PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2022 KTM 450SXF

EL EQUIPO: Camiseta: Moose Racing Qualifier, Pantalones: Moose Racing Qualifier, Casco: Arai VX-Pro4, Gafas: Viral Brand Works Series, Botas: Sidi Atojo.


P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL 2022 KTM 450SXF MEJOR QUE EL 2021SXF 450?

A: Sí, pero apenas para 2022, solo hay cuatro cambios en la KTM 450SXF, y tres de ellos son cosméticos. 

(1) BNG. Los nuevos gráficos del radiador KTM son un aspecto "nuevo y audaz" y, al principio, cada MXA El piloto de pruebas pensó que se veían un poco caricaturescos, pero nos agradaron.

(2) Marco naranja. No para revelar el libro de códigos menos que críptico de KTM, pero cuando aparece un cuadro naranja en una motocicleta de producción de KTM, es un claro indicio de que el modelo del próximo año será completamente nuevo. La KTM 2023SXF 450 tendrá un nuevo bastidor, basculante, motor y plástico. 

(3) Funda de asiento azul. Era negro en 2021 y azul en 2022.

(4) Separador de aire / aceite. Los separadores de aire / aceite (AOS) separan el exceso de presión de aire del aceite del motor. Si alguna vez ha notado una neblina de aceite en su motor, se debe a la presión de aire interna atrapada. Un AOS reduce la desagradable fuga de aceite mediante el uso de fuerza centrífuga para dirigir el aire a través de un tubo de ventilación en la parte superior de la tapa de la válvula mientras envía el aceite de regreso al cárter, sin aire. Cabe señalar que solo la KTM 2022SXF 450 obtuvo el separador de aire / aceite, no la KTM 250SXF o la KTM 350SXF.



P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2022SXF 450?

A: El chasis de KTM es uno de los mejores cuadros de manejo integral en la pista (combinado con sus hermanos blanco o rojo). No se equivoque al respecto, hay marcas que giran más afiladas, pero se sacuden, empujan o se sueltan en la salida de la esquina. Hay marcas que se sienten más ligeras en el aire, pero eso es una ilusión, porque en realidad no son más ligeras. La KTM 450SXF es ligera y puedes sentir la falta de peso excesivo en la pista. Las dimensiones del chasis le permiten tener su pastel y comérselo también. Puede girar con los mejores de su clase y seguir siendo estable a gran velocidad. Además, gracias a la última generación de horquillas neumáticas WP XACT, la bicicleta se siente más conectada al suelo. Es más preciso en las curvas y casi impecable a cualquier velocidad.

El chasis de la KTM 2022SXF 450 tiene una sensación de resistencia natural en movimiento que es un subproducto de la vivacidad inherente del acero cromado. Puede pensar que los marcos de acero cromado están pasados ​​de moda y no están sincronizados con la tecnología moderna, pero se equivoca. El acero produce un marco más indulgente porque su característica elemental es inclinarse ante las fuerzas duras en lugar de luchar contra ellas. La estructura de grano grande del aluminio da como resultado un menor límite elástico, que es cuánto se puede deformar un material antes de que alcance su límite. El rendimiento y la resistencia a la tracción de Chromoly son muy superiores a los del aluminio. Eso no significa que el aluminio no se pueda convertir en un buen cuadro de motocross, pero significa que el aluminio debe usarse estructuralmente, no en tubos pequeños y livianos, sino en forjados, fundiciones y extrusiones. Si duplicara un cuadro de KTM con tubos de aluminio, se rompería casi de inmediato. Si duplicara un cuadro de aluminio Honda Delta-Box con cromoly, pesaría una tonelada.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL KTM 2022SXF 450?

A: Dependiendo de cuánta potencia desee, dónde la desee y cuánto desee que acelere, hay un motor en el "Big 7" que es perfecto para usted. Pero, para el MXA destrozando las papilas gustativas de la tripulación, la entrega de potencia de la KTM 2022SXF 450 es casi perfecta. La KTM 450SXF ofrece una potencia de estilo crescendo, controlada y medida. Si cree que los 450 son demasiado poderosos para los hombres mortales, el 2022 450SXF le brindará un estilo de potencia agradable, agradable y fácil de usar, si deja de girar el acelerador en el rango medio. Si te gusta una banda de potencia de rango medio fuerte que te permita combinar la gama baja manejable con una escalada creciente a medida que aumentan las rpm, la KTM 2022SXF 450 te brinda todo el empuje que necesitas a medida que aumentan las rpm. . Pero, si quiere ir rápido, realmente rápido, todo lo que tiene que hacer es apresurarse en los graves, agarrar con más fuerza en el rango medio y esperar una oleada de potencia que no golpea tanto como cae en cascada. Cantidades cada vez mayores. Casi te desafía a mantener el acelerador completamente abierto y recompensa a quienes lo hacen.

Lo bueno de la Powerband KTM 450SXF es que puede usar tanto o tan poco como necesite. No te asusta como una película de terror; en cambio, te adormece para que vayas más rápido de lo que lo harías con un dragón de 450 que escupe fuego. Gran motor, y no solo para profesionales sino para todos los niveles de habilidad.

El paquete electrónico de KTM (Mapa 1, Mapa 2, Control de tracción y Control de lanzamiento) ayuda a que la KTM se adapte a una amplia variedad de niveles de habilidad. El mapa 1 es el mapa Mellow. Ofrece una entrega de potencia fácil de manejar. Hace que el motor sea menos brusco y más manejable. El mapa 2 es el mapa agresivo. Es considerablemente más nítido, más sensible y tira más fuerte. MXA los pilotos de prueba prefieren el Mapa 2 en el día a día, pero si la pista está compacta, resbaladiza, mojada o extremadamente técnica, cambiarán al Mapa 1. Otra opción es combinar el Mapa 1 o el Mapa 2 con control de tracción (TC). No solo usamos el control de tracción en tierra dura como una piedra; en cambio, lo activamos para maximizar esos momentos imprecisos cuando la parte trasera sale o se desliza sobre los baches de frenado. TC no mata los caballos de fuerza, a menos que la ECU lea las revoluciones fuera de control.

Mientras que la GasGas MC 450F tiene una suspensión más suave y la Husqvarna FC450 tiene una suspensión más baja, la KTM 450SXF tiene una carrera más alta y se siente más capaz a velocidades más altas.

P: ¿LA CUBIERTA DE LA CAJA DE AIRE VENTILADA REALMENTE VALE EL PROBLEMA?

A: Si. La mayoría MXA Los pilotos de prueba usan la cubierta ventilada todo el tiempo, pero si se encuentran en una pista súper resbaladiza o bajo un aguacero repentino, no pierden el tiempo con la cubierta OEM sin ventilación. En su lugar, pegan con cinta adhesiva los orificios de ventilación. La cubierta de la caja de aire ventilada produce un aumento notable en la respuesta del acelerador y una mayor tasa de aceleración en el rango medio. También vale 1 caballo de fuerza a altas revoluciones.

P: ¿QUÉ DEBE HACER PARA APROVECHAR AL MÁXIMO SU KTM 2022SXF 450?

A: Cada bicicleta tiene sus propios pecadillos personales. Estas son las cosas que vemos en la KTM 2022SXF 450.

ECU. Para maximizar el rendimiento, debe inicializar la ECU antes de montar en bicicleta, especialmente si la temperatura, la altitud o las condiciones meteorológicas han cambiado desde la última vez que montó. Todo lo que tiene que hacer es encender la bicicleta y dejarla inactiva durante tres o cuatro minutos. No toque el acelerador durante la inicialización. 

Rotor del freno. Antes de la primera vez que conduzca su nuevo 450SXF, limpie los rotores de los frenos delanteros y traseros con un limpiador de frenos (y límpielos con un trapo limpio y seco).

Gomas de embrague. Reemplace los parachoques de goma del embrague cada seis meses. Rekluse fabrica gomas de embrague del mercado de accesorios que duran más que las originales.

Ajuste de cadena. Necesita 55 mm de juego libre de cadena cuando se mide desde el borde posterior del deslizador de cadena. Si tiene suerte, tres de sus dedos pueden tener 55 mm de ancho.

Tornillos de purga. KTM necesita cambiar los tornillos de purga de la horquilla de Torx a tornillos de cabeza Phillips.

Botón de matar. Las bicicletas se envían a Estados Unidos con el botón de apagado montado dentro del interruptor del mapa y la percha del embrague; movimos el botón de matar al lado de la empuñadura izquierda.

Encontrar neutral. Poner la transmisión en punto muerto en la línea de salida es difícil. A veces, ayuda a acelerar el motor muy alto y luego accionar la palanca de cambios antes de que disminuyan las rpm. Si esto no funciona, use su mano.

Alambrado. El cable del botón de arranque se sale de la caja de conexiones blanca detrás de la placa de número frontal ocasionalmente. Cuando lo hace, no pasa nada al presionar el botón de arranque. Si puede volver a colocar el cable en el enchufe adecuado, hágalo y luego envuélvalo con cinta aislante.

Luz idiota. La luz LED de la luz FI idiot que se usa para los códigos de mantenimiento y la activación del Launch Control se cae de su soporte de goma enchufable todo el tiempo. 

Anillo de precarga. El anillo de precarga de plástico debe reforzarse, porque si usa un martillo y un destornillador para moverlo, el anillo se rompe. Tomamos un destornillador largo de punta plana y usamos el marco como punto de apoyo para mover el collar haciendo palanca en el anillo de precarga. Si tiene el dinero para comprar el ajustador de precarga Xtrig, hágalo. ¡Es asombroso!

Advertencia de amarre. Tenga mucho cuidado al enganchar amarres en el manillar para que no doblen el tubo de metal que sale del cilindro maestro del freno delantero. Utilice siempre correas suaves y colóquelas debajo de las mangueras de freno y embrague.

Regulador de compresión de la horquilla. Los clickers de compresión delgados y cortos lastiman sus dedos después de unos pocos clics. WP necesita hacer que los clickers en forma de tuerca de mariposa sean más amigables con los dedos haciéndolos más largos para un mejor apalancamiento. 

Pernos sueltos. Todas las bicicletas tienen tornillos que se aflojan bajo los rigores del motocross. En la KTM 2022SXF 450, prestamos atención a los pernos del soporte de la cabeza, los pernos del bastidor auxiliar inferior, los pernos de la palanca de cambios, los pernos de la rueda dentada y el perno del soporte del motor delantero.

Giro de montaje en barra. Los soportes de la barra giran incluso en el choque más pequeño. En 2016, KTM tenía un soporte de barra de una pieza debajo del manillar. Luego, en 2017, cambiaron a un soporte de barra de una pieza en la parte superior del manillar. Ninguna configuración impidió que las barras se retorcieran. MXA utiliza el soporte de barra inferior de una pieza 2016 con el soporte de barra superior de una pieza 2022 para detener el giro. 

Apriete de montaje en barra. Tenga en cuenta que no puede apretar las tuercas de 17 mm debajo de los soportes de la barra sin quitar el manillar y sujetar el perno del soporte de la barra con una llave Torx n. ° 45. 

Pernos de cabezales. Apliquemos un par de apriete de los pernos de soporte de cabeza Torx n. ° 45 a 25 N / m (y agregamos un poco de Loctite 243 a cada perno). Lamentablemente, no se puede apretar un perno de soporte de cabeza del lado derecho sin quitar la tubería. 

Pernos de montaje del motor. Compruebe siempre el perno de montaje delantero del motor; lo más probable es que esté suelto. 

Si el resorte del pedal del freno trasero se ve así, está al revés. Dale la vuelta.

Muelle del pedal del freno trasero. Giramos el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga inferior se curve hacia el motor. Esto evita que la bota desenganche el resorte, lo que sucede cuando la espiga del resorte sobresale hacia afuera. 

Filtro de combustible en línea. Cambie su filtro de combustible en línea después del rodaje. A menudo hay tapajuntas de plástico dentro de los tanques de gasolina nuevos.

Perno de pivote del basculante. A intervalos regulares, retire las protecciones de plástico del marco y apriete el perno de pivote del basculante a 100 N / m. 

Ajuste el juego del acelerador. Hay dos ajustadores en la carcasa del acelerador que se pueden girar para eliminar el juego libre del acelerador.

Pernos de triple abrazadera. El par de apriete recomendado en fábrica en los pernos de apriete de la abrazadera triple es de 17 N / m (arriba) y 12 N / m (abajo). MXA los pilotos de prueba van a 20 N / m (arriba) y 14 N / m (abajo). 

Potencia de dirección. Asegúrese de que el eje de la dirección esté bien apretado, especialmente después del rodaje. El método correcto es aflojar los cuatro pernos de apriete superiores de triple abrazadera y el perno de 10 mm en la parte posterior de las abrazaderas triples antes de apretar el perno de 17 mm en la parte superior de las abrazaderas triples poco a poco. La mayoría MXA Los pilotos de prueba comprueban la tensión de su vástago de dirección favorito moviendo las horquillas hacia adelante y hacia atrás hasta que la resistencia se sienta bien. 

Repuestos. MXA lleva una tuerca de conexión de amortiguador de repuesto, filtros de combustible en línea, arandelas de nailon para la caja de aire, juntas tóricas de goma del filtro de combustible en línea y resortes del pedal del freno trasero con nosotros en cada carrera.

Son las características de la banda de potencia las que distinguen a la KTM 450SXF de los motores FC450 y MC 450F. Pero, el motor no es donde emanan las diferencias.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tapón de gasolina. Se pega, no siempre en la pista, pero con demasiada frecuencia en la gasolinera.

(2) Neutro. Encontrar neutral es una compensación. KTM ha reducido el retén neutral para dificultar que la transmisión se ponga en neutral por accidente. El precio que pagamos por ese factor de seguridad es que la neutralidad es difícil de encontrar.

(3) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada sobre un soporte para bicicletas, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia al revisar los radios o trabajar en la parte delantera. En la pista, colocamos una llave inglesa debajo de la parte delantera del cuadro para levantar las ruedas del suelo. MXA compite con diferentes bicicletas cada semana, por lo que no queremos soportes para bicicletas inclinados o con golpes en ellos.

(4) Dientes. Los tornillos del piñón trasero se aflojan con alarmante regularidad. Solo se necesitan tres minutos para apretar los pernos de la rueda dentada con una llave de 13 mm. 

(5) Pezones. Revisa los radios cada mañana de carrera, comenzando por los radios próximos al bloqueo de la llanta, que son los que se sueltan primero.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. Con 223 libras, la KTM 2022SXF 450 es 10 libras más ligera que la CRF2022 450, 11 libras más ligera que la KX2022 450, 15 libras más ligera que la YZ450F y 18 libras más ligera que la RM-Z450. Puede pensar que el peso no importa, pero las llantas, los radios, el cuadro, el resorte de amortiguación, los frenos y la aceleración de su bicicleta son sensibles al peso.

(2) Leva del acelerador. Su KTM se sentó en el piso de la sala de exposición con la cámara del acelerador gris de tiro largo y original instalada. Sáquelo y colóquese la leva del acelerador negra de giro rápido que venía como opción.

(3) Filtro de aire gemelo. Si nunca ha instalado un filtro de aire en una KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire.

(4) Transmisión Pankl. Ninguna otra marca de motocross ofrece una transmisión construida por un proveedor de cajas de cambios de Fórmula 1. La metalurgia de Pankl está un paso por encima de lo que ofrecen otras marcas.

(5) Bujes. El cojinete de biela del extremo superior tradicional ha sido reemplazado por un buje de bronce, mientras que la cabeza del cigüeñal cuenta con un buje liso con dos casquillos de cojinete ajustados a la fuerza para un tiempo de servicio de 100 horas. 

(6) Ajustador de rebote sin herramientas. Gracias al espacio adicional creado al quitar el cono de fondo en 2021, WP eliminó la necesidad de ponerse de rodillas para ajustar la amortiguación de rebote con un destornillador. Ahora, un corredor puede ajustar la amortiguación de rebote de la horquilla girando el clicker con la mano. 

(7) Guía de cadena. Ponemos una guía de cadena de TM Designworks en casi todos los 450 japoneses, pero no en una KTM.

(8) Separadores de ruedas. KTM tiene unos espaciadores de rueda impresionantes. A diferencia de muchas bicicletas de motocross, los espaciadores de rueda de KTM funcionan con cojinetes, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras pueden aceptar diferentes tamaños de eje simplemente cambiando los espaciadores de rueda. Esto hace que las ruedas KTM más antiguas sean compatibles como ruedas de repuesto en los modelos KTM nuevos (y viceversa).

(9) Contador de horas. Felicitaciones a KTM por poner un contador de horas en sus bicicletas como equipo estándar.

(10) empuñaduras ODI. Nos gustan las empuñaduras de bloqueo ODI, porque si chocamos y rompemos la empuñadura, podemos poner una nueva empuñadura ODI sin tener que esperar a que se seque el pegamento. Si desea agarres más cómodos, elija los agarres ODI adhesivos.

(11) Tuberías de combustible de liberación rápida. La KTM viene con líneas de combustible que se pueden desconectar sin romper la banda de acero que sujeta las líneas de combustible de otras marcas. Y hay un filtro de combustible en línea que se puede quitar y reemplazar en menos de tres minutos.

(12) Protectores de marco de plástico. Evitan que sus botas froten la pintura del costado del marco.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: La KTM 2022SXF 450 es mucho más cara que una YZ450F, CRF450, RM-Z450 o KX450. Ese moolah adicional le permite comprar la banda de potencia más amplia, el embrague más duradero, los frenos más potentes, el mejor cambio, el peso más liviano, el manejo más preciso, el filtro de aire más fácil de usar y una transmisión Fórmula 1. ¿Vale la pena para usted?

Las horquillas WP XACT Air funcionan muy bien en todas las condiciones, pero solo si te tomas el tiempo de aprender cómo funcionan.


MXA'S 2022 KTM 450SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestra suspensión 2022 KTM 450SXF para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Existe una curva de aprendizaje para aprovechar al máximo las horquillas neumáticas XACT 2022. La horquilla neumática KTM WP XACT tiene una válvula Schrader para introducir o sacar aire. La pierna derecha de la horquilla está estrictamente amortiguada y la pierna izquierda es solo de aire. KTM tiene una pegatina en la pata de aire para guiarlo a la presión de aire recomendada. Es un muy buen punto de partida, pero es solo una sugerencia, no una ley férrea. MXA tiene pilotos de prueba que funcionan hasta 160 psi y pilotos de prueba que funcionan hasta 135 psi. Las horquillas 2022 tienen el potencial de ser excelentes. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2022SXF 450 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 154 psi (Pro), 150 psi (intermedios), 145 psi (principiantes rápidos), 140 psi (veterinarios y principiantes)
Compresión: 20 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (18 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Los ciclistas de prueba comenzaron con la compresión a los 12 clics y el rebote a los 18 clics, pero salieron con la compresión y entraron en el rebote. La KTM 2022SXF 450 viene con anillos de goma en cada pierna para permitirle al ciclista ver cuánto viaje está obteniendo a una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan hacia abajo por sí mismos después de un par de horas. Conseguimos nuestra mejor sensación cuando el anillo de goma estaba a 1-1 / 2 pulgadas del fondo. Con esa presión, podríamos usar la amortiguación de compresión para ajustar el recorrido.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de los MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N / mm a 45 N / mm. WP hizo algunos cambios técnicos en el choque WP XACT, pero se centran principalmente en una sensación más receptiva. Ejecutamos la compresión de baja velocidad en 15 clics, la compresión de alta velocidad 1-1 / 4 resulta, el rebote en 10 clics y establecemos el hundimiento en 105 mm. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la KTM 2022SXF 450 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / mm
Caída de carrera: 105mm
Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta stock)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (stock de 15 clics)
Notas El hundimiento estático, medido sin el ciclista en la bicicleta, debe estar entre 30 mm y 40 mm. Para medir el hundimiento estático, primero configure el hundimiento de carrera en 105 mm. Luego, retire la bicicleta del soporte y pídale a alguien que la sostenga verticalmente mientras mide cuánto se hunde la suspensión trasera sin un ciclista en ella. Si su pandeo estático es de más de 40 mm, es posible que el resorte sea demasiado rígido para su peso. En este caso, el resorte no está lo suficientemente comprimido para permitir que la suspensión se extienda lo suficiente por sí sola. Un resorte que es demasiado firme no permite que el neumático trasero se enganche al acelerar y transmite más energía de golpe al ciclista.

Si el hundimiento estático es inferior a 30 mm en la parte trasera, es posible que el resorte sea demasiado blando para su peso. En este caso, el resorte requiere tanta precarga para lograr el pandeo de carrera adecuado que hace que la suspensión trasera sea propensa a derrumbarse al frenar bruscamente en las curvas y se sienta suelta y revoltosa bajo la aceleración.

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