde la quería. Esto hizo que la bicicleta fuera fácil de manejar. La confianza de los pasajeros se disparó con el manejo preciso y la interfaz fácil de usar.

P: ¿CÓMO SON LA ERGONOMÍA?

A: Muchas personas pasan por alto la importancia de la ergonomía de una bicicleta. Así se siente la bicicleta debajo de ti, desde la punta de los dedos hasta los dedos de los pies. Por supuesto, los ergos son en gran medida una cuestión de gustos, estilo de conducción y tamaño del cuerpo. Creemos que, en su mayor parte, el Kawasaki tiene un ajuste y sensación universal. Tiene un perfil extremadamente plano y es muy fácil de deslizar hacia adelante y hacia atrás. Si escuchamos una queja, vino de los pilotos de prueba más bajos que pensaron que la altura del asiento era demasiado alta, incluso cuando les dimos más hundimiento de carrera. Si la cabina se siente demasiado pequeña, la KX250F tiene soportes para el manillar y el reposapiés que permiten que la bicicleta se estire para ciclistas más grandes.

 

P: ¿CÓMO FUNCIONÓ LA SUSPENSIÓN SHOWA CON EL NUEVO CHASIS?

A: La combinación del nuevo chasis y los componentes actualizados de Showa trabajaron de la mano. Además de ajustar el hundimiento a la recomendación de 105 mm, nuestros evaluadores dejaron el choque solo. Siguió un gran corte absorbido y no tenía la característica de revolcarse a la que eran propensos los Kawasakis anteriores.

La mayor parte de nuestra atención se centró en las horquillas Showa SFF. No confunda estas horquillas con las horquillas Showa SFF TAC. Las horquillas KX250F no son horquillas neumáticas, y por eso estamos agradecidos. Tienen un muelle helicoidal en una pierna y amortiguación en la otra. Originalmente presentado en 2011, las horquillas SFF han tenido una vida útil difícil. Con cada año que pasa, la configuración de referencia ha mejorado ligeramente, ya que Kawasaki se ha centrado en apuntar a una gama más amplia de ciclistas. Lo que es particularmente exclusivo de la horquilla SFF es que la precarga se puede ajustar para subir o bajar la altura de manejo. El ajustador de precarga del resorte tiene 40 clics ajustables.

Las horquillas SFF 2017 son las mejores del grupo SFF. Lo más importante, son fácilmente ajustables. Los corredores rápidos pueden ejecutar los clickers de compresión con 16 clics, mientras que los corredores más lentos pueden alcanzar los 20 clics. Además, al cambiar la precarga en la tasa de resorte para la parte inicial de la carrera, la tasa de resorte se puede suavizar o endurecer. Como regla general, los corredores más rápidos ingresaron a los clics de precarga y los corredores más lentos salieron (los clics de precarga se cuentan girando el ajustador completamente y luego contando el número de clics en sentido horario). Tenga en cuenta que un clic hace un gran ajuste en la precarga del resorte de la horquilla. Haga pequeños ajustes hasta que el chasis se sienta nivelado, luego recurra al clicker de compresión para planchar cualquier aspereza de mitad de carrera.

Las horquillas SFF 2017 son una gran mejora con respecto al año pasado: mucho más ajustables, más fáciles de vivir y, como beneficio adicional, los resortes helicoidales no tienen fugas de aire. Tenemos que suponer que el nuevo chasis juega un papel importante en la mejor sensación de las horquillas, porque después de seis años, este fue el mayor avance que SFF haya hecho. En general, los componentes Showa, delanteros y traseros, son una excelente combinación para el nuevo chasis.

P: ¿QUÉ PESA?

A: El año pasado, el KX2016F 250 pesaba 226 libras (sin gasolina). Este año pesa 221 libras. El motor representa 1.75 libras de pérdida de peso, mientras que el chasis reduce el tonelaje adicional. Este no es el 250 más ligero hecho de cuatro tiempos; pero, para variar, no es el más pesado.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio.

(1) Embrague. La sensación ligera del embrague es increíble, pero no dura. Coloque resortes más rígidos o no lo use.

(2) Motor. Tenemos una relación de amor / odio con el motor. Sí, es fácil de conducir y lleva la potencia al suelo, pero el viejo motor hizo las cosas más rápido y fue más divertido.

(3) Acopladores. Nos gusta que Kawasaki incluya acopladores suaves (negro), de valores (verde) y agresivos (blancos), pero estamos bastante seguros de que el blanco debería ser la opción de valores.

(4) Caja de aire. Las ventilaciones grandes en ambos lados del año pasado se han reducido a un solo lado. El lado derecho es falso, lo que reduce la cantidad de agua que puede llegar al filtro de aire cuando se lava la KX250F.

(5) Guía de cadena. Todos los propietarios de KX250F deben tener el número de teléfono de TM Designworks en la marcación rápida. Confíe en nuestra palabra, llamará a este número: (541) 772-4161.

(6) Control de lanzamiento. Si no lo usamos en el motor más duro del año pasado, probablemente no lo necesitemos en la fábrica de 2017.

(7) Pedal de freno trasero. Si eres un piloto al que le gusta pisar el pedal del freno trasero bajo, tendrás problemas con el rango de ajuste del KX250F.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta.

(1) Ergonomía. La sensación de los controles, la altura del asiento y la posición de la barra no podrían mejorar mucho. Si eres alto, las barras y las clavijas son ajustables.

(2) Papel fino. El KX250F es el más delgado de su clase.

(3) Neumáticos. Somos grandes admiradores de los neumáticos Dunlop MX3S.

(4) horquillas Showa SFF. Nunca nos volvimos locos con estos tenedores, pero son mejores día y noche que en el pasado. Creemos que podrían darle una oportunidad a los tenedores Kayaba SSS por su dinero. Además, estamos tan cansados ​​de vivir con las horquillas de aire Showa SFF TAC que una horquilla de resorte helicoidal es un soplo de aire fresco.

(5) Banda de potencia. Aunque el powerband no fue inspirador, nos encantó que fuera suave de abajo hacia arriba.

 

P: ¿QUÉ PENSAMOS DEL KX250F COMO UN PAQUETE COMPLETO?

A: En nuestra sincera opinión, este es un KX250F mucho mejor que en el pasado. Tiene un gran manejo, excelentes ergos, suspensión marcada y una banda de potencia más amplia y fácil de conducir. El problema es que para ser competitivo, tendría que regatear hasta el estadio de 44 caballos de fuerza del stock FC250 y KTM 250SXF. Aún así, la parte del motor de la ecuación es un empujón. El nuevo motor es más suave que el viejo, pero el viejo era más emocionante. El powerband es diferente, tal vez demasiado diferente para los jinetes verdes leales. Los perfiles de potencia de 2016 y 2017 tienen ventajas y desventajas. Es el resto del paquete KX2017F 250 que lo hace mucho mejor que la bicicleta del año pasado. Aplaudimos a Kawasaki por prestar tanta atención a los detalles ergonómicos y de suspensión. Era una de las bicicletas más fáciles de marcar. Pero, nos gusta tener nuestro pastel y comerlo también.

MXA'S KAWASAKI ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN KX250F

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2017F 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF TIPO 2

Estos pueden verse como las mismas horquillas que vinieron en la KX250F el año pasado, pero seguro que no se sienten así. La tasa de resorte se incrementó de 0.97 N / ma 0.98 N / m. La nueva configuración le da a las horquillas una sensación más progresiva. Para equilibrar la bicicleta, jugamos con el ajustador de precarga. Solo un clic hace una gran diferencia. Encontramos nuestro punto óptimo yendo unos pocos clics en cualquier dirección. Inicialmente, la parte delantera tenía un poco de sobreviraje, pero podríamos mitigar esto con la altura de la horquilla o la precarga. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para el Kawasaki KX2017F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: .98 N / m
Precarga: 6 clics (8 clics)
Compresión: 16 clics (8 clics)
Rebote: 15 clics (16 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Estándar
Notas: La configuración de compresión estándar es rígida. Sal hasta que llegues al punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK

Después de establecer el hundimiento en los 105 mm recomendados, la configuración de stock ya estaba en el estadio. Recorrimos todo el mapa pero aún así terminamos cerca de la configuración de stock. Los pasajeros de más de 185 libras deberán endurecer la compresión. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Kawasaki KX2017F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 52 N / m
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 10 clics (11 clics)
Rebote: 9 clics (10 clics)

¡EL PRIMER PASEO DE MXA! 2017 KAWASAKI KX250F