PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC2022 450

EL EQUIPAMIENTO: Jersey: O'Neal Hardwear Haze, Pantalones: O'Neal Hardwear Haze, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2022 450 MEJOR QUE EL FC2021 450?

A: Realmente no. Pero no lo tome como un gran "voto negativo" sobre el FC2022 450. Esta fue la mejor moto de motocross 450 de 2021, y el nuevo embrague AOS y Brembo son mejoras. 

P: ¿QUÉ HAY DIFERENTE EN EL FC2022 450 VERSUS EL FC2021 450?

A: Cuando compare el FC2022 de producción de 450 con el FC de producción de 2021, no se sentirá abrumado por las actualizaciones. Aquí está la lista completa.

(1) Separador de aire / aceite. Los separadores de aire/aceite (AOS) separan el exceso de presión de aire del aceite del motor. Si alguna vez ha notado una neblina de aceite en su motor, eso se debe a la presión de aire interna atrapada. Un separador de aire/aceite reduce la fuga al usar la fuerza centrífuga para sacar el aire a través de un tubo de ventilación mientras envía el aceite de regreso al cárter.

(2) BNG. Atrás quedó la fea mitad inferior gris oscuro de las placas de matrícula traseras. Aunque los platos todavía están extrañamente divididos, ahora son blancos por arriba y por abajo. La gran franja amarilla que atravesaba el alerón del radiador y la cubierta del asiento el año pasado ha sido reemplazada por solo una pizca de amarillo. Para 2022, los protectores de las horquillas son azules en lugar del amarillo del año pasado.

(3) Embrague. Husqvarna dejó caer sus componentes de embrague hidráulico Magura (cilindro maestro, palanca, unidad esclava) para las piezas Brembo de la KTM 450SXF. Algunos MXA A los pilotos de prueba les encantó el tirón suave y lineal del sistema Magura. Se sintió sin esfuerzo. Por otro lado, la mayoría de MXA Los pilotos de prueba prefirieron la sensación de "pop" del cilindro maestro Brembo de KTM. ¿Por qué? El tirón lineal del sistema Magura no dio ninguna pista sobre en qué parte del recorrido estaban las placas del embrague, mientras que la sensación de "pop" del Brembo hizo que fuera mucho más fácil reconocer cuándo se desacoplaba el embrague.

La Husqvarna FC2022 450 se parece mucho al modelo 2021, excepto por el separador de aire/aceite, el embrague Brembo, las protecciones azules de la horquilla, el panel lateral inferior blanco y el BNG.

P: ¿CÓMO MANEJA EL HUSQVARNA FC2022 450?

A: MXA Los pilotos de prueba, para el hombre, piensan que la Husqvarna FC450 es la bicicleta abierta de mejor manejo en la pista (y eso significa mejor que sus hermanos KTM y GasGas). La pregunta de $ 64,000 es, ¿qué hizo Husqvarna para que su chasis se manejara mejor que la geometría de cuadro idéntica de sus compañeros estables? ¡Así de simple! Husqvarna fue el primer fabricante en darse cuenta de que con cada año que pasaba, sus bicicletas eran cada vez más altas, pero los ciclistas no. Los ciclistas, que antes podían tocar el suelo con los pies, ahora balanceaban los dedos de los pies en el aire limpio. El aumento de la altura causó estragos en el equilibrio del ciclista. Se necesitaba más energía para hacer girar las bicicletas más altas, gracias a los centros de gravedad más altos que las hacían volcar, no fluidas. Entonces, Husqvarna decidió acortar el recorrido de la suspensión y bajar el chasis aproximadamente 1 pulgada.

La diferencia entre el chasis KTM más alto y la configuración más baja de Husqvarna se notó de inmediato en la primera vuelta. No ha sobrevivido hasta que choca contra una estrecha berma en el chasis rebajado del FC450. Te succiona al suelo de una manera que te permite empujar más fuerte en la próxima vuelta. Se siente pequeño entre las piernas, permite ligeros cambios de peso para controlar la bicicleta y planta el neumático delantero firmemente en el suelo. El FC450 bajo, liviano, elegante y delgado es una revelación en la pista, ayudado en gran parte por su resistente chasis de acero cromado.

P: ¿CÓMO HUSQVARNA BAJÓ EL 2022 FC450?

A: Los ingenieros de Husqvarna no tomaron atajos para acercar la FC450 al suelo. La lista de cosas que modificaron en la horquilla delantera y el amortiguador trasero 2021-2022 podría llenar un volumen de Guerra y Paz. Aquí está la explicación simplista de cómo lo hicieron.

Tenedores. Husqvarna acortó las horquillas WP XACT en 10 mm acortando las varillas del cartucho en 10 mm y haciendo una reducción correspondiente de 10 mm en la longitud de los tubos de puntal WP. El cambio de las varillas del cartucho y los tubos de puntal permitió a WP mantener la misma separación entre los bujes en los puntales y las partes internas de la horquilla que en la horquilla más larga. Esto aumentó la rigidez de la horquilla y eliminó un aumento en la presión de amortiguación. Si bien tenían la horquilla separada, rediseñaron completamente las partes internas con cuatro innovaciones: (1) Agregaron muescas de derivación de aceite para reducir los picos de presión de aceite. (2) Dado que las muescas de derivación de aceite alivian la acumulación de presión de aceite, WP colocó cuatro orificios de derivación en el sello de aire para disminuir los picos de presión de aire. (3) WP duplicó la longitud de la ranura de purga cruzada en coordinación con la ampliación del tamaño del espacio de la cámara de aire negativa para una presión de aire más progresiva en el lado negativo. (4) El cono de fondo anterior en la pata de amortiguación se reemplazó con una junta tórica de goma de tope en la horquilla 2022 que dejaba suficiente espacio en la pata de la horquilla para un clicker de rebote que se puede ajustar a mano.

Las modificaciones internas se diseñaron para hacer que la carrera sea más fluida, reducir los picos de presión, purgar el exceso de presión de aceite, reducir los efectos del cambio hiperprogresivo de la tasa de resorte de una horquilla neumática y acortar la carrera de la horquilla. WP hizo grandes avances en el rendimiento de su horquilla; ¿Qué tan adelante? Las horquillas de aire WP XACT 2022 son mejores que las que vienen en Honda, Suzuki y Kawasaki.

Choque. En el amortiguador trasero, Husqvarna cambió todo el varillaje del amortiguador haciendo los brazos de conexión más largos, diseñando una nueva manivela acodada que redujo la altura del asiento casi una pulgada y haciendo que el punto de inicio de la tasa ascendente del amortiguador coincidiera con las tasas de sus homólogos rojo y naranja. . El toque final fue elevar la tapa del cabezal del amortiguador en 6 mm para limitar el recorrido del amortiguador de 140 mm a 134 mm. Debido a que Husqvarna cambió el punto de partida de la curva de velocidad ascendente, la carrera del amortiguador y la longitud del brazo de articulación, necesitaban aumentar la velocidad del resorte de 42 N/mm a 45 N/mm.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2022 450 EN LA RACETRACK?

A: Cada MXA El piloto de pruebas, Pro, Intermedio, Principiante y Veterinario, se enamoró de la banda de potencia Husqvarna FC2022 450. Fue increíblemente fácil de manejar. La combinación de la gran banda de potencia, la suspensión lujosa, la geometría perfecta y el centro de gravedad general más bajo permitieron que el FC450 torciera las curvas. Incluso a nuestros pilotos de prueba profesionales les encantó. Solo les llevó una carrera darse cuenta de que la salida de potencia Husqvarna, más amable y suave, les permitía rodar más duro, pisar el acelerador antes y ser más agresivos en los tramos estrechos. La potencia está tan bien modulada que no hay golpes bruscos en ninguna parte de la curva. Es fácil ir rápido porque la potencia se enciende sin problemas y sigue tirando. Es rápido sin ningún drama.

¿Por qué el motor de Husqvarna es mucho más manejable que la banda de potencia idéntica de KTM? Porque los ingenieros de Husqvarna están dejando la potencia sobre la mesa (más exactamente, la respuesta del acelerador) con su diseño de caja de aire. Es más restrictivo que el airbox de KTM. Siempre hemos creído que Husqvarna nunca ha mejorado su caja de aire porque la empresa matriz quiere que la KTM sea el motor con mayor capacidad de respuesta del grupo (y Husqvarna, el más fácil de usar).

El poder es tan fácil de usar que crees que vas lento, pero los muchachos que te persiguen lo saben mejor.

P: ¿A QUÉ DEBE PRESTAR ATENCIÓN EN EL MOTOR?

A: El motor en sí es bastante a prueba de balas, pero hay algunas cosas a las que hay que prestar atención.

Arrancador eléctrico. El cable de arranque eléctrico sale de la caja de conexiones blanca detrás de la placa de matrícula delantera. Si su motor de arranque no gira, mire detrás de la placa de matrícula delantera para encontrar el problema.

Botón de matar. Desde la fábrica de Husky, el botón de matar está montado dentro del interruptor del mapa y la percha del embrague; movemos el botón de matar al lado del agarre izquierdo.

Luz FI. La luz del FI idiot light se sale de su soporte de goma enchufable todo el tiempo.

Encontrar neutral. Si su FC450 no quiere entrar en punto muerto, acelere el motor muy alto y luego mueva la palanca de cambios a la posición de punto muerto a medida que bajan las rpm.

ECU. Para maximizar el rendimiento, debe inicializar la ECU antes de andar en bicicleta, especialmente si la temperatura, la altitud o las condiciones climáticas han cambiado desde la última vez que montó. Arranque la bicicleta y déjela al ralentí durante tres o cuatro minutos. No toque el acelerador durante la inicialización.

Gomas de embrague. Reemplace los parachoques de goma del embrague cada seis meses. Rekluse fabrica gomas de embrague del mercado de accesorios que duran más que las originales.

Filtro de combustible en línea. Cambie su filtro de combustible en línea después del rodaje. A menudo hay tapajuntas de plástico dentro de los tanques de gasolina nuevos.

Junta tórica del filtro de combustible. Si usa la liberación rápida de la línea de combustible con frecuencia, vigile la junta tórica pequeña. Se rompe y puede causar una fuga de combustible.

P: ¿QUÉ DEBE VER EN EL CHASIS?

A: Cada moto de motocross tiene sus zonas problemáticas. Estas son las cosas que MXA El equipo de demolición vigila con el FC450.

Giro de montaje en barra. Los soportes de la barra giran incluso en el choque más pequeño. En 2016, KTM tenía un soporte de barra de una pieza debajo del manillar. Luego, en 2017, cambiaron a un soporte de barra de una pieza en la parte superior del manillar. Ninguna configuración impidió que las barras se retorcieran. MXA ejecuta el soporte de barra inferior de una pieza de 2016 con el soporte de barra superior de una pieza de 2017 a 2022 para detener el giro. Para 2023 han solucionado el problema de la torsión.

Apriete de montaje de barra. Tenga en cuenta que no puede apretar las tuercas de 17 mm debajo de los soportes del manillar sin quitar el manillar y sujetar el perno del soporte del manillar con una llave Torx de 45 mm. Para 2023, las tuercas de 17 mm se reemplazaron por un perno que se inserta debajo de las abrazaderas y se puede apretar sin quitar las barras.

Amarres. Tenga mucho cuidado al enganchar amarres en el manillar para que no doblen el tubo de metal que sale del cilindro maestro del freno delantero. Utilice siempre correas suaves y colóquelas debajo de las mangueras de freno y embrague.

Jefe de estancia. MXA aprieta los pernos de cabeza Torx #45 a 25 N/mm (y agrega una pequeña cantidad de Loctite 243 a cada perno). Lamentablemente, un perno del tirante del lado derecho no se puede apretar sin quitar el tubo.

Submarco El bastidor auxiliar de plástico/carbono se agrieta justo a través del orificio del perno del bastidor auxiliar inferior del lado derecho. Si realiza un bucle en el FC450, verifique la caja de aire en busca de crasbk más grandes. El airbox de plástico/carbono 2023 tiene puntales de aluminio moldeados para fortalecer el airbox.

Perno de montaje del motor delantero. Tómese el tiempo para verificar el ajuste del perno de montaje del motor en la parte delantera del motor; lo más probable es que esté suelto.

Radios Revise los radios todas las mañanas, comenzando por el radio al lado de la cerradura de la llanta. 

Pernos de rueda dentada. Solo se necesitan tres minutos para apretar los pernos de la rueda dentada con una llave de 13 mm.

Pernos del subchasis. Compruebe los tornillos de 45 mm que sujetan la parte inferior del bastidor auxiliar al bastidor.

Perno de pivote del basculante. A intervalos regulares, retire las protecciones de plástico del bastidor y apriete el perno del pivote del basculante a 100 N/mm.

Rotor del freno. Antes de usar su nuevo 450SXF por primera vez, limpie los rotores de los frenos delantero y trasero con un limpiador de frenos (y límpielos con un trapo limpio y seco).

Ajuste de cadena. Necesita 55 mm de juego libre de la cadena cuando se mide desde el borde posterior del deslizador de la cadena. Si tiene suerte, tres de sus dedos pueden tener 55 mm de ancho. La Husqvarna FC2023 450 requiere cuatro dedos.

Resorte de pedal de freno trasero. MXA gira el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga inferior se curve hacia el motor. Esto evita que la bota se desenganche del resorte, lo que sucede cuando la espiga del resorte sobresale hacia afuera. Para 2023, se rediseñó el sonido del freno y el resorte del pedal del freno se colocó en un ángulo de 45 grados para reducir la posibilidad de que se rompa.

Repuestos. MXA lleva una tuerca de varillaje del amortiguador de repuesto, filtros de combustible en línea, juntas tóricas de liberación rápida en línea, ojales de nailon para la caja de aire y resortes del pedal del freno trasero para cada carrera. A la brigada antihorquillas neumáticas le encanta odiar las horquillas neumáticas WP, pero la última horquilla de Husqvarna es años luz mejor que la mayoría de las horquillas japonesas con resorte helicoidal.

P: ¿QUÉ DEBE VERIFICAR EN LA SUSPENSIÓN?

A: Cubriremos la configuración de la suspensión más adelante, pero aquí hay algunas otras cosas que debe verificar.

Pernos de triple abrazadera. El torque recomendado en stock para los pernos de presión de la abrazadera triple es de 17 N/mm (superior) y 12 N/mm (inferior). MXA los pilotos de prueba van a 20 N/mm (arriba) y 14 N/mm (abajo).

Potencia de dirección. Asegúrese de que su eje de dirección esté bien apretado, especialmente después del rodaje. El método correcto es aflojar los cuatro pernos de sujeción superiores de la abrazadera triple y el perno de 10 mm en la parte posterior de la abrazadera superior y el perno de 17 mm en el centro de las abrazaderas triples antes de apretar el perno de 17 mm poco a poco. Más MXA los pilotos de prueba verifican la estanqueidad de la barra de dirección favorita moviendo las horquillas hacia adelante y hacia atrás hasta que sientan la resistencia adecuada.

Clickers de compresión de horquilla. Las alas del clicker de compresión de plástico blanco con forma de tuerca de mariposa son demasiado cortas. Se lastiman las yemas de los dedos al moverlos. WP necesita diseñar un clicker más largo para un mayor apalancamiento. clicker todavía es demasiado corto.

Ajuste de precarga. Al ajustar la precarga del resorte del amortiguador, MXA utiliza un destornillador largo de punta plana presionado contra el marco (como punto de apoyo) para hacer palanca en el anillo de precarga. No lo golpee con un martillo y un puñetazo o descascarillará el anillo de plástico.

Tornillos de purga. KTM necesita cambiar los tornillos de purga de la horquilla de Torx a tornillos de cabeza Phillips.

Tuerca de varillaje de choque. La tuerca trasera del varillaje del amortiguador tiene la desagradable costumbre de caerse. Apriétalo de vez en cuando.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Pernos. Verifique los niples de los radios y los pernos de la rueda dentada trasera a intervalos muy regulares.

(2) Caja de aire ventilada. Deseamos que la caja de aire ventilada de Husky tenga agujeros tan grandes como la caja de aire ventilada de KTM.

(3) Perno de asiento. Tienes que quitar la cubierta de la caja de aire para llegar al exclusivo perno de asiento único de Husqvarna, pero con su cubierta de caja de aire sin herramientas, realmente no necesitas quitar el asiento.

(4) Cubierta de la caja de aire. Es tan largo y flexible que es difícil de quitar. Colocamos un mango en T de 8 mm en la parte trasera y sacamos la punta de goma del ojal. Para 2023, la Husqvarana FC450 tendrá una cubierta de caja de aire más corta.

(5) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está apoyada en un soporte para bicicletas, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia cuando se revisan los radios o se trabaja en la parte delantera. Colocamos una llave inglesa debajo de la parte delantera del marco en la pista para levantar las ruedas del suelo. Ya que MXA compite con bicicletas diferentes cada semana, no queremos soportes para bicicletas inclinados o con protuberancias.

Detrás de la tapa del embrague se encuentra el mejor embrague de la historia del motocross.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Embrague hidráulico Brembo. MXA Los pilotos de prueba prefieren el "pop" de Brembo de 2022 sobre la suavidad del embrague Magura 2021 anterior porque el pop le dice al ciclista cuándo se desacopla el embrague, pero la palanca Magura estaba doblada, lo cual fue un buen toque.

(2) Peso. Con 224 libras, la Husqvarna 2022 es 14 libras más ligera que la YZ450F. Si no cree que 14 libras marcan la diferencia en una bicicleta de carreras, debe empezar a guiñar tiddlywinks.

(3) Transmisión Pankl. Ninguna otra marca de motocross ofrece una transmisión construida por un proveedor de cajas de cambios de Fórmula 1. La metalurgia está un escalón por encima de lo que ofrecen otras marcas.

(4) Guía de cadena. Ponemos una guía de cadena TM Designworks en casi todos los 450 japoneses, pero no en un Husky.

(5) Separadores de ruedas. Husqvarna tiene increíbles espaciadores de rueda. A diferencia de muchas motos de motocross, los espaciadores de rueda Husqvarna, KTM y GasGas funcionan con cojinetes, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras pueden aceptar diferentes tamaños de eje simplemente cambiando los espaciadores de rueda.

(6) Contador de horas. Felicitaciones a Husqvarna por poner un contador de horas en sus bicicletas como equipo estándar.

(7) Leva del acelerador. Su Husky se sentó en el piso de la sala de exposición con la cámara del acelerador de largo alcance instalada. Sáquelo y coloque la leva de aceleración negra de giro rápido que su distribuidor le dio al salir por la puerta.

(8) Filtro de aire gemelo. Si nunca ha instalado un filtro de aire en una KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire.

(9) Buje. El cojinete de biela del extremo superior tradicional ha sido reemplazado por un buje de bronce, mientras que la biela del cigüeñal cuenta con un buje liso con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza para un tiempo de servicio de 100 horas.

(10) Sellos de enlace. El varillaje de choque funciona con sellos SKF de baja fricción para un movimiento más libre del nuevo varillaje de choque.

(11) Ruedas. Las llantas DID anodizadas en negro están acopladas a bujes mecanizados por CNC mediante radios ligeros y cabecillas de aluminio anodizado plateado.

(12) Manillares. Nos encanta la sensación de resistencia del manillar ProTaper y los puños de bloqueo ODI.

¿Qué quieres? ¿Frenos asesinos? ¿Una banda de potencia manejable? ¿Peso ligero? ¿Un embrague a prueba de balas? ¿Manejo perfecto? Todo está en este paquete.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Los corredores de hace 10 años considerarían que la FC2022 450 es una exótica bicicleta de fábrica de $ 50,000. ¿Adivina qué? Excepto por el precio, eso es exactamente lo que es en 2022.

MXA'S 2022 HUSQVARNA FC450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2022 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP XACT

Suponemos que sabe que una gran cantidad de pilotos de fábrica han vuelto a competir con horquillas neumáticas, incluido el campeón nacional 2021 450 de Star Yamaha, Dylan Ferrandis y Christian Craig. KTM cambió a horquillas neumáticas en 2017, utilizando como guía los errores que Kayaba y Showa cometieron en sus horquillas neumáticas. Las horquillas neumáticas WP XACT 2021-2022 son las mejores horquillas neumáticas con las que has competido. Estas horquillas neumáticas le harán cambiar de opinión acerca de las horquillas neumáticas. Son lujosos, flexibles y ofrecen la sensación de una horquilla con resorte helicoidal y son 3 libras más livianas. Para tener esa sensación, solo necesita encontrar su presión de aire perfecta y hacer todos los ajustes adicionales con los clickers. Para carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en el 2022 Husqvarna FC450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: Profesionales (10.7 bar, 155 psi), Intermedios (10.3 bar, 150 psi), Principiantes/Veterinarios (9.6 bar, 140 psi).
Compresión: 15 clics (stock de 12 clics)
Rebote: 10 clics (stock de 12 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: Tercera línea
Notas Para encontrar la mejor presión de aire de la horquilla, coloque una brida en una pata de la horquilla y salga a montar. Si la brida está a 3 pulgadas de tocar fondo, baje la presión de aire. Continúe bajándolo hasta que esté a 1-1/2 pulgadas del fondo. Esa es su presión de aire. Recuerdalo. A partir de ese momento, utilice el clicker de compresión para controlar el recorrido. Purgue las cámaras exteriores a intervalos regulares.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de los MXA los pilotos de prueba agregaron más compresión de alta velocidad y más rebote. MXA los pilotos de prueba no se alejan del stock 15 clics en compresión de baja velocidad, confiando en los ajustes de alta velocidad y rebote para tener un efecto cruzado en todo el choque.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2022 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (stock de 15 clics)
Notas Giramos la amortiguación de compresión de alta velocidad en 1/4 de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada. o

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