PRUEBA DE CARRERA MXA: 2017 YAMAHA YZ125 DOS TIEMPOS

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¿Puedes enseñar trucos nuevos a un perro viejo? No este fumador de una década. Este viejo perro necesita más que un nuevo juguete para masticar. Necesita entrar en los tiempos modernos.
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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2017 125 MEJOR QUE EL YZ2016 125?

A: Si. Para 2017, el YZ125 ha mejorado la potencia del fruncido. La Yamaha ha subido a un rotor delantero de 270 mm desde su anterior rotor de 250 mm de la vieja escuela y tiene diferentes pastillas de freno delanteras. Este es el mismo rotor y almohadillas de YZ250F y YZ450F. Aparte del freno delantero, no se mejoró nada más, a menos que cuente sus nuevos gráficos en negrita (BNG).

P: ¿UNA ACTUALIZACIÓN ES MEJOR QUE NINGUNA?

A: Durante los últimos 12 años, la Yamaha YZ125 ha permanecido prácticamente sin cambios con respecto al rendimiento o manejo. Sin embargo, le damos algo de crédito a Yamaha. Es cierto que tres de los últimos 12 años solo han visto BNG, pero, en los otros nueve años, Yamaha realizó más de un cambio en el fumador. La mayoría de los cambios fueron cosméticos, mientras que los otros cambios debían cumplir más estrechamente con el YZ250F, así como conformar el YZ125 a una especificación mundial. En este punto, estamos contentos de que el YZ125 todavía esté en producción. Yamaha es el último de los fabricantes japoneses en producir motos de motocross de dos tiempos de 125cc y 250cc. Por eso, estamos agradecidos, aunque creemos que los dos tiempos de Yamaha no durarán mucho más si KTM sigue tomando la cuota de mercado de Yamaha. Para evitar que esto suceda, Yamaha tendrá que hacer algunas mejoras drásticas en su línea de fumadores para estar a la par, y mucho menos cerrar la brecha, con los austriacos.

La pequeña central eléctrica YZ125 alguna vez fue poderosa por su tamaño, pero ese tiempo ha pasado, mientras que la central austriaca se ha acercado a la perfección de 125cc.
La pequeña central eléctrica YZ125 alguna vez fue poderosa por su tamaño, pero ese tiempo ha pasado, mientras que la central austriaca se ha acercado a la perfección de 125cc.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2005 125?

A: El YZ2005 125 es la base del YZ2017 125. El motor de 2005 era completamente nuevo, compartiendo solo el pedal de arranque y las placas de embrague con el motor de 2004. Era más pequeño, más ligero y más rápido. Yamaha abandonó el pistón abovedado de 2004 por un pistón plano. La biela se acortó 3 mm. Yamaha elevó el puerto de escape 0.5 mm e inclinó el motor hacia delante 7.5 grados para enderezar el tubo de admisión de 16 grados del centro a 5 grados. El puerto de refrigerante en la cabeza se cambió debido a la inclinación del motor. El impulsor de la bomba de agua se cambió a plástico, y el eje de transmisión se hizo 4 mm más pequeño. El brazo del actuador del embrague se reubicó dentro de la tapa de encendido. La transmisión pasó de cinco a seis velocidades. El tubo de escape tiene una sección inicial más recta.

En 2005, Yamaha cambió de su antiguo marco de acero a un nuevo marco de aluminio plug-and-play. Este es prácticamente el mismo marco utilizado en el modelo 2017. No había un solo tubo redondo en el cuadro de 2005; en su lugar, utilizó forjas, fundiciones y extrusiones. El cuadro 2005 Yamaha YZ125 era 4-1 / 2 libras más ligero que el cuadro de acero 2004. La bicicleta pesaba 197 libras y obtuvo el enrutamiento de freno estilo Honda y barras de aluminio Renthal de 7/8 de pulgada por primera vez. Los tenedores Kayaba eran copias de los tenedores Showa's Twin Chamber. Los llamamos "Showabas". El Showa presenta las cámaras dobles, el ajustador de compresión montado en la parte superior y los tubos exteriores de una pieza.

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P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2006 125?

A: En el motor 2006, la forma de la banda aplastada de la cámara de combustión se extendió hasta el borde de la banda. El carburador tiene un puerto de derivación menos y una nueva aguja 6BFY42-74. Un resorte regulador de la válvula de potencia más rígido hizo que la válvula se abriera a 9500 rpm en lugar de 9000 rpm. El encendido obtuvo un nuevo mapeo CDI y un tapón de aleación de platino NGK BR9EVX. En 2006, Yamaha hizo un cambio que todavía define todos los Yamaha que vinieron después de ese año. ¿Qué era? Reemplazaron los "Showabas" con componentes de suspensión Kayaba SSS. Con SSS (sistema sensible a la velocidad), la suspensión de Yamaha pasó de una amortiguación sensible a la velocidad del 30 por ciento a una sensibilidad al 90 por ciento. En cuanto a la conmoción, fue tan similar a una conmoción en el trabajo como cualquier bicicleta de producción. Tenía un eje de choque de 18 mm en lugar de 16 mm, partes internas recubiertas de Kashima, un depósito 30 por ciento más grande y un resorte de choque de titanio.

Además, para 2006, Yamaha agregó soportes de manillar ajustables, una palanca de freno delantero más elegante, una palanca de embrague de ajuste rápido sobre la marcha, un mayor espacio entre los tubos de la horquilla, una pinza de freno trasero de perfil bajo, una nueva almohadilla de freno trasero material, una pinza de freno trasero de plástico y protectores del rotor, un sillín más suave y más alto, una nueva forma de matrícula delantera y un neumático trasero Dunlop D756 para reemplazar el D2005 de 739, aunque el delantero seguía siendo un D739.

Para que el YZ125 entre en la carne de su banda de potencia, se debe abusar del embrague para llegar allí y permanecer allí.
Para que el YZ125 entre en la carne de su banda de potencia, se debe abusar del embrague para llegar allí y permanecer allí.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2007 125?

A: Yamaha hizo cinco cambios al 2007 YZ125. (1) Los tubos de la horquilla se estrecharon en una sección media más delgada y se agregó una nueva amortiguación. (2) Los componentes de acero en el amortiguador Kayaba (guía de resorte, bujes de horquilla, internos de rebote clicker y ajustador de compresión) fueron reemplazados por piezas de aluminio más ligeras. (3) Los manillares Renthal de 7/8 pulgadas fueron reemplazados por barras Pro Taper Contour de 1-1 / 8 pulgadas. (4) Los pernos de aluminio reemplazaron los pernos de acero anteriores en el bastidor auxiliar, los soportes del motor, el asiento, los paneles laterales, el guardabarros delantero, las abrazaderas triples, el protector de la pinza del freno trasero y la guía de la cadena. La tuerca del eje delantero se cambió a aluminio. (5) La sección de núcleo de perforación del silenciador se acortó en 75 mm (con el resto del núcleo construido con aguijón no perforado) para mejorar la respuesta del acelerador sin aumentar el sonido.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2008 125?

A: Para 2008, Yamaha realizó ocho cambios para que el YZ125 cumpliera más con el YZ250F de cuatro tiempos. El YZ2008 125 obtuvo la pinza del freno delantero, los montantes de la horquilla, el soporte de la horquilla inferior y la guía de la cadena del YZ250F. Se agregó una nueva válvula de lámina. El pistón del cilindro maestro delantero se hizo 1.48 mm más pequeño, mientras que la palanca del freno se colocó más arriba en el cilindro maestro y 9 mm más lejos del manillar.

No dejes que su buen aspecto te engañe. Debajo del plástico brillante del YZ125 hay un chasis y un motor de una década de antigüedad.
No dejes que su buen aspecto te engañe. Debajo del plástico brillante del YZ125 hay un chasis y un motor de una década de antigüedad.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2009 125?

A: El YZ2009 125 sufrió cuatro cambios. (1) Yamaha dejó caer su soporte de manguera de freno serpentina de acero de gran tamaño en favor de una abrazadera de aluminio de 32 gramos más ligera. (2) La cadena tiene un recubrimiento especial de zinc. (3) La cubierta de asiento con textura de 2008 fue reemplazada por una cubierta de asiento tejida. (4) El neumático delantero D739 fue arrojado por un Dunlop 742F.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2010 125?

A: BNG.

2017yz125 silenciador
El silenciador ultralargo se introdujo en 2011. Fue un intento de hacer un modelo global, que con la nueva inyección se pudiera vender en muchos países.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2011 125?

A: Yamaha realizó varios cambios en el modelo YZ2011 de 125 para que se ajustara a las especificaciones mundiales a nivel mundial y poder vender el mismo modelo en todos los países. Este fue un movimiento para ahorrar dinero, no una mejora. Los cambios en las especificaciones globales se limitaron a un silenciador de 75 mm más largo, con un núcleo aumentado de 27 mm a 30 mm, y un 71.5 por ciento más de embalaje de lana de vidrio. Además, el jet principal 410 se cambió por un 430, mientras que la aguja 6BFY42-3 se cambió por una aguja 6BFY43-3 (la aguja y el jet llegaron como opciones en el kit de herramientas en 2010).

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2012 125?

A: BNG.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2013 125?

A: Se agregó un guardabarros trasero blanco, junto con Bold New Graphics.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2014 125?

A: BNG.

Al agregar un diente en la parte trasera, puede hacer que la potencia utilizable sea más fácil de alcanzar, pero eso significa que su pie izquierdo estará ocupado.
Al agregar un diente en la parte trasera, puede hacer que la potencia utilizable sea más fácil de alcanzar, pero eso significa que su pie izquierdo estará ocupado.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2015 125?

A: Yamaha creó entusiasmo con el YZ2015 125 al poner a su emperador con ropa nueva, por así decirlo. Si bien es cierto que el tiddler de dos tiempos de Yamaha recibió estriberas más grandes, neumáticos Dunlop MX52, la horquilla KYB Speed-Sensitive de última generación y una nueva caja de aire, las actualizaciones más importantes fueron únicamente cosméticas. Eso no es necesariamente una queja, porque el YZ125 necesitaba un lavado de cara.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2016 125?

A: Llantas negras, una cadena de oro y BNG.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ2017 125?

A: Un nuevo freno de disco delantero de 270 mm (en lugar de 250 mm), que también cuenta con un nuevo material de pastillas de freno para mejorar la potencia del fruncido. Esta es una buena adición y trae el frenado YZ125 al mundo real. Como beneficio adicional, el YZ2017 125 pesa 194 libras.

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P: ¿ES EL YZ2017 125 MEJOR QUE EL KTM 2017SX 125?

A: Si no venció a la KTM 125SX el año pasado con la atroz suspensión 4CS de la bicicleta naranja, no iba a ganar contra las increíblemente efectivas horquillas neumáticas AER de KTM en 2017. Los componentes de la suspensión WP 4CS fueron horribles. MXA los probadores no pudieron usar el poder de la KTM en todo su potencial, ya que las horquillas eran demasiado suaves y de metal a metal, o eran demasiado duras a mitad de carrera. Sin embargo, ese era el pasado. No hay problemas de suspensión para el 2017 KTM 125SX. La combinación de excelentes horquillas de la KTM 125SX, un embrague hidráulico a prueba de balas, frenos Brembo bien modulados, un aspecto moderno y un manejo por encima de la superficie deja el YZ125 largo en el polvo. Todo no esta perdido. Todavía nos encantan los componentes Kayaba SSS del YZ125.

P: ¿PUEDE EL YZ125 TODAVÍA SER COMPETITIVO CON LA KTM 125SX?

A: Sí, indudablemente, pero no sin poner dinero en efectivo en la línea. Y, por alguna razón, el YZ125 subió de precio $ 109 de 2016 a 2017. Sin embargo, la bicicleta azul sigue siendo $ 400 menos que la KTM 125SX y $ 500 menos que la Husky TC125 similar a un clon. Esa diferencia es el efectivo que puede usar para comprar algo de energía atornillada que marcará una gran diferencia. ¿Qué partes de hop-up deberías comprar? Aquí hay algunas sugerencias que le permitirán sacar el máximo provecho de su inversión.

(1) Tubería. Por menos de $ 250, puede ganar alrededor de 2 caballos de fuerza con una tubería del mercado de accesorios (agregue $ 135 por un silenciador). Hemos tenido mucha suerte con las tuberías Pro Circuit y FMF.

(2) Jaula de láminas. Corremos una válvula Boyesen Rad o una jaula de caña Moto Tassinari VForce4 para ampliar la potencia. La válvula Rad de $ 179.95 o la caja de láminas VForce158 de $ 4 son bloques de láminas y conjuntos de válvulas de reemplazo completos.

(3) Modificaciones de cilindro / cabeza. Un porteador de cilindro de buena reputación puede sacar más provecho del cilindro YZ125 y obtener menos de $ 500, pero es fácil ajustar el tiempo de puerto del YZ a un punto muerto. Podría terminar con un cilindro que funciona mejor manteniendo una puerta abierta que en una bicicleta de carreras.

(4) Engranaje. Agregar un diente a la parte trasera, pasar de 48 a 49, animará la segunda marcha, lo llevará a la tercera velocidad antes y hará que las relaciones generales entre las seis marchas sean más fáciles de usar.

(5) Calculadora de precios. Si está pensando en comprar el YZ2017 125 porque es $ 400 más barato que el KTM 2017SX 125, es posible que desee agregar los mods anteriores para ver que sus matemáticas tienen serias fallas.

Lo único que no queremos cambiar en el YZ125 es la horquilla Kayaba SSS. Estas horquillas siguen siendo las mejores horquillas del mercado.
Lo único que no queremos cambiar en el YZ125 es la horquilla Kayaba SSS. Estas horquillas siguen siendo las mejores horquillas del mercado.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Chasis. No nos importa que el chasis YZ125 tenga fallas. Es una bicicleta ligera que está bien suspendida. Eso puede encubrir un verdadero océano de pequeños problemas técnicos. Pero no podemos ignorar el hecho de que los números de cuadro de 10 años de Yamaha ceden mucho al cuadro de acero actualizado de KTM.

(2) Motor. Se debe abusar del embrague para mantenerlo en la carne de la banda de potencia. Puedes comprar energía, pero te costará.

(3) Neumático delantero. El neumático delantero Dunlop MX52 de Dunlop hace que la parte delantera YZ125 se sienta peor de lo que realmente es. Invierta en el mejor caucho posible. Más MXA los pilotos de prueba eligen correr un neumático delantero Dunlop MX3S. Funciona mejor que el MX52 en la mayoría de las condiciones, pero tenga en cuenta que se desgasta más rápido que el MX52. No nos importa ejecutar un MX52 en la parte trasera, si la codificación es difícil.

(4) Banda de potencia. No es que odiemos la banda de potencia YZ125; solo pensamos que necesita un poco más de gruñido de fondo para mantener nuestros dedos fuera del embrague.

(5) Precio. La YZ125 puede ser la bicicleta con el precio más bajo en su clase, pero, como descubrió el departamento de ventas de Yamaha, la mayoría de los corredores YZ125 compran las YZ125 usadas y reconstruyen los motores por menos de $ 250. Si Yamaha construyera dos tiempos totalmente actualizados YZ125 y YZ250, les daría a los conductores de dos tiempos de Yamaha una razón para comprar nuevos. Sin embargo, mientras la bicicleta nueva y la bicicleta vieja sean idénticas, no habrá compradores motivados de bicicletas nuevas.

2017yz125choquegrande

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) embrague. Nunca quitamos el dedo del embrague, y se toma el abuso como un campeón.

(2) Suspensión. Grandes o pequeños, principiantes o profesionales, los componentes Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) son la mejor suspensión que el dinero puede comprar. Por suerte para ti, viene disponible en toda la línea de Yamaha.

(3) Mantenimiento. Cualquiera que tenga una inclinación mecánica puede cambiar el extremo superior de un YZ125. Un kit de pistón réplica Vertex le costará $ 124.48 (www.vertexpistons.com) Puede comprar dos pistones YZ125 por el costo de un pistón de cuatro tiempos YZ250F.

(4) a prueba de balas. Yamaha tiene la mejor reputación por su durabilidad duradera.

(5) Peso. Con menos de 200 libras, la Yamaha YZ125 es fácil de manejar y muy ágil.

Para 2017, Yamaha aumentó la potencia del fruncido a un rotor de 270 mm. Esto trae el frenado del YZ125 al mundo real.
Para 2017, Yamaha aumentó la potencia del fruncido a un rotor de 270 mm. Esto trae el frenado del YZ125 al mundo real.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Nos ha encantado esta bicicleta durante décadas. Se adelantó a su tiempo cuando se introdujo hace 12 años. Se cosechó la cosecha de su grandeza con 125 tiroteos después de 125 tiroteos. Pero, esos días se han ido. La Yamaha YZ125 necesita una nueva bolsa de trucos. Su estrella brillante se ha opacado debido a que la potencia austriaca empuja el sobre de dos tiempos más allá de lo que los lapiceros de Yamaha están dispuestos a dar luz verde. El 2017 KTM 125SX es mejor en todos los sentidos. Hace doce años, era al revés. Hay un nuevo sheriff en la ciudad.

MXA'S 2017 YAMAHA YZ125 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro 2017 Yamaha YZ125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2017 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
Compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas Estas son horquillas increíbles, hechas aún más fabulosas por la sensación de luz y la entrada rápida del motor de dos tiempos. Obviamente, si eres rápido o gordo, es posible que quieras ir más rígido en los resortes de la horquilla. Sin embargo, por lo general, los ciclistas rápidos pueden aumentar la compresión y utilizar el efecto cruzado de la amortiguación de rebote para hacer que funcionen los resortes de la horquilla.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Yamaha YZ2017 125 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 100mm (105mm)
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Notas El shock no hace nada gracioso o inesperado. Le gusta seguir en línea recta y estar en sintonía con la bicicleta. Nos encanta este shock.

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YAMAHA YZ125
Yamaha se está disparando, y nuestro YZ2017 125 funcionó sin problemas. ¿Por qué no sería así? Han tenido 12 años para solucionar los errores. Estas son las especificaciones de inyección Mikuni TMX de 38 mm:
Chorro principal: 430
Piloto: 40
Aguja: 6BFY43-3
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta |
Notas Yamaha incluye un jet principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. La aguja actual 6BFY43-3 es medio clip más rica que la aguja antigua 6BFY42-3 utilizada antes de que la especificación global entrara en juego. Si porta el motor o agrega un sistema de escape del mercado de accesorios, considere subir en el chorro principal (440) o incluso agregar un poco de VP C-12 a cada 5 galones de gasolina por razones de seguridad.

 

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