PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2021 YAMAHA YZ125

EL EQUIPO: Jersey: FXR Racing Helium, Pantalones: FXR Racing Helium, Casco: FXR Racing 6D ATR-2, Gafas: EKS Marca EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2021 125 MEJOR QUE EL YZ2020 125? 

A: No, pero es un poco diferente. La placa de matrícula delantera y los paneles laterales están moldeados con plástico azul en lugar de blanco. Los gráficos del radiador se actualizan y los protectores de la horquilla son negros en lugar de blancos. El YZ125 tiene un precio de $ 6599 para 2021. 

P: ¿YAMAHA AÚN VENDE LA MISMA YZ125 QUE VUELVE A VOLVER EN 2006? 

A: Esa es la broma estándar cada vez que llega un nuevo año modelo YZ125, pero la respuesta es no. La Yamaha 2021 no es idéntica a la YZ2006 125, pero podemos perdonarle que lo piense porque los cambios en los últimos 15 años han sido muy sutiles. Aquí hay una lista año por año de actualizaciones importantes de YZ125.

2007: Los tubos de los montantes de la horquilla se hicieron más delgados. Las barras Pro Taper Contour de gran tamaño reemplazaron los manillares de acero de la vieja escuela. Los pernos de acero anteriores fueron reemplazados por pernos de aluminio cuando fue posible. La sección del núcleo de perforación del silenciador se acortó 75 mm para mejorar la respuesta del acelerador.

2008: El YZ125 heredó la pinza del freno delantero, los montantes de la horquilla, el soporte de la horquilla inferior y una guía de cadena del YZ250F en ese momento. Además, se agregó una nueva válvula de lámina y el pistón del cilindro maestro delantero se hizo 1.48 mm más pequeño. 

2009: El soporte de acero de la manguera de freno fue reemplazado por una abrazadera de aluminio más ligera. 

2010: Sin cambios más allá de los nuevos gráficos audaces (BNG). 

2011: Yamaha cambió a un núcleo de perforación de 75 mm más largo y 3 mm más de diámetro. El jet principal 410 anterior se cambió por un 430, y la aguja 6BFY42-3 se cambió por una aguja 6BFY43-3. 

2012 / 2013 / 2014: Además de jugar a la rayuela de azul a blanco y a un guardabarros trasero azul, estos tres años modelo solo vieron BNG.

2015: La YZ125 se actualizó al plástico de diseño de “flecha” de los cuatro tiempos de Yamaha (y eso incluía una nueva caja de aire). 

2016: Una cadena de oro, llantas negras y BNG se agregaron en 2016.

2017: El rotor delantero se incrementó de 250 mm a 270 mm, y se mejoró el material de las pastillas de freno. 

2018 / 2019 / 2020: Las llantas negras fueron arrojadas a favor de las llantas azules. Y, como con todos los cambios de modelo desde 2006, obtuvo un leve BNG.

2021: Los únicos cambios de 2021 YZ125 son en la placa de matrícula delantera azul, paneles laterales, protectores de horquilla negros y, por supuesto, BNG.

Los únicos cambios visualmente dramáticos en la Yamaha YZ2021 125 son los paneles laterales azules, la placa de matrícula delantera azul, los protectores de horquilla negros y los nuevos gráficos del radiador.

P: ¿POR QUÉ LOS COMPRADORES DE YZ125 NO EXIGEN UN MODELO TOTALMENTE NUEVO?

A: En un mundo perfecto, cada demanda de los consumidores se vería satisfecha con productos más nuevos, más brillantes, mejor equipados y más avanzados tecnológicamente cada vez que alguien en Internet se quejara de que tal o cual producto no ha cambiado en años. En el caso de las Yamaha YZ2006 de 2021 a 125, el único problema importante que necesita una actualización urgente es la potencia. 

Piénsalo un segundo. El marco de aluminio de la YZ125 es el más resistente de todos los chasis de aleación. Se acerca tanto a la sensación de cromoly como  cualquier marco de aluminio jamás fabricado. ¿Realmente desea deshacerse del ingenioso diseño plug-and-play de Yamaha por otra estructura rígida Delta-Box? Nosotros no ¿Qué tal la idea de deshacerse de las horquillas de la era de 2006 y poner algunas de las cosas nuevas? Debes estar bromeando. Ninguna de las novedades es tan buena como la suspensión Kayaba SSS de 2006 de Yamaha. ¿No sería la YZ125 más fresca si tuviera un tanque de gasolina más elegante, paneles laterales integrados y más opciones de color? Sí, lo sería, pero no hay consenso sobre si el nuevo Honda CRF2021 450 se ve bien, mal o como un GasGas. La necesidad de obligar a la YZ125 a ser más nueva no significa que sea mejor. Lo que ocurre normalmente es que el fabricante tira al bebé con el agua del baño.

La novedad cuesta dinero. Piense en la camioneta pickup en la que transporta su bicicleta. Cuando se presentó por primera vez la YZ125 con marco de aluminio, podía comprar una camioneta pickup Ford F150 básica por $ 15,000. Desde entonces, los consumidores comenzaron a exigir más opciones y, si pudiera encontrar un F150 básico en 2020, tendría un precio de etiqueta de $ 30,000. Nadie imaginó camionetas pickup con un precio de etiqueta de $ 60,000, pero están aquí. Tener cuidado con lo que deseas.

Lo que hace que la YZ125 sea tan popular entre los ciclistas de dos tiempos es que no ha cambiado mucho en rendimiento, apariencia o precio. Debido a esto, el valor de reventa se mantiene alto. El potencial de salto es ilimitado, las piezas son abundantes y funciona. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA YAMAHA YZ2021 125 EN EL DYNO? 

A: Vamos a desglosarlo en comparación con la KTM 125SX. Dado que hay muy pocas 125 de dos tiempos en el mercado, es natural comparar la Yamaha YZ125 con la KTM 125SX y la Husqvarna TC125, e incluso más simple si se considera que la KTM y la Husqvarna comparten el mismo motor. Hicimos estas pruebas de dinamómetro el mismo día para eliminar las variaciones inevitables. 

En la potencia máxima (la cantidad máxima de potencia disponible), la Yamaha YZ2021 125 produce 33.53 caballos de fuerza. Ese no es un número impresionante dado que la KTM 2021SX 125 alcanzó un máximo de 37.50 caballos de fuerza. Afortunadamente para los propietarios de YZ125, los dinamómetros no van a la línea de salida, y el YZ125 no es tan malo en la pista como en el dinamómetro. Si solo está mirando las estadísticas de estas dos motos superpuestas en una curva dinámica, la Yamaha genera más caballos de fuerza que la KTM desde el ralentí hasta las 7800 rpm; sin embargo, desde 7900 rpm hasta que tanto la YZ125 como la KTM 125SX alcanzan un máximo de 11,500 rpm, la KTM 125SX supera a la YZ125 en 2-1 / 2 caballos de fuerza. La YZ125 funciona muy bien por debajo de las 8000 rpm y la KTM 125SX funciona mejor por encima de las 8000 rpm. En pocas palabras, la Yamaha se acelera rápidamente, pero luego se aplana en el punto exacto donde la KTM recién está comenzando.  

P: ¿DEBO TENER PUERTO MI YZ2021 125?

A: Si y no. Portar el cilindro le dará más potencia, pero la potencia óptima de la YZ125 proviene de portar un cilindro y aumentar la compresión. Si aumenta la compresión, tendrá que ejecutar aceleración. Hacer funcionar el gas de carrera cuesta mucho dinero por vuelta, pero puede hacer que su YZ125 sea portado y ajustado para bombear gasolina.

Una advertencia sobre la portabilidad de un YZ125: si su artista local de hop-up planea portar el cilindro sin fresar la base, busque otro portero. Los puertos de serie YZ125 son demasiado altos para marcar una gran diferencia con solo pulirlos. Es necesario fresar la base del cilindro para bajar la altura del puerto para que pueda elevarse de manera efectiva. Por supuesto, la culata de cilindros debe cambiarse de cámara para dejar espacio al pistón en la carrera ascendente. Si no baja el cilindro y muele el cabezal, no pierda el tiempo portando su YZ125.

No gaste dinero en suspensión, ruedas, titanio, gráficos u otras partes innecesarias. Si debe comprar algo, gástelo en porte, tubería, cañas y engranajes.

P: ¿DEBO CAMBIAR LA MARCHA?

A: Si sube el motor YZ125, debe dejar el engranaje en las relaciones originales de 13/50. Si utiliza el motor original, debe agregar 1 diente a la rueda dentada trasera para aumentar la conducción en las esquinas y hacer que la tercera marcha sea más accesible. Cabe señalar que Ryan Villopoto corre 2 dientes o más en la parte trasera de su Pro Circuit YZ125 de carrera completa.

P: ¿QUÉ PUEDO ESPERAR DE UN TUBO DE ESCAPE DEL MERCADO POSTERIOR?

A: La tubería y el silenciador YZ125 típicos de Pro Circuit, FMF, HGS o Scalvini pueden agregar alrededor de 2 caballos de fuerza. No todas las pipas son iguales. Probamos dos tubos Pro Circuit YZ125 diferentes. 

La primera tubería fue la tubería Pro Circuit disponible en el mercado, la más popular. Era mucho mejor que el stock y brillaba especialmente a altas revoluciones. Donde la tubería original falló, la tubería Pro Circuit sobresalió. En una pista grande y rápida, todos los pilotos de prueba prefirieron la tubería básica del circuito profesional. 

El segundo tubo fue el tubo YZ125RV de edición especial del Pro Circuit. Era la pipa que usó Ryan Villopoto cuando estaba ganando las carreras AMA National 125 All-Star. La tubería YZ125RV era mucho más fuerte desde la parte inferior y por el medio. No era tan suave como la seda ni tan capaz de acelerar como la tubería básica del Pro Circuit, pero arrasó con tierra arcillosa, pistas estrechas, saltos cortos y salidas de curvas.

P: ¿DEBO CAMBIAR LA JAULA DE LENGÜETA?

A: Si. Ejecute una Boyesen Rad Valve si está tratando de mejorar la potencia media y superior, porque el tracto de admisión sintonizado de Boyesen maximiza el flujo de aire hacia el carburador. Si está buscando un rango medio más fuerte y limpio, elija la jaula de caña Moto Tassinari VForce4 para ampliar la potencia. La válvula Rad de $ 179.95 y la jaula de láminas VForce168 de $ 4 son bloques de láminas y conjuntos de válvulas de reemplazo completos.

P: ¿CUÁL ES EL SECRETO DE ONE YZ125 QUE NADIE LE Dirá?

A: Los YZ125 de la serie EMX125 en Europa, el Pro Circuit YZ125 de Ryan Villopoto y MXALa YZ125 World Two-Stroke ejecuta pesos de volante. Sí, suena incorrecto poner un volante más pesado en una YZ125, pero le da a la banda de potencia una sensación más completa, y el peso adicional se transfiere al extremo superior para obtener más revoluciones. El único problema es que todos estos pesos de volante son una parte exclusiva para Europa del kit de motor de alto rendimiento GYTR YZ125. Puede obtenerlos en los EE. UU., Pero solo en distribuidores estadounidenses y tiendas de salto que los solicitan a distribuidores europeos y luego cobran a los compradores estadounidenses un par de cientos de dólares.

La gente se queja de que el YZ125 no ha cambiado durante los últimos 15 años, pero cuando lo haces bien la primera vez no hay necesidad de estropearlo.

P: ¿CUÁLES SON LAS PIEZAS MÁS FIABLES DE UNA YZ125?

A: Los cojinetes de la dirección, los cojinetes de las ruedas delanteras, la válvula de potencia y la bujía. 

(1) Cojinetes del cabezal de dirección. MXA lleva un juego de cojinetes de dirección de repuesto con nosotros porque la pipa de dirección de Yamaha no está bien sellada. Puede darse cuenta de que los cojinetes de la cabeza de la dirección necesitan trabajo cuando la dirección de lado a lado se siente con muescas (y créanos, no mejora por sí sola). Engrase el rodamiento con grasa impermeable cuando la bicicleta sea nueva y una vez cada seis meses. No se limite a untar grasa en los rodillos del rodamiento; forzarlo hacia abajo entre cada rodillo. Como medida preventiva, nunca rocíe la parte trasera del guardabarros delantero con una hidrolavadora para quitar el spooge que se sale del tubo de dirección. Tómate el tiempo para limpiarlo con un trapo. Rociar la parte trasera del guardabarros con una hidrolavadora hace que el agua suba por debajo del sello del cojinete del cabezal de dirección inferior.

(2) Cojinetes de rueda delantera. En cuanto a los rodamientos de las ruedas delanteras YZ125, esta es otra "zona sin hidrolimpiadoras". Cuando los cojinetes de la rueda delantera se salgan, la rueda se balanceará hacia adelante y hacia atrás cuando la agarre. Los cojinetes son fáciles de cambiar, por lo que debe incluirlos en el mantenimiento regular.

(3) Válvula de potencia. Aunque las piezas de la válvula de potencia YZ125 son confiables, la cantidad de suciedad que sale del puerto de escape eventualmente engomará la válvula de potencia YPVS. Cada vez que reemplace el pistón, separe el YPVS y límpielo bien.

(4) Bujía. La tecnología moderna de cuatro tiempos no pone tanto énfasis en la bujía. Pero, si vivías en los viejos tiempos de los motores de dos tiempos, entonces recuerdas llevar bujías de repuesto en tu caja de herramientas. Los motores de dos tiempos siguen siendo tan sensibles a las bujías hoy como lo eran entonces. MXA cambia su bujía YZ125 cada 4 a 10 horas de conducción. Ejecutamos un enchufe de iridio NGK BR9EIX debido a su electrodo central ultrafino.

Nada mejora su habilidad de conducción como el tiempo que pasa en una YZ125.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: Con 13 años para solucionar los errores, Yamaha tiene la batuta en la cabeza, si mantiene el motor en stock. Corre limpio desde la primera patada. Si lo transfiere, aumenta la compresión, agrega una tubería o monta como un idiota, hará ping. Si hace ping, VP C-12 eliminará el ping. Puede ahorrar dinero ejecutando una mezcla de gasolina 50/50 de bomba a carrera. Yamaha incluye un jet principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. La aguja 6BFY43-3 actual es un medio clip más rica que la antigua aguja 6BFY42-3 utilizada antes de que la especificación global entrara en juego en 2011. No tenga miedo de subir al chorro principal (y ejecutar el medio clip opcional aguja más delgada para medir el rango medio). Aquí están nuestras especificaciones de chorro de 38 mm Mikuni TMX:
Chorro principal: 430
Piloto: 40
Aguja: 6BFY43-3
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta
Notas En nuestra réplica de Ryan Villopoto YZ125 de carrera completa construida en el Pro Circuit, usamos una 470 principal con combustible MRX02.

P: ¿CUÁL ES EL ENFOQUE COMÚN PARA COMPRAR UNA YZ125?

A: Sea inteligente con los centavos y con el dólar, y sea lógico. La KTM 125SX cuesta $ 700 más que la YZ125, pero la KTM tiene frenos más fuertes, manejo actualizado, un embrague hidráulico, excelentes cambios, más caballos de fuerza y ​​un chasis cromado. No vas a hacer que la YZ125 sea tan moderna como una KTM 125SX por $ 700. Un embrague comparable al diseño de arandela Belleville de KTM costará $ 1200, y obtener una YZ125 de hasta los 37.5 caballos de fuerza de KTM costará al menos $ 1000. 

El beneficio de la Yamaha YZ2021 125 (y de todos los modelos YZ125 que han salido de la línea de ensamblaje desde 2006) es que no necesita gastar dinero en suspensión, ruedas, titanio, gráficos u otras partes innecesarias. Es una bicicleta divertida de montar. Es una bicicleta divertida para tener. Si se siente obligado a gastar dinero en su YZ125, gástelo en el motor.

Q: POR QUÉ MXA ¿PROBANDO UNA BICICLETA QUE NO HA CAMBIADO EN 15 AÑOS?

A: Aunque la YZ125 no ha cambiado mucho desde 2006, los pilotos sí. Cada año hay gente nueva, nueva en el deporte, nueva en dos tiempos o nueva en Yamaha, que quiere saber sobre la YZ2021 125, independientemente de si muchos ciclistas están cansados ​​de leer pruebas de una bicicleta que apenas cambia de año a año. No solo cambian los consumidores, el mercado cambia. Hubo un tiempo en que los dos tiempos eran personas non grata en el mundo del motocross. No se podía vender un motor de dos tiempos usado durante los primeros días de la explosión de cuatro tiempos. Hoy en día, las Yamaha YZ125 usadas se venden a un precio superior. Entonces, incluso si Yamaha ha presionado el botón de repetición durante los últimos 15 años, todavía hay una historia que contar sobre esta legendaria bicicleta que todavía se considera competitiva en muchos aspectos hasta el día de hoy.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Así deberían ser todas las motos de motocross. Es ligero, ágil, tiene buen manejo, es apto para principiantes, sumamente sintonizable, confiable, fácil de trabajar y bendecido con muchas oportunidades de salto. Además, puede comprar una YZ125 usada y hacer que parezca nueva por mucho menos de $ 6599, pero solo haga esto si puede controlar sus hábitos de compra. Un motor Ryan Villopoto Pro Circuit de carrera completa o un kit de motor de alto rendimiento GYTR pueden superar fácilmente los $ 2000.

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