PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DE LA KTM 2022SX DE DOS TIEMPOS 150

EL EQUIPO: Camiseta: FXR Racing Revo Flow, Pantalones: FXR Racing Revo Flow, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: Viral Brand Works Series, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2022SX 150 MEJOR QUE EL MODELO 2021?

A: Solo cosméticamente, y eso es tema de debate. Para 2022, KTM cambió el color del marco de negro a naranja en toda la línea KTM SX. A la mayoría de los pilotos de prueba les gustó el estilo naranja, pero hemos aprendido que a otros no. A cada uno lo suyo. Aparte del cambio en el color del marco, KTM se actualizó a gráficos mucho más atrevidos para 2022.

P: ¿HUBO CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN 2021?

A: No ha habido cambios en el motor o el chasis desde 2019, y estamos de acuerdo con eso. En un mundo dominado por los motores de cuatro tiempos, nos complace que los fabricantes presten atención a sus motores de dos tiempos en un lapso de cinco años. Y nos hace cosquillas cuando los fabricantes todavía están de acuerdo en construir nuevos motores de dos tiempos, especialmente desde que Kawasaki, Honda y Suzuki dieron la sentencia de muerte a los fumadores hace más de una década. Suponemos que todavía se están pateando a sí mismos por esa decisión, dado que KTM vende más motos de dos tiempos que motos de motocross de cuatro tiempos. Yamaha es el único fabricante japonés que esperó la salida del mercado y siguió sacando a los fumadores: fumadores sin cambios, pero fumadores de todos modos. Sin embargo, la demanda de nuevos fumadores ha sido tan grande en los últimos años que los emprendedores de Yamaha encontraron suficiente dinero en el presupuesto para financiar el primer YZ125 verdaderamente actualizado en 16 años. No podríamos estar más emocionados con la nueva Yamaha YZ2022 125.

Volviendo a la KTM 2022SX 150, en 2021 se realizaron dos cambios significativos en las horquillas y el embrague. Las horquillas WP XACT recibieron componentes internos completamente nuevos con muescas de derivación de aceite mejoradas, un nuevo sello de aire con orificios de derivación de aire adicionales y una ranura de purga de cruce ampliada para ayudar a que el aire se mueva de las cámaras de aire positivas a las negativas más fácilmente. Además, también estaban en la lista una nueva goma de tope y un clicker de rebote de ajuste manual. Y eso no fue todo. En los motores de dos tiempos KTM, Husky y GasGas, WP reemplazó la ingeniosa válvula del trampolín con un nuevo ajuste de lainas de la válvula de flotador en la válvula central. Estos múltiples cambios de horquilla fueron una mejora importante en la acción general de las horquillas. Las horquillas se conectaron mejor al suelo y ofrecieron una sensación lineal, similar a un resorte helicoidal en acción. En cuanto al embrague KTM 150SX, las espigas de la canasta del embrague se hicieron más gruesas y resistentes para resistir mejor con el tiempo.

Aplaudimos a KTM por su apoyo de dos tiempos. La KTM 150SX es potente, divertida y ofrece un gran rendimiento por su inversión.

P: ¿ES UNA KTM 125SX O KTM 150SX MEJOR PARA USTED?

A: Esa es una pregunta complicada. Ambas motos tienen sus encantos y pecadillos. La KTM 150SX no tiene un motor de 150 cc especialmente diseñado. Debido a que la KTM 125SX y la KTM 150SX usan las mismas carcasas, piezas fundidas, diseño, escape y admisión, solo el tamaño del pistón es diferente. ¿Podría KTM construir un 150SX aún mejor si diseñaran un motor de 150 cc completamente nuevo con su propio diámetro y carrera, como lo hace la marca boutique italiana TM? ¡Sí! Pero a KTM le costaría mucho más dinero en I + D diseñar un motor 150SX independiente, y eso significaría que le cobrarían mucho más al comprador. En 2022, la diferencia de precio entre una KTM 150SX y una KTM 125SX es de $ 200 (a modo de comparación, la diferencia de precio entre una TM 125MX y la TM 144MX completamente única es de más de $ 1000).

Aquí hay un desglose rápido de en qué se diferencian la KTM 2022SX 150 y la KTM 125SX.

KTM 150SX: Este motor es el rey de los dos en caballos de fuerza. Rompe la barrera de los 40 caballos de fuerza, produciendo tres ponis más que el 125SX. Te lanza fuera de las curvas con autoridad y tirará con fuerza para superar los saltos; sin embargo, la banda de potencia del potente motor acelera a través de su rango de rpm en una ráfaga rápida de potencia y luego se desconecta sin mucho aviso. Esto deja poco margen de error con los puntos de turno para aprovechar al máximo este paquete. El estallido de potencia es grandioso con el golpe del acelerador. Aunque, cuando los ciclistas saltan de la 125SX a la 150SX, siempre preguntan: "¿Qué es diferente con el chasis o la suspensión?" Siempre es la misma respuesta. Nada. Es el aumento de potencia lo que hace que el chasis del 150SX sea más errático. A su vez, esto hace que el piloto se sienta más fatigado en una moto más larga. Sin embargo, no nos dejemos llevar demasiado. KTM ofrece un gran chasis y suspensión debajo de ambos motores, pero si está buscando la bicicleta con mejor manejo de las dos, la KTM 125SX es la ganadora.

KTM 125SX: Es obvio que con una cilindrada menor de 19.19 cc que su hermano mayor (el 150SX es realmente un motor de 144 cc), el 125SX va a tener poca potencia; sin embargo, KTM construyó el motor 125SX basándose en un motor de 125 cc, no en una configuración de 150 cc. Lo que estamos tratando de decir es que KTM ajustó todos los aspectos del motor 125 para que cumpla con las normas del piloto como sea posible, que es la ventaja de la 125SX sobre la 150SX. El motor 125SX ofrece un motor ultrafácil de conducir que es suave como la mantequilla. No es necesario que se mueva en la burbuja como con el 150SX; puede ser perezoso para mantener las rpm a 11,200 hasta la siguiente esquina sin tener que preocuparse mucho por la potencia que cae sobre su cara. Puede ser la tortuga en la carrera, pero durante las mangas largas y duras, los ciclistas experimentados tienden a inclinarse hacia las carreras de la 125SX debido a su naturaleza fluida. Por supuesto, si compites en eventos autorizados de 125 cc, la 125 es legal y la 150SX es una bicicleta tramposa.

El motor 150SX es potente desde el fondo, golpea con fuerza en el medio y luego se apaga rápidamente después de alcanzar la barrera de los 40 caballos de fuerza.

P: ¿QUÉ PENSAMOS DE LOS COMPONENTES DE SUSPENSIÓN WP?

A: Con los fumadores de pequeño desplazamiento, no es tan crucial tener una gran suspensión o manejo debido a la capacidad de los ciclistas maduros para manejarlos mal. Para los ciclistas jóvenes que pasan de miniciclos a bicicletas grandes, la suspensión y el manejo significan mucho para su confianza y velocidad. KTM no ha renunciado a sus horquillas neumáticas XACT, y no lo harán pronto. KTM tuvo un gran avance en el rendimiento en 2021 en términos de sensación y rendimiento generales. Las horquillas neumáticas de KTM son ahora algo de lo que presumir. Lo mejor de todo es que todavía se encuentran en las etapas iniciales de desarrollo, especialmente en comparación con el tiempo que han existido las horquillas de resortes helicoidales. 

¿Recuerdas lo horribles que eran las horquillas de aire Showa y Kayaba hace seis años? Hoy en día, la mayoría de los pilotos de fábrica vuelven a utilizar horquillas neumáticas. Las horquillas de aire WP XACT son muy buenas horquillas, gracias en gran parte a los pilotos de prueba e ingenieros de WP que identificaron las causas de su dureza anterior y desarrollaron soluciones innovadoras que las han superado a las horquillas de Honda, Suzuki y Kawasaki. Un clic aquí o allá y nuestros probadores estaban en su punto óptimo. En cuanto al impacto de WP, no lo notamos la mayor parte del tiempo debido a lo bien que funciona.

Inmediatamente colocamos la cubierta de la caja de aire ventilada opcional para darle al motor 150SX la mayor cantidad de aire posible.

P: ¿CUÁLES SON LAS MANERAS MÁS FÁCILES DE HACER MEJOR LA KTM 2022SX 150?

A: Los pequeños cambios pueden hacer una gran diferencia.

(1) Ajustador de válvula de potencia. A KTM no le gusta que los ciclistas toquen el ajustador de la válvula de potencia en el lado izquierdo de las maletas, pero no estamos seguros de por qué. Si no quieren que lo toquemos, ¿por qué le pusieron un ajustador? Giramos el dial de ajuste del orificio cuadrado con una llave Robertson (o un Kreft Powerdial o un destornillador de punta plana) en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, dependiendo de cómo el ciclista quiera cambiar la potencia. En la KTM 150SX, la mayoría de los pilotos de prueba querían suavizar la distribución de potencia. Para hacer esto, gire el ajustador de la válvula de potencia en el sentido de las agujas del reloj. Ajuste en incrementos de 1/4 de vuelta a 1/2 de vuelta. Si desea más corteza, gire el ajustador en sentido antihorario. Solo tenga en cuenta que esto acumulará la banda de alimentación y se cerrará incluso antes.

(2) Tubería. Tuvimos mucha suerte con los tubos de escape del mercado de accesorios FMF, Pro Circuit y Scalvini tanto en la 125SX como en la 150SX. Animaron la banda de potencia en todos los ámbitos.

(3) Engranaje. El engranaje de serie en el 150SX es 13/48 (relación de transmisión 3.692). Es una buena combinación para los corredores de dos tiempos más experimentados, especialmente aquellos que son hábiles con el embrague y la palanca de cambios. Los pilotos de prueba profesionales prefirieron una combinación 14/49, que requería cambiar tanto el eje intermedio como los piñones traseros para ofrecer una relación de transmisión más alta de 3.500. Los profesionales tenían el talento para llevar más velocidad con las relaciones de transmisión más altas. Las pistas más estrechas y los ciclistas menos hábiles lo hicieron mejor con una combinación de 14/50 (relación de transmisión 3.571). No era tan impactante como el engranaje original y era un poco más fácil de llevar de un engranaje a otro.

Estos son los mismos frenos Brembo que vienen de serie en la KTM 450SXF y se detienen en un santiamén. Imagínese cómo funcionan en una bicicleta que pesa 30 libras menos.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Anillo de precarga. Si tiene la masa extra, compre el ajustador de precarga del amortiguador Xtrig. Es un cambio de juego si cambia mucho el hundimiento. 

(2) Ajustador de válvula de potencia. El ajustador de la válvula de potencia de la llave Robertson (cuadrado) es útil, pero ¿por qué KTM no puede usar una llave Allen más común o la misma llave Torx # 45 que se ajusta a otros pernos de KTM?

(3) Tornillo de purga de la horquilla. El tornillo de purga de aire del lado derecho de la horquilla es un Torx n. ° 15. KTM debería volver al tornillo de cabeza Phillips que usaron hace unos años.

(4) Ajustador de horquilla. El clicker de compresión delgado y corto comienza a lastimar sus dedos después de unos pocos clics. Nos gusta el hecho de que puede ajustar la amortiguación de rebote a mano.

(5) Radios. Los radios aún se aflojan. Si el radio del bloqueo de la llanta está suelto (y se suelta a intervalos regulares), es muy probable que el resto también lo esté.

(6) Lista de observación. Los rigores del motocross tienen una forma de soltar tornillos. En la KTM 2022SX 125, prestamos atención a los pernos del soporte de cabeza, los pernos del bastidor auxiliar inferior, el perno de la palanca de cambios y la tuerca del varillaje del amortiguador trasero. Además, es una buena idea quitar los protectores del cuadro y revisar el perno del basculante de vez en cuando.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. Esta bicicleta es liviana con 194 libras y la sientes en la pista.

(2) Frenos. Los frenos Brembo de la KTM 2022SX 150 son exactamente los mismos que los de la 450SXF, más potente y pesada. Si detienen la bicicleta grande con autoridad, imagínense de lo que son capaces con una 30 de 150 libras más liviana.

(3) Embrague hidráulico. El embrague autoajustable de KTM está adelantado a su tiempo. Adelante, abusa de él. Puede tomar todo lo que pueda repartir.

(4) Cubierta de la caja de aire. Nos gusta la cubierta de la caja de aire sin herramientas y la cubierta ventilada opcional que viene con ella. Siempre ejecutamos la tapa ventilada. Le da al tiddler más energía en su paso. 

(5) Filtro de aire. La caja de filtro de aire enchufable de KTM hace que cambiar un filtro de aire sea una tarea tan simple que usted podría hacerlo.

(6) Motor. La relación potencia-peso del 150SX le permite competir con algunos de los alimentadores inferiores 250F. 

(7) Suspensión. Los componentes de suspensión WP son mejores que la mayoría de las horquillas de resorte del mercado.

(8) Neumáticos. El 150SX viene con neumáticos Dunlop Geomax MX33 delanteros y traseros. Nuestro neumático preferido.

(9) Puños. Las empuñaduras ODI con bloqueo son cómodas y mucho más fáciles de cambiar que las empuñaduras vulcanizadas que todavía usan algunos fabricantes. Si desea empuñaduras de felpa, las empuñaduras con pegamento tienen el doble de goma que las empuñaduras con bloqueo.

(10) Ergonomía. Esta es una bicicleta fácil para sentirse cómodo. Es delgado, ligero y ágil.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La KTM 150SX es una gran bicicleta de arriba a abajo. Nos encanta andar en esta bicicleta, pero no nos gusta competir con ella tanto como con la KTM 125SX. La excepción a esta regla es cuando corremos en pistas de arena o colinas como Glen Helen, donde el empuje de 150 cc supera la precisión de 125 cc. Esta KTM 150SX es genial para lo que es, que es una bicicleta sin una clase autorizada; sin embargo, para el ciclista de juegos incondicionales, el 150SX es divertido, ligero, potente y ofrece algunos de los mejores componentes del mercado. Agradecemos este dos tiempos.

Si estás debatiendo sobre conseguir una KTM 125SX o una KTM 150SX, esto es lo que mejor hace la 150SX: superar los saltos.

MXA'S 2022 KTM 150SX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 2022SX 150 para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP XACT
Primero, concéntrate en equilibrar la bicicleta con tu peso ajustando el aire en las horquillas. Si las horquillas se zambullen en las esquinas, suba algunos psi. Si tienden a ser rígidos y empujar hacia afuera en la entrada de las esquinas, baje el psi algunos puntos. Las horquillas tienen una buena resistencia al tocar fondo, por lo que ir más suave para una conducción más elegante no es un problema. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para la KTM 2021SX 150 (configuraciones de fábrica entre paréntesis). 

Presión del aire: 120 psi
Compresión: 12 clics
Rebote: 18 clics
Altura de la pata de la horquilla: Stock
Notas Asegúrese de verificar su presión de aire y purgar ambos tornillos de aire en la parte superior de las horquillas en cada viaje. No se obsesione con la presión del aire. Consígalo en el estadio de béisbol para su peso, velocidad y seguimiento, y use el clicker de compresión para manejar el resto. La KTM 150SX es sensible a la altura de la horquilla. Para la mayoría de las pistas, la segunda línea de las bifurcaciones está bien, pero si desea que se vuelva más nítida, vaya a la tercera línea.  

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
Después de establecer el hundimiento en 106 mm, la mayoría de los ciclistas no cambiaron nada. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el KTM 2021SX 150 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 39 N / mm
Caída de carrera: 106mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 12 resulta
Rebote: 15 resulta
Notas La configuración de descarga estándar está en el estadio de béisbol.  

MIKUNI TMX 38MM ESPECIFICACIONES
Esto es lo que usamos en nuestro carburador Mikuni TMX de 38 mm.

Chorro principal: 500
Piloto: 35
Aguja: 6BFY43-71
Acortar: 2nd
Tornillo de aire: 2.5 resulta
Notas En 2017, KTM cambió el carburador Keihin probado y verdadero por un carburador Mikuni TMX de 38 mm no probado. Sabíamos que no había sido probado, porque querían que los propietarios de KTM cambiaran su proporción de premezcla favorita a una mezcla más magra de 60: 1. En 2018, KTM respondió a las quejas de los propietarios y eliminó la extraña relación combustible / aceite de 60: 1. En 2019, KTM optó por un jet principal más grande y una aguja diferente. Estos cambios en el jetting fueron una gran ventaja y funcionan bien en un motor de serie.

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