PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL SUPERMINI KAWASAKI KX2022 112

 EL EQUIPAMIENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantalones: Fly Racing Kinetic Mesh, Casco: Fly Racing Formula, Goggles: Scott Prospect, Botas: Sidi Atojo.

Q: ¿ES EL KAWASAKI KX2022 112 MEJOR QUE EL KX2021 112?

A: Bueno, sí y no. No, porque no hay una versión 2021 con la que compararlo. Sí, porque es mejor que la KX100, que es la plataforma de la que proviene esta bicicleta. Como novedad para 2022, Kawasaki realizó importantes actualizaciones en su KX85 y transformó la KX100 en una KX112 con un nuevo motor y más.

Q: ¿QUÉ ES UNA KAWASAKI KX112 SUPERMINI?

A: La Kawasaki KX2022 112 es una versión más grande y rápida de la KX85, diseñada específicamente para ciclistas de entre 12 y 16 años que compiten en la clase Supermini. El KX85 se vende al por menor por $ 4599 y tiene el mismo marco, bastidor auxiliar y plásticos que el KX112, que se vende por $ 5099. El KX112 es 2 pulgadas más alto que el KX85, pesa 4 libras más y tiene ruedas más grandes y un motor más grande.

Q: ¿QUÉ DESTACA DE LA KAWASAKI KX112?

A: La KX112 es una de las dos únicas motos específicas de Supermini en el mercado que vienen con el motor ya construido a 112 cc, que es el límite de desplazamiento máximo para la clase Supermini. Cualquier piloto que busque competir en la división Supermini en una Yamaha, KTM, Husky, GasGas o Suzuki tendrá que modificar su 85cc en el mercado de accesorios para obtener el mismo desplazamiento que Kawasaki. TM Racing es la única otra marca que también fabrica un Supermini de 112 cc en stock.

El KX112 es un modelo de "rueda grande" que viene con un basculante extendido, rueda delantera de 19 pulgadas y trasera de 16 pulgadas. Las minimotos estándar de 85 cc vienen con ruedas delanteras de 17 pulgadas y traseras de 14 pulgadas. Curiosamente, Yamaha, KTM, Husky y GasGas venden una versión de rueda grande de su 85 para correr en la clase Supermini, pero el padre del pequeño Johnny tiene que instalar un kit de gran calibre él mismo. KTM vende un kit de gran calibre de 105 cc, y Athena y otras marcas del mercado de accesorios venden kits de gran calibre para la Yamaha YZ85.

Q: ¿PARA QUIÉN ESTÁ HECHA LA KAWASAKI KX112?

A: El eslogan de marketing de Kawasaki es "La bicicleta que construye campeones". Teniendo en cuenta que Ricky Carmichael, James Stewart y Ryan Villopoto corrieron para el Equipo Verde en sus días de aficionados, ese eslogan técnicamente suena cierto. En la última ola de estrellas de las minimotos, nombres como Adam Cianciarulo y Austin Forkner también son alumnos del Team Green. La próxima ola son Jett Reynolds y Ryder Difrancesco, ambos ciclistas aficionados populares que han ganado innumerables campeonatos Loretta Lynn para Kawasaki en minimotos y ahora 250 de cuatro tiempos.

Ninguno de los ciclistas nombrados tenía acceso al KX112 porque aún no estaba disponible. Cada uno de estos ciclistas pasó tiempo en el KX85, y para las clases Supermini, usaron el KX100 con actualizaciones del mercado de accesorios de Mitch Payton y Pro Circuit para llevar sus motores a 112 cc.

La KX112 está hecha específicamente para corredores de minimotos experimentados que están casi listos para una 125 de dos tiempos o una 250 de cuatro tiempos pero que aún quieren competir en las categorías de minimotos. Para la mayoría de los niños que no son corredores serios o que no son altos, la KX85 es la bicicleta perfecta. Para aquellos niños que quieren competir en la clase Supermini y/o son demasiado grandes para la KX85 estándar, esta bicicleta es para ellos.

Q: ¿CÓMO LLEGÓ A KAWASAKI CON UN MOTOR DE 112 cc?

A: Kawasaki usó su modelo KX100 como base y lo masajeó. El motor KX112 utiliza el mismo diámetro interior de 52.5 milímetros que el KX100 pero con una carrera que se incrementó en 5.8 mm para lograr la cilindrada de 112 cc. La carrera más larga contribuye a un par más fuerte a bajas revoluciones y aproximadamente un 5 por ciento más de potencia. El KX112 también cuenta con sincronización de puertos de admisión y escape revisada, un perfil de pistón revisado para aumentar la durabilidad y una superficie de contacto rediseñada para el anillo del pistón para mejorar el rendimiento de asentamiento inicial. El nuevo KX112 también ganó una biela más larga (de 92 a 99 mm) para reducir la fuerza lateral en el pistón para una potencia más eficiente. Además, también se han actualizado los cojinetes de agujas, el cigüeñal, la configuración del carburador y la camisa de agua.

 El motor KX112 usa el mismo pistón que el motor KX100 anterior pero con una carrera más larga, una configuración de varilla larga y una transmisión más fuerte.

Q: ¿CÓMO SON LA ERGONOMÍA KX112?

A: La mayoría de los MXA Los pilotos de prueba son demasiado grandes para el KX112, pero pudimos encontrar dos pilotos de prueba de 14 años que actualmente compiten con Superminis para ayudarnos con esta prueba. Ambos pilotos actualmente montan KTM 85 y 105, y uno de nuestros evaluadores pasó varios años en el KX85 antes de hacer el cambio. Esto ayudó a acelerar nuestro proceso de aprendizaje de KX112.

La cabina del KX112 es significativamente más estrecha que la del KTM 85SX, lo que hizo que nuestros dos evaluadores se sintieran apretados. Obviamente, un ciclista más alto se sentirá más apretado y a un ciclista más bajo le gustará la bicicleta más pequeña; sin embargo, la mayoría de los jóvenes de 13, 14 y 15 años están en un crecimiento acelerado cuando manejan la división Supermini, y generalmente aprecian la sensación más grande de la KTM.

Una vez que colocamos los soportes originales del manillar en la posición delantera con los dos espaciadores de elevación del manillar que proporciona Kawasaki, la cabina fue mejor. Aún así, nuestros pilotos de prueba querían más espacio, por lo que instalamos manubrios más altos y anchos para ayudarlos a moverse más fácilmente.

Q: ¿CÓMO SE MANEJA EL KX112?

A: A nuestros minievaluadores les gustó la capacidad de la KX112 para abrirse camino en las curvas y se sintieron cómodos con la configuración de suspensión original a través de los baches de aceleración. En versión original, con las horquillas delanteras colocadas al ras de las abrazaderas triples, nuestros evaluadores sintieron que no estaban obteniendo suficiente tracción delantera en las curvas. Para poner algo más de peso en la parte delantera, elevamos las horquillas 6 mm y esto ayudó a que la bicicleta girara más fácilmente en las curvas amplias. Nuestros probadores también sintieron que el KX112 era más pesado que sus KTM. El peso adicional combinado con la cabina más pequeña hizo que fuera más difícil sentirse cómodo en el KX112.

Q: ¿CÓMO FUNCIONA?

A: El KX112 es suave en el extremo inferior y tira desde 7000 rpm hasta su punto máximo a 11,600 rpm. Sacamos una KTM con el kit de gran calibre de 105 cc instalado para viajar de forma consecutiva con la KX112. Al salir de las curvas, nuestros evaluadores prefirieron el chasquido de la KTM 105. La KX112 no tenía tanto gruñido en el extremo inferior. En las rectas, el KX112 se pone al día, pero en el banco de pruebas, tiene 1-1/2 caballos de fuerza frente al KTM de 9500 rpm a 11,600 rpm. La potencia máxima del KX112 es 24.96. El KX112 tiene más cilindrada que el KTM 105, pero desafortunadamente, aún supera tanto en potencia como en torque.

Q: ¿CÓMO SE COMPARA EL KX112 CON UN KTM?

A: En comparación con la KTM, la KX112 es mucho más asequible. El KX112 tiene un precio de $ 1100 por debajo del KTM 6699SX de $ 85, y eso es antes de instalar el kit de gran calibre de $ 800 de 105 cc para que el KTM sea competitivo en la clase Supermini. Con el precio más bajo en mente, a Kawasaki le faltan algunas de las partes de rendimiento de la KTM. Aquí hay una lista:

(1) freno trasero. En la KTM, puede ajustar la posición del pedal del freno trasero y la cantidad de juego libre para que el ciclista no arrastre accidentalmente el freno trasero. En el KX, puede ajustar la posición pero no el juego libre.

(2) Horquillas. La Kawasaki tiene un ajustador de compresión en la parte inferior de las patas de la horquilla, pero le faltan los clickers de rebote. KTM tiene ambos.

(3) Choque. El KX112 tiene clickers de rebote y compresión de baja velocidad para ajustar la sensación de la parte trasera. El KTM los tiene, además de un ajustador de alta velocidad como todos los modelos de bicicletas grandes, que ofrece más capacidad de ajuste.

(4) Válvula de potencia. KTM tiene una válvula de potencia ajustable para mover fácilmente la potencia.

(5) Embrague. KTM tiene un embrague más fuerte.

En Kawasaki 85s y Superminis, la tubería sale del motor y recorre el lado izquierdo de la motocicleta.

Q: ¿QUÉ NECESITA EL KX112 PARA SER "LISTA PARA LA CARRERA"?

A: Aquí hay una lista de cosas que ayudarían a la KX112 a convertirse en una bicicleta de carreras más competitiva en la clase Supermini.

(1) abrazaderas triples. Las abrazaderas triples y los soportes de manillar Kawasaki no son los puntos fuertes de la bicicleta. Aunque los soportes de manillar originales vienen con espaciadores para elevar más las barras, no son suficientes para la mayoría de los niños de tamaño Supermini. Pro Circuit fabrica abrazaderas triples que ofrecen mucho más ajuste para que el manillar abra la cabina. Además, no se doblan tan fácilmente como las abrazaderas triples originales y los soportes del manillar cuando la bicicleta se cae del soporte o el ciclista se vuelca en una esquina.

(2) Manillares. El manillar original KX112 se dobla con demasiada facilidad. Se extienden demasiado hacia atrás y son demasiado delgados para la mayoría de los ciclistas de Supermini.

(3) Suspensión. La suspensión original en el KX112 es demasiado blanda para un corredor serio de Supermini. Necesita ser valvulado más rígido.

(4) Resortes de embrague. A nuestros evaluadores les gustó lo suave que era tirar del embrague KX112, pero necesitaban resortes de embrague más rígidos para evitar que el embrague se deslizara a medida que se calentaba.

(5) estriberas. Los pies de nuestros pilotos de prueba se salían de las clavijas más de lo habitual. Para que esta bicicleta esté lista para la carrera, necesita clavijas más afiladas.

(6) Tubería. Probamos una tubería y un silenciador Pro Circuit en el KX112, y aumentó significativamente la potencia y el par.

El ajustador de compresión de las horquillas Kayaba está en la parte inferior de las orejetas de las horquillas. Solo hay tornillos de aire en la parte superior.

Q: ¿QUÉ ODIAMOS?

A: La lista de odio.

(1) Acelerador. El apalancamiento de la leva del acelerador es demasiado largo. Tuvo que girarse demasiado para llegar al acelerador completamente abierto. Nuestros pilotos de prueba querían un acelerador de giro rápido para abrirse más rápido.

(2) Embrague. El embrague necesita resortes de embrague más fuertes para manejar la velocidad tipo Supermini. 

(3) Marco. El cuadro no se acuna alrededor del motor como en la mayoría de las bicicletas. Tiene un tubo inferior largo que va desde el cabezal de dirección hasta la parte inferior de la moto donde se unen el varillaje y las estriberas (con dos brazos de soporte debajo del motor). Solo nos molesta en los pits; debe agregar un bloque personalizado a su soporte para mantener el nivel de la bicicleta.

(4) Manillares. El manillar original de 7/8 de pulgada y los soportes de manillar Kawasaki se doblan muy fácilmente.

¿QUÉ NOS GUSTA?

A: La lista de me gusta.

(1) Actualizaciones. Es muy amable de parte de Kawasaki invertir dinero en su línea de minimotos de dos tiempos. La industria está creciendo y las motocicletas nuevas y actualizadas sin duda elevan los niveles de entusiasmo para la generación más joven y sus padres.

(2) Motor. Finalmente, un importante fabricante se unió a TM Racing y produjo un motor Supermini de 112 cc de gran realismo.

(3) Precio. Es genial que Kawasaki pueda ofrecer el KX85 y el KX112 Supermini con una diferencia de $500 entre uno y otro.

(4) Plásticos. Aunque las placas de matrícula tienen un tamaño un poco desproporcionado, las cubiertas tienen un estilo moderno.

(5) Neumáticos. Nos gustan los Dunlop MX33 con especificaciones de Kawasaki.

 El KX112 viene de serie con neumáticos Dunlop MX33 montados en las llantas de "rueda grande".

Q: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Es impresionante que Kawasaki haya fabricado una moto específica para Supermini, porque además de la marca boutique italiana TM, Kawasaki es el único otro fabricante con un motor que sale de la sala de exposición hecho a medida para la clase Supermini. No se necesita un kit de gran calibre del mercado de accesorios; sin embargo, el resto de la bicicleta todavía tiene una calidad de precio razonable. Desearíamos que Kawasaki hubiera gastado más dinero en las abrazaderas triples, los estribos y la configuración de la suspensión para que el KX112 fuera más competitivo con el KTM inflado. Si va a producir una bicicleta con un motor Supermini completo, sería inteligente preparar toda la bicicleta para la acción Supermini. Este no es el tipo o tamaño de bicicleta que el niño promedio querría. Es una máquina de 112 cc específica para carreras. Estaríamos dispuestos a apostar que los mini papás (especialmente los papás Supermini) gastarían felizmente el dinero extra para conseguirle al pequeño Johnny un KX112 Supermini realista y listo para la carrera.

El 2022 KX112 es el primer mini fabricado en Japón con un motor Supermini de 112 cc. TM Racing es la única otra marca que fabrica un stock 112.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA'S 2022 KAWASAKI KX112:

Así es como configuramos nuestro Kawasaki KX2022 112 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA
Las horquillas Kayaba KX112 de serie carecen de clickers de rebote. No se deje engañar por el tornillo de aire en la parte superior de las horquillas. El ajustador de compresión está en la parte inferior de cada pata de la horquilla y es el único clicker que tiene para el ajuste. Se pueden realizar otros cambios subiendo y bajando las horquillas o añadiendo/quitando aceite. Para carreras intensas, esto es lo que recomendamos en la Kawasaki KX2022 112 (los clickers de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 2.84 N / mm
Compresión: 9 clics (14 clics)
Rebote: N/D
Altura de la horquilla: 6 mm (0 mm)
Notas Las horquillas eran blandas para nuestros pilotos de prueba intermedios de 95 libras. Levantamos las horquillas en las abrazaderas para obtener más tracción delantera, lo que ayudó en las curvas pero hizo que las horquillas fueran aún más suaves al frenar y en los saltos.

AJUSTES DE CHOQUE
El amortiguador Kayaba tiene ajustadores de rebote y compresión de baja velocidad, pero nada para manipular la compresión de alta velocidad. Disminuimos la velocidad del rebote y dejamos el stock de compresión para nuestros pilotos de prueba. Para carreras intensas, ejecutamos esta configuración en la Kawasaki KX2022 112 (configuración de stock entre paréntesis):
Tasa de primavera: 47 N / mm
Caída de carrera: 90mm
Alta compresión: N/D
Lo-compresión: 14 clics
Rebote: 8 clics (11 clics)
Notas Pro Circuit recomienda establecer el hundimiento de la carrera entre 80 mm y 90 mm. Si el pandeo no está dentro de esos parámetros, es mejor que vaya más suave o más rígido en la tasa de resorte.

2022 KAWASAKI KX112 CHORRO
El KX112 viene con un carburador Keihin de 28 mm. Team Green recomienda estas especificaciones de chorro para sus ciclistas KX112, y no tuvimos problemas con ellas (la configuración de stock está entre paréntesis).
Chorro principal: 142 (148)
Piloto de jet: 45 (42)
Aguja: NAPD (NRKC)
Acortar: 3er puesto
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta (1-3 / 4 resulta)
Notas Este chorro KX112 funcionó bien para nosotros con la tubería estándar y el silenciador y con la tubería y el silenciador Pro Circuit.

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