PRUEBA DE RAZA MOTOCROSS MXA: 2018 YAMAHA YZ250F

P: PRIMERO Y MAYOR, ES EL YAMAHA YZ2018F 250 MEJOR QUE EL 2017 YZ250F?

A: ¿Todo eso depende de qué color prefieres, azul o negro?

P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO YAMAHA AL YZ250F PARA 2018?

A: Cuando el nuevo 2014 YZ250F subió al escenario, tenía llantas plateadas Excel Takasago. No eran llamativos de ninguna manera, pero soportan la prueba del tiempo, ya que la plata esconde astillas y arañazos. En 2015, Yamaha se subió al carro del borde negro y se fue con llantas Excel negras. En 2015, cuatro de los seis grandes fabricantes tenían llantas negras (Honda y Suzuki fueron plateadas). Hasta 2016, el Suzuki RM-Z250 Tenía llantas plateadas. En 2017, Suzuki cambió a negro, lo que significa que cinco de los seis fabricantes usaron llantas negras, dejando solo el Honda CRF250 con plata ¡Paren las prensas! Alguien finalmente hizo un movimiento técnico devastador.

Para 2018, el Yamaha YZ250F es el mismo que el modelo 2017, excepto por BNG, llantas azules y tapones de motor y embrague de aluminio cepillado y tapas de encendido.

Para 2018, Yamaha se atrevió a ser diferente del resto y se fue con llantas azules. Fue un movimiento audaz. Se podría decir que los otros fabricantes se volvieron negros porque sus clientes estaban comprando llantas negras del mercado de accesorios para sus bicicletas, lo que plantea la pregunta: ¿cuántos propietarios de Yamaha conoce que cambiaron sus llantas negras por azules? O los amarás o los odiarás.

¿Yamaha cambió algo más? Si. Agregaron tapones de motor anodizados en azul para acentuar las llantas azules. Le daremos crédito a Yamaha por cambiar a un aspecto de aluminio cepillado en sus tapas de encendido y embrague. Se ven mejor y se ven mejor por más tiempo. ¿Mencionamos también el BNG?

P: ¿QUÉ GRANDES CAMBIOS LE HIZO YAMAHA AL YZ250F DESDE QUE PAGÓ EL CARBURADOR EN 2014?

A: Es difícil creer que no fue hasta 2014 que Yamaha ingresó al mundo de las motos de motocross de 250cc con inyección de combustible. Extraño pero cierto.

2014: En 2014, el YZ250F estuvo a punto de ganar MXAtiroteo de 2014 250F sobre el KX250F. El YZ250F con inyección de combustible estaba en sus etapas iniciales. El YZ250F era ancho (y todavía lo es), y el KX250F era estrecho. El KX250F fue excelente en pistas rápidas, y el YZ250F fue excelente en pistas estrechas. Ambas bicicletas tenían curvas promedio, pero lo que distingue a las dos fueron las mejoras. El chasis del YZ250F estaba desequilibrado. Tuvo algunos contratiempos en la ECU. Los sujetadores Airbox Dzus fueron una pesadilla y hubo problemas de confiabilidad inusuales.

2015: No esperábamos ninguna actualización importante para 2015, pero Yamaha nos sorprendió. En 2015, Yamaha tuvo como objetivo mejorar la durabilidad, la comodidad del conductor, el rendimiento del motor y el atractivo de la sala de exposición. La bicicleta se manejó mejor y tenía un motor más fuerte, mejor configuración de suspensión y se veía mejor. Aunque el KX250F obtuvo algunas actualizaciones en 2015, el YZ250F superó y superó al KX250F, dando el YZ250F máximos honores en MXAtiroteo de 2015.

2016: En 2016, Yamaha realizó aún más actualizaciones en el frente de durabilidad y agregó un rotor de freno delantero de 270 mm de gran tamaño. La bicicleta tenía ajustes de suspensión y frenado ligeramente mejores. Ese año el KTM 250SXF era todo nuevo y bombeaba la enorme potencia de 43.79 caballos de fuerza sobre los 250 caballos de fuerza del YZ39.35F. El motor de la KTM, sin embargo, fue muy resistente y prosperó en un entorno de altas rpm. El talón de Aquiles de la KTM fueron sus horquillas WP 4CS. Eran horquillas novatas que no podían manejar la potente potencia del motor. Ninguna otra bicicleta tuvo actualizaciones importantes en 2016, lo que hace que YZ250F MXA'espalda con espalda ganador del tiroteo.

2017: Yamaha sabía que había que hacer algo en 2017 para cerrar la brecha de poder con los corceles austriacos. los 2017 YZ250F tenía seis actualizaciones principales del motor, que incluían una nueva culata, arranque de aire, árbol de levas, tubo de escape, embrague y limitador de revoluciones. Estas actualizaciones del motor aumentaron la potencia del pony de 1 a 1.6 caballos de fuerza desde 7000 rpm en adelante. La potencia máxima fue de 39.88 a 40.56. También hubo cinco actualizaciones importantes del chasis en 2017:
(1) Yamaha endureció el chasis torsionalmente al ampliar las piezas forjadas en el pivote del basculante en 12 mm.
(2) Se aumentó el área de las cabezas, y las placas inferiores de montaje del motor se cambiaron de aluminio a acero para combatir el movimiento del motor y la flexión del chasis.
(3) Los estribos se bajaron 5 mm.
(4) Los puntales de la horquilla superior se hicieron más rígidos para disminuir la unión.(5) La velocidad del resorte de la horquilla se redujo de 4.7 N / ma 4.6 N / m.

2018: No se realizaron actualizaciones de rendimiento para el modelo 2018, aunque predecimos que el YZ250F seguirá en el 2018 YZ450F 's pasos en 2019.

La YZ250F ganó el tiroteo MXA 250F en 2015 y 2016. Es una gran bicicleta para todos los ciclistas, pero carece de potencia en comparación con su competencia austriaca.

P: ¿Cuán buena es la suspensión Kayaba 2018?

A: Yamaha fue el único fabricante que se mantuvo firme en no alejarse de su probada y verdadera horquilla de resorte helicoidal. Las horquillas de aire reducen el peso y reducen los costos, pero Suzuki y Honda (y suponemos que el KX450F en 2019) han reducido sus pérdidas en la horquilla de aire para regresar a los resortes. Es divertido, porque KTM y Husky fueron los últimos en cambiar a horquillas de aire, y ahora tienen una horquilla de aire que no solo expulsa las horquillas de aire Showa y Kayaba fuera del agua en rendimiento y funcionalidad, sino que la horquilla WP AER ahora es mordisqueando los talones del legendario tenedor Kayaba SSS.

Además del rendimiento de la suspensión SSS, lo que es notable es su versatilidad. Los pasajeros grandes o pequeños pueden encontrar un entorno cómodo con facilidad. Tuvimos probadores de 130 libras a 210 libras con la misma configuración, salvo por la caída de la carrera.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ2018F 250?

A: El YZ250F comparte su ADN con su hermano mayor, el YZ450F. La YZ450F no es una bicicleta de grandes curvas. Nunca ha sido Se necesita mucho esfuerzo y concentración para colocar la bicicleta grande donde la desee y, en 2018, mantenerla allí una vez que la consiga en el punto óptimo. Si bien el 2018 YZ250F tiene algunos de los defectos de su hermano mayor, se minimizan por el desplazamiento más pequeño, el peso más ligero y la disminución de la masa giratoria. Levantamos las horquillas YZ250F en las abrazaderas hasta que estuvieron 9 mm por encima de la abrazadera triple superior para poner más peso en la parte delantera. Esto permitió el Neumático delantero Bridgestone 403 seguir mejor el terreno; sin embargo, arrojó el equilibrio de la bicicleta e hizo que la parte trasera se sintiera alta. Dada la opción de deslizar las horquillas hacia abajo o pegarlas con una parte trasera ligeramente alta, cada piloto de prueba eligió volver al chasis más equilibrado.

Esquinas rápidas y amplias (donde la parte trasera se pone en cuclillas), gritos y rectas rápidas es donde el YZ250F inspira más confianza. La parte trasera sigue como pegamento y nunca sale a través de gritos consecutivos o barredoras de alta velocidad. Resumiendo el manejo del YZ250F en una palabra, es "predecible". Sabemos que la parte delantera va a flotar en las esquinas, pero si confías más en la mitad trasera del YZ250F que en la parte delantera, hará lo que quieras una y otra vez.

El motor YZ250F tiene una extensión de potencia que es fácil de usar, pero aún golpea fuerte en el rango medio para sacarlo de las curvas.

P: ¿QUÉ NOS GUSTA DEL MOTOR YZ250F?

A: Tiene personalidad. Llámalo spunk. Cuando Yamaha mejoró el rango medio en 2017, la potencia no se parecía mucho a la curva YZ2016F 250; en cambio, nos recordó a uno de nuestros motores favoritos, el Kawasaki KX2016F 250. El KX250F golpeó con fuerza, lo golpeó de nuevo en la silla y tiró como un tren de carga. Sorprendentemente, en 2017, Kawasaki dejó caer este estilo de poder y Yamaha lo recogió. El aumento en la potencia baja a media permitió a los pilotos de prueba cambiar menos y tener más potencia al salir de las curvas. Hizo que los saltos fueran más fáciles de superar en la salida de la esquina. El motor YZ250F se acelera rápidamente en la parte superior, pero no hay nada de qué quejarse. Esta bicicleta ofrece una banda de potencia que es amigable para los ciclistas de todos los niveles de habilidad, desde principiante hasta profesional.

P: ¿CAMBIAMOS EL ENGRANAJE?

A: Todos los ciclistas pensaron que el YZ250F podría usar más presión en la salida de las curvas, pero dependía de la habilidad. Cuando pasamos de la rueda dentada trasera de 50 dientes a una rueda dentada de 51 dientes, a cada piloto de prueba le gustó el pop extra de las esquinas, pero los ciclistas de prueba más rápidos pensaron que la bicicleta se aceleró demasiado rápido (obligándolos a cambiar demasiado pronto) de esquinas). Las pistas más estrechas y los corredores más lentos lo hicieron mejor con el 51.

P: ¿CUÁNTO PESA LA BICICLETA? 

A: Desde 2013, el YZ250F ha seguido aumentando de peso. El mayor aumento de peso se produjo cuando Yamaha cambió del motor con carburador 2013 al 2014 con inyección de combustible. La inyección de combustible agrega peso debido a la necesidad de un magneto, una bomba de combustible y una electrónica más grande. El carburado Yamaha YZ2013F 250 pesaba 218 libras, que es exactamente lo que pesa un KTM 2018SXF 250. En 2014, cuando Yamaha introdujo la inyección de combustible y el motor de marcha atrás, el YZ250F aumentó 3 libras (221 libras). En 2017 se agregó otra libra debido a la forja en el marco. Esto llevó el total a 222 libras. Fue la bicicleta más ligera de la clase 250 en 2013, pero ahora es la cuarta más pesada detrás de la KTM 218SXF de 250 libras, Husqvarna FC220 de 250 libras y Kawasaki KX221F de 250 libras.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. Yamaha respondió a nuestras quejas sobre el diseño del airbox Rube Goldberg del YZ450F limpiándolo para 2018. Lamentablemente, el YZ2018F 250 no recibió el mismo tratamiento. El nuevo airbox YZ450F probablemente será el airbox YZ250F del próximo año. Eso significa menos hardware, menos plástico, un ancho más estrecho y menos sujetadores Dzus.
(2) Tubo de escape. Es una tarea ardua encender y apagar el tubo de escape envolvente de cuatro piezas.
(3) Caja de auge. El ruido del airbox te hace pensar que vas más rápido de lo que realmente eres. Pero, fuerte no es igual de rápido.
(4) Tapón de gasolina. No apriete demasiado la tapa de la gasolina o no podrá quitársela. Yamaha necesita aumentar el tamaño de las aletas en la tapa de la gasolina o incluir un juego de alicates para tuberías de agua en el kit de herramientas.
(5) freno delantero. El rotor delantero más grande aumenta la potencia de frenado, pero no está bien modulado. Comienza débil y luego se fortalece muy rápido. Yamaha, junto con Honda, Kawasaki y Suzuki, necesita trabajar en sus cilindros maestros y pinzas de freno si quiere acercarse a la potencia de frenado de los frenos Brembo de KTM.
(6) Llantas. O amas o odias el aspecto de las llantas anodizadas en azul. No somos grandes admiradores.
(7) Ancho. Gracias al antiguo diseño de la caja de aire y la cubierta del radiador, el YZ2018F 250 se siente ultra ancho.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Suspensión. Los probados y verdaderos componentes de resorte Kayaba siguen siendo los mejores en el negocio, aunque la horquilla WP AER es más ligera, más versátil y sigue mejor el terreno a altas velocidades, especialmente al frenar. El choque de Kayaba, sin embargo, es intocable. Hace todo bien cuando se marca.
(2) Mapeo. Mapear un Honda, Kawasaki, Suzuki o KTM requiere que tenga el número de teléfono de Bill Gates en la marcación rápida. No es así con Sintonizador de potencia GYTR de Yamaha. El sintonizador de potencia es útil después de instalar una tubería del mercado de accesorios, portar la cabeza o hacer funcionar el combustible de carrera; sin embargo, el YZ2018F 450 no se puede sintonizar con el sintonizador de potencia GYTR. Se reasigna a través de su teléfono inteligente. Esperamos que el YZ2019F 250 venga con la misma característica.
(3) Neumáticos. Nos gusta el combo de zapatillas Bridgestone 403/404, pero preferiríamos un emparejamiento más moderno de un frente Bridgestone X30 con un X40 trasero. Aunque nos gusta el MX3S emparejándose mejor, el combo 403/404 dura más.
(4) Embrague. No es tan bueno como los embragues hidráulicos en el KTM y Husky, pero es mejor que lo que está en el Suzuki, Honda y Kawasaki. Nos encanta el tirón fácil de la palanca. Se necesita un ajuste de forma regular, pero este embrague puede recibir una paliza.
(5) Poder. Este motor se adapta al espectro más amplio de conductores. Funciona para los gordos, rápidos, jóvenes, viejos, flacos y lentos. Felicitaciones a Kawasaki, vaya, nos referimos a Yamaha.
(6) Ajuste de pandeo. Nos encanta todo el espacio que tienes para evitar el impacto. El collar de choque nos congeló, pero la cantidad de espacio nos permitió controlar las cosas.
(7) Cubiertas. El nuevo embrague de aluminio cepillado y la tapa de encendido se ven mejor por más tiempo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Todos los ciclistas apreciarán los mejores atributos, suspensión, colocación de potencia, confiabilidad y un chasis fácil de usar del YZ250F. Puede notar que el manejo no está en la lista.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE LA YAMAHA YZ2018F 250 DE MXA

Así es como configuramos nuestro 2018 Yamaha YZ250F para la pista. Ofrecemos estos ajustes para ayudarlo a orientarse en la dirección correcta.

Agradecemos a Yamaha por mantenerse firmes en sus excelentes horquillas de resorte Kayaba SSS cuando todos los demás cambiaron al aire.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS
Estos son tenedores increíbles. Están relativamente sin cambios desde el pasado, pero eso no es un delito en tierras SSS. Si pesa menos de 150 libras, considere dejar caer los resortes de la horquilla a la tasa opcional de 4.5 N / m. También puede reducir la altura del aceite en incrementos de 5 cc hasta alcanzar el rendimiento deseado. Más MXA Los pilotos de prueba consideraron que los resortes de la horquilla eran suficientes para una amplia gama de pesos y velocidades de los conductores. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para la Yamaha YZ2018F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 4.6 N / m
Compresión: 14 clics (11 clics)
Rebote: 14 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: No tenga miedo de hacer cambios muy grandes en la configuración de compresión y clicker de rebote. Probamos todo, desde 10 clics hasta 20 clics. Estas grandes modificaciones te ayudan a concentrarte en los números perfectos para tu estilo. Como regla general, ejecutamos menos amortiguación de compresión y rebote que el stock. Esto ayudó al neumático delantero a seguir mejor el terreno.

El amortiguador trasero Kayaba del YZ250F es perfecto una vez que lo configuras correctamente.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS
Nos encanta este shock, aunque no creemos que haya suficiente amortiguación de rebote. Para calmar la conmoción, avanzamos tanto en el rebote como en la compresión de alta velocidad. Una vez que obtuvimos la configuración marcada, funcionó para pesos ligeros y pesados. Solo se necesitaba ajustar el pandeo. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para la Yamaha YZ2018F 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 54 N / m
Caída de carrera: 103 mm
Alta compresión: 1/2 de vuelta (1-1 / 8 vueltas)
Lo-compresión: 11 clics (11 clics)
Rebote: 4 clics (14 clics)
Notas: Si la bicicleta se siente demasiado alta con 103 mm de hundimiento, bájela. Suelta las horquillas unos pocos milímetros también para equilibrar la bicicleta.

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