PRUEBA DE CARRERA MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 250SX TWO-STROKE

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2018SX 250 MEJOR QUE EL KTM 2017SX 250?

A: No de ninguna manera sustantiva. Hay algunos ajustes de suspensión, un cambio de color del cuadro y nuevos gráficos, pero como esta combinación de bicicleta y motor era completamente nueva en 2017, KTM estaba dispuesto a resistir (y usted también podría hacerlo).

P: ¿Cuánto cuesta un KTM 2018SX 250?

A: El 250SX tiene un precio de $ 7899 (hasta $ 200 más que el año pasado), mientras que el Husqvarna TC250 cuesta $ 7999 (hasta $ 200) y el YZ250 se vende por $ 7399 (hasta $ 200).

P: ¿CUÁNTO PESA UN KTM 2018SX 250?

A: Pesa 212 libras. El Husqvarna TC250 pesa 214 libras y el Yamaha YZ250 pesa 219 libras.

Hay algo en la postura de un dos tiempos con su tubo de baja potencia, su motor minimalista y su aspecto delgado que lo hace destacar de un cuatro tiempos incluso antes de escucharlo funcionar.

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KTM AL 2018 250SX?

A: Aquí hay un resumen de lo que KTM cambió en todos los KTM 2018SX 250 de dos tiempos.

(1) Horquillas WP AER. A pesar de que las horquillas neumáticas WP AER de 48 mm eran nuevas en 2017, obtuvieron un sello de aire actualizado, un pistón del lado del aire, un resorte de rebote y un nuevo pistón y válvulas en el lado de amortiguación para 2018.

(2) Choque. La válvula del amortiguador trasero WP se ha modificado para que coincida mejor con la horquilla delantera con válvula.

(3) Protectores del radiador. KTM ha rediseñado los protectores del radiador para reducir la cantidad de suciedad atrapada en la parte inferior del protector. Los guardias de 2018 tienen agujeros para dejar salir la suciedad. Puede actualizar sus protectores de radiador 2017 con un taladro.

(4) Color del marco. El marco de cromoly previamente negro está pintado en polvo en Factory Team Orange y consigue que los protectores de marco naranja coincidan.

(5) Gráficos. Los gráficos rediseñados presentan más naranja y menos blanco.

(6) Posición de carbohidratos. El carburador se coloca en un ángulo de 7 grados. Si observa el motor desde detrás del carburador, en lugar de ser vertical, se inclinará 7 grados para ayudar a mantener el combustible en el recipiente del flotador en la posición de recogida adecuada. El año pasado se estableció en un ángulo de 12 grados.

Lo creas o no, el KTM 2018SX 250 pesa solo 212 libras. Si eso no le impresiona, lo será cuando sienta lo ligero y ágil que se siente un 250 de dos tiempos en movimiento.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2016 KTM 250SX?

A: Si dijéramos que fue demasiado rápido, ¿pensarías que estamos locos? Desde el chasquido del acelerador hasta el rango medio, el 250SX es increíblemente rápido. Es lo suficientemente rápido, abrupto y contundente como para ser difícil de manejar, especialmente para cualquier piloto que haga la transición de un cuatro tiempos al 250SX. La rueda trasera se iluminaría incluso con el más mínimo movimiento de la muñeca derecha. Con el aumento de potencia y las mismas relaciones de transmisión que en los últimos años, los puntos de cambio del 250SX, especialmente del segundo al tercero, fueron extremadamente cortos. El motor tenía una gran potencia de baja a media, pero se volcó muy rápidamente al cerrar la sesión. La rapidez con que la potencia se desvaneció y el cambio requerido hizo que los puntos de cambio fuera de las esquinas fueran incómodos. Oh, no nos malinterpreten; Este estilo de poder de disparar y correr, con su necesidad de cambiar en la burbuja, fue increíble para los corredores de dos tiempos hábiles. Fue un mantenimiento demasiado alto para los menos calificados. Afortunadamente, encontramos algunos cambios simples que podrían alterar la banda de potencia y hacerla más lineal, o incluso más abrupta si esa es su taza de té. Esta es una banda de potencia extremadamente potente. Se acelera rápidamente y necesita ser desplazado para mantenerse en la carne del poder. Su impresión inicial del motor lo dejará con los ojos abiertos con una sonrisa de oreja a oreja; sin embargo, a medida que pasan las vueltas, le resultará difícil llevar energía al suelo si la tierra no es franca.

KTM ha fabricado motores de 50cc y 250 caballos de fuerza en el pasado, pero este motor se enfoca en el impacto y el torque de rango medio.

P: ¿CÓMO SE COMPARA LA KTM 250SX CON LA YAMAHA YZ2018 250?

A: El KTM genera 47.20 caballos de fuerza, mientras que el Yamaha YZ250 bombea 46.08. Eso no es un tributo a la cantidad de potencia que hace Yamaha, sino a cómo los ingenieros de KTM desafinaron su motor anterior de 50 caballos de fuerza a favor de más bajo y medio. De hecho, el KTM 2018SX 250 alcanza su punto máximo a 8200 rpm, mientras que el YZ250 alcanza su pico a 8800 rpm.

Dado que su potencia máxima es de solo 1.1 caballos de fuerza, puede sentirse tentado a pensar que estos dos motores son similares en todos los ámbitos. ¡No tan! A 6000 rpm, el KTM produce 2 caballos más que el Yamaha. A 7000 rpm, el KTM produce 4 caballos más. A 8000 rpm, el KTM genera 2.6 caballos de fuerza más, y en el pico produce 1.1 caballos de fuerza más. Cuando agrega 3 libras-pie de KTM más de torque a 500 rpm más bajo en el rango de rpm que el YZ, obtiene un motor KTM que es más rápido, más sensible y tiene una respuesta instantánea del acelerador.

La mosca en la pomada de KTM es que una vez que el 250SX alcanza su punto máximo a 8200 rpm, se cae rápidamente. Y para cuando la bicicleta naranja alcanza el pico de 8800 rpm de la Yamaha, la YZ250 es en realidad 4.7 caballos de fuerza más potente. La falta de potencia de gama alta y el exceso de revoluciones son las cosas más difíciles para que un ciclista se adapte al KTM 250SX, eso y la oleada realmente fuerte del fondo.

¿Es el 2018 KTM 250SX mejor que el 2018 Yamaha YZ250? Si hablamos de bicicletas de carrera, la respuesta es un rotundo "sí". El 2018 KTM 250SX pesa 7 libras menos, tiene frenos increíbles, presenta un embrague hidráulico a prueba de balas, se maneja mejor, no vibra (gracias a un contrapeso), tiene una caja de aire sin herramientas (con un filtro de aire enchufable) y está equipado con neumáticos Dunlop MX3S (en lugar de los MX52 de la vieja escuela como el YZ250). En resumen, la KTM 2018SX 250 es una bicicleta de carreras especialmente diseñada. La Yamaha es una bicicleta de carrera profesional que ha cambiado muy poco en los últimos 12 años. Eso dice mucho sobre lo grandiosa que fue la Yamaha YZ250, pero ahora es la segunda banana de la KTM.

La válvula de potencia de dos tiempos KTM / Husqvarna se puede ajustar girando este perno de latón.

P: ¿QUÉ PUEDES HACER SI CREES QUE ES DEMASIADO BAJO?

A: La MXA los pilotos de prueba se dividen en el medio en el brutal kit de gama media del 250SX. Algunos lo aman y otros lo odian. Para aquellos que piensan que golpea demasiado, tenemos soluciones.

(1) Ajuste la válvula de alimentación. En el lado de estribor del motor, frente a la cubierta del embrague, encontrará el ajustador de la válvula de potencia. Es la única parte en el 250SX que requiere una llave cuadrada (también conocida como llave Robertson o Scrulox). Como se trata de una herramienta extraña, utilizamos un destornillador de punta plana para ajustar la válvula de alimentación. Al girar el perno de la válvula de alimentación, puede ajustar la precarga en el resorte de la válvula de alimentación. Las características de entrega de potencia del motor se ven afectadas por el tiempo y la velocidad a la que se abre la válvula de potencia. La entrega de potencia ideal no es necesariamente la misma para todos los conductores o las condiciones de conducción, por lo que a muchos usuarios les resulta beneficioso alterar las características de entrega de potencia para adaptarse a la tracción disponible y sus preferencias personales. Gire el ajustador en sentido contrario a las agujas del reloj para obtener un golpe agresivo y la máxima potencia de extremo superior. Gire el ajustador en el sentido de las agujas del reloj para obtener una potencia más suave y una gama más amplia de potencia entre baja y media manejable. La configuración de stock es una vuelta desde el principio. Recomendamos girarlo un cuarto de vuelta a la vez (en sentido horario para una entrega suave y en sentido antihorario para una entrega agresiva). No tengas miedo de probar un par de configuraciones para encontrar lo que te gusta.

(2) Privar el motor de aire. Para los pilotos de prueba que pensaban que el motor era demasiado agresivo, colocamos cinta adhesiva sobre la ventilación de la caja de aire en el panel lateral de nuestro KTM. Esta estrategia puede sonar extraña, pero convierte la caja de aire KTM en una caja de aire Husqvarna. El golpe se hizo más manejable, y la banda de potencia se aceleró aún más. Todo lo que necesita es una tira de cinta adhesiva y un minuto de su tiempo.

(3) Desenchufe el cable secreto. A diferencia del KTM de cuatro tiempos, el KTM de dos tiempos no viene con un interruptor de mapa ajustable; pero lo que pocas personas saben es que tienen dos mapas. El mapa de existencias es el mapa agresivo, y viene instalado en la bicicleta. Hay un mapa suave, pero está oculto debajo del tanque de gasolina. Mire debajo del tanque, justo en frente de la culata, y verá un cable colgando con un conector macho / hembra blanco. Si desconecta ese conector, activará el mapa suave.

Cambiamos el piñón trasero de 50 dientes por uno más alto de 49 dientes. Se amplió la banda de potencia de rango medio.

P: ¿CUÁL ES EL CAMBIO MÁS IMPORTANTE QUE CADA RACER 250SX DEBE REALIZAR?

A: El engranaje de stock en el 250SX es 14/50. los MXA Los pilotos de prueba tuvieron problemas con la falta de exceso de revoluciones de gama alta en el KTM 2018SX 250. Además, las relaciones de transmisión parecían un poco diferentes de una marcha a otra. Matamos dos pájaros con una rueda dentada al adaptar el 250SX más alto. Cambiamos de la rueda dentada trasera de 50 dientes a una rueda dentada más alta de 49 dientes. Esto suavizó la potencia, alargó la brecha entre los engranajes e hizo que la KTM 250SX se sintiera más alta en el rango de rpm. En realidad, no hizo su potencia a una velocidad más alta, pero los engranajes tardaron más en alcanzar la potencia máxima, que era de 8200 rpm.

Lo único más divertido de conducir que una KTM 250SX es una KTM 125SX. Es una pluma en el aire y un cohete en el suelo.

P: ¿CUÁL ES EL SEGUNDO CAMBIO MÁS IMPORTANTE QUE CADA RACER 250SX DEBE REALIZAR?

A: El año pasado, cuando KTM cambió de Keihin PWK a Mikuni TMX, tuvimos problemas con el jet. Se convirtió en un ritual semanal. Finalmente, buscamos ayuda de JD Jetting y conseguimos acercar la bicicleta. Pero, sorprendentemente, encontramos una manera más fácil de solucionar nuestros problemas de chorro.

En el manual del propietario de KTM 250SX, dice que debe ejecutar una relación de gas a petróleo de 60: 1. Pensamos que era un error tipográfico y lo ignoramos. Pero, cuanto más luchamos con el jet de Mikuni, más nos pidieron los mecánicos de la fábrica KTM que nos cambiáramos de Maxima a 40: 1 a Maxima a 60: 1. Finalmente, doblamos y volvimos a poner el stock en nuestra bicicleta y enviamos a tres pilotos de prueba con combustible 40: 1. Luego, cambiamos las bicicletas a 60: 1 y, ¡voilá !, la relación 60: 1 fue mejor. Para hacer la premezcla 60: 1, agrega 10.7 onzas de aceite a 5 galones de gas. El único cambio de chorro que hicimos fue utilizar un tornillo de aire para seleccionar un nuevo tamaño de chorro piloto.

Sin embargo, si usted es competente en el lanzamiento en chorro, puede ejecutar cualquier mezcla de combustible que desee, con unos pocos cambios de latón. Incluso tenemos especificaciones de chorro más complicadas, pero se han desarrollado para situaciones y combustibles específicos.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2018 250?

A: La MXA El equipo de demolición adora el manejo neutral de los cuatro tiempos 250SXF, 350SXF y 450SXF de KTM. Entonces, imagine lo cerca que estamos de la tierra feliz en un recorrido de doscientos veinticinco kilos que no está sujeto a las reglas de manejo de la rueda delantera del típico golpeador. El chasis de acero cromado de KTM es exponencialmente mejor con un motor de dos tiempos que con un motor de cuatro tiempos. Las líneas que solo podía ver pasar en un cuatro tiempos, puede arrancar en un dos tiempos. Puede hacer cortes instantáneos, romper bermas a la mitad de un giro y rebanar al chico frente a ti en lugares que nunca imaginó posibles.

No ha vivido hasta que haya dominado el manejo de dos tiempos, y el KTM 250SX es el mejor fumador de manejo completo en la pista. Se maneja instintivamente. Solo tiene que pensar en elegir una línea y la toma. Hay una advertencia: tienes que jugar con la altura de la pata de la horquilla para marcar el equilibrio a la perfección. Un milímetro en cualquier dirección puede marcar una diferencia notable, y no es inusual para un MXA prueba al piloto para que venga de una carrera y desliza sus horquillas hacia abajo para cambiar los hábitos de las curvas para la próxima moto.

Las horquillas de aire pueden estar muertas en las marcas japonesas, pero están vivas y pateando a KTM. Estas son horquillas muy efectivas.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas de aire WP AER?

A: El problema con las horquillas de aire, especialmente las horquillas Kayaba PSF y Showa TAC, era que los consumidores no entendían las relaciones entre las diversas cámaras de aire. No solo eso, sino que los jinetes no querían meterse con sus tenedores cada vez que salía el sol. Las horquillas de aire murieron porque eran demasiado complejas.

Las horquillas de aire WP AER de KTM todavía existen porque son increíblemente fáciles de vivir. Aquí se explica cómo aprovechar al máximo las horquillas AER. Primero, cuando obtenga la bicicleta de su amigable distribuidor local, dedique dos horas de conducción antes de emitir un juicio. Las horquillas, como los pistones, deben penetrar. En segundo lugar, coloque la válvula Schrader individual en la parte superior de la tapa de la horquilla izquierda a la presión de aire recomendada. La presión está indicada en una pegatina en el montante de la horquilla. Más MXA los pilotos de prueba tienen presiones de aire más bajas que las sugeridas por WP. Tercero, coloque una junta tórica o un cierre de cremallera alrededor de la pierna derecha de la horquilla y salga a montar con los clickers en 12 y 12. Cuarto, después de hacer un par de vueltas, vuelva a los hoyos y mire el cierre de cremallera. . Si no está dentro de 1-1 / 2 pulgadas de tocar fondo, baje la presión de aire en 2 psi y vuelva a montar. Siga bajando la presión de aire hasta que esté dentro de 1-1 / 2 pulgadas de tocar fondo. Quinto, escriba este número de presión de aire y preste atención a los clickers de compresión. No tenga miedo de hacer grandes cambios en la cantidad de clics. Pruebe de todo, desde 6 hasta 25 clics. En algún lugar del camino encontrarás tu punto ideal.

La clave es encontrar su mejor presión de aire. Piense que esta presión es la misma que cualquier resorte helicoidal con el que solía competir en el pasado. ¿Alguna vez cambiaste los resortes helicoidales entre motos? No lo creo. Por lo tanto, encuentre la presión de aire adecuada para su velocidad, peso y pista, y manténgala. A partir de ese momento, todos los ajustes deben hacerse con los clickers.

Creemos que una vez que se tome el tiempo para encontrar su configuración personal, le encantarán estas horquillas, y no solo porque son 3 libras más livianas que las horquillas de un Honda, Yamaha o Suzuki 2018.

Cada 2018 KTM viene con un medidor de horas, pero no pueden quedarse a 2.2 horas por mucho tiempo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Abrazaderas de manillar. En un choque, los montajes de la barra se tuercen, lo que deforma los insertos de goma y finalmente dobla los montajes superiores de la barra de una pieza.

(2) Tecla clicker de compresión. Si los brazos del clicker fueran más largos, la compresión podría ajustarse con un dedo.

(3) Altura del asiento. Las motos modernas de motocross son demasiado altas. Cada bicicleta hecha debe ser de 1 a 2 pulgadas más baja.

(4) Collar de choque. El collar de choque de nylon KTM es una idea tan mala que Suzuki lo copió.

(5) Válvula Schrader de horquilla neumática. La posición de la válvula de aire de la horquilla WP AER es difícil de alcanzar, y la tapa del vástago de la válvula casi siempre cae en la tapa empotrada.

(6) Manguera delantera del cilindro maestro. Si engancha ganchos de amarre de metal en el manillar y golpeas un bulto en el camino, el gancho de amarre puede engarzar el tubo de metal que sale del cilindro maestro delantero.

(7) Purgador de aire de horquilla. Incluso si posee una llave Torx # 20, nunca la use en el lado de aire de las horquillas WP. Se despojará. Simplemente use un mango en T de 10 mm. En el lado izquierdo, tienes que usar el Torx # 20.

(8) empuñaduras ODI. Nos gustan los agarres de bloqueo ODI, pero el lado del embrague está bloqueado con un Torx # 15. Si desea cambiar las empuñaduras, debe tener una llave Torx # 15.

(9) Tapón de gasolina. Se adhiere.

(10) Pernos de rueda dentada. Observe los pernos de la rueda dentada de cerca. Se sueltan todo el tiempo (Loctite o no).

(11) Radios. Nuestros radios KTM nunca toman un set. Los revisamos constantemente, incluso si la bicicleta es golpeada por una ráfaga de viento.

El Kreft Power Dial 2.0 simplifica el ajuste del motor.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Frenos. El mejor de la clase.

(2) Embrague hidráulico. El embrague de lavadora Belleville autoajustable e hidráulico de KTM está muy por delante de los embragues japoneses.

(3) Caja de aire. No creemos que cambiar un filtro de aire pueda ser más simple. Además, con unas pocas tiras de cinta, puede convertirlo en una herramienta de ajuste.

(4) Horquillas. Nos encantan las horquillas de aire WP AER.

(5) Neumáticos. El 250SX viene con nuestros neumáticos favoritos, el Dunlop Geomax MX3Ss.

(6) Válvula de potencia. La válvula de alimentación es una excelente manera de refinar la entrega de energía. Pero, solicite un Kreft PowerDial de $ 95.00 para que pueda hacer cambios incrementales en segundos, sin la necesidad de una llave Robertson o Scrulox.

(7) Peso. La KTM 2018SX 250 llega a la báscula con 212 libras sin combustible (que es como la AMA pesa las bicicletas).

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Hemos esperado mucho esta bicicleta. El chasis de nueva generación con el motor 250SX reelaborado y la horquilla WP AER son una combinación que pone al viejo YZ250 en pastos. KTM vuelve a hacer divertidos los dos golpes. El 2018 KTM 250SX es algo que anhelas montar cada vez. Esta bicicleta no solo es buena; es genial.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA KTM 2018SX 250 DE MXA

Así es como configuramos nuestro KTM 2018SX 250 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP
Fuera lo viejo y dentro lo nuevo. Las horquillas de aire WP AER están aquí para quedarse. Como regla general, primero encuentre una presión de aire que le guste. Luego, comience a ajustar los clickers. Recomendamos ajustar la presión de aire en incrementos de 2 libras. Si bien la presión de aire de existencias es de 147 psi, tuvimos ciclistas a los que les gustó tan solo 143 psi y tan altos como 154 psi. Con solo un ajuste de presión de aire, se pueden hacer cambios en la mitad del tiempo que lleva ajustar una horquilla de aire Showa o Kayaba. Además, KTM te ofrece una bomba de aire digital cuando compras la bicicleta. Hace que sea más fácil encontrar tu lugar feliz. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el KTM 2018SX 250 (configuraciones de stock entre paréntesis):

Presión del aire: 144 psi (147 psi)
Compresión: 23 clics (12 clics)
Rebote: 19 clics (12 clics)
Altura de la horquilla: línea de 2nd
Notas: En grandes golpes a presiones inferiores a 144 psi, las horquillas tocarán fondo (a menos que agregue aceite a la horquilla). Cualquier cosa por encima de 144 psi y nuestros evaluadores no tuvieron problemas con la resistencia de fondo.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
El amortiguador KTM tiene una buena configuración. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo marcando las horquillas, aunque el hundimiento jugó un papel importante en el equilibrio de la bicicleta. Estábamos por todo el mapa, llegando tan bajo como 115 mm y tan alto como 100 mm. La mayoría de los pilotos de prueba dividen la diferencia en 107 mm, aunque el punto óptimo es entre 102 mm y 108 mm, dependiendo del piloto y la pista. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2018SX 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / m
Alta compresión: 1-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 8 clics (15 fuera)
Rebote: 14 clics (15 fuera)
Caída de carrera: 107mm (110mm)
Notas: Para los ciclistas de menos de 185 libras, comience a producir la compresión de baja velocidad para que la parte trasera se asiente.

MIKUNI TX 38 ESPECIFICACIONES DE JETTING
Esto es lo que ejecutamos en nuestro PWK de 38 mm (configuración de stock entre paréntesis):
Chorro principal: 440
Piloto: 45 (42.5)
Aguja: 43-73
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1/4 de vuelta (1-1 / 2 vueltas)