La Yamaha YZ2020F 450.

LA REVISIÓN COMPLETA DE LA YAMAHA YZ2020F 450

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2020F 450 MEJOR QUE EL YZ2019F 450?

A: Si. Yamaha ha recorrido un camino largo y difícil en la última década. Comenzó en 2010 cuando Yamaha presentó su motor de cilindro reverso inclinado. Y aunque el YZ2020F 450 no ha reparado de ninguna manera todos los pecadillos que han molestado a Yamaha durante los últimos 10 años, es el mejor paquete general del YZ450F desde que Yamaha ganó su último MXA 450 tiroteos en 2006.

P: ¿QUÉ HA CAMBIADO YAMAHA DURANTE LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS DE I + D YZ450F?

A: Los cambios técnicos que hizo Yamaha en 2010 a su YZ450F  siguen siendo objeto de debate una década después. Aquí hay una historia rápida de los pasos de desarrollo del YZ450F en los últimos 10 años.

El 2010 Yamaha YZ450 fue el primer modelo de la generación de diez años de diseños de motor de tiro descendente hacia atrás.

2010. Este fue el primer YZ450F de cuatro válvulas con inyección de combustible y tiro descendente. El cuerpo del acelerador era un Keihin EFI de 44 mm. El cilindro YZ450F estaba inclinado 8.2 grados hacia atrás (y dado que el motor YZ2009F 450 estaba inclinado hacia adelante 4.5 grados, eso fue un cambio de 12.7 grados). Tenía un diámetro de 2 mm más grande (97 mm) y una carrera de 2.6 mm más corta (60.8 mm). La manivela se desplazó 12 mm y una cabeza de cuatro válvulas reemplazó a la cabeza de cinco válvulas Genesis anterior. En el chasis, el desplazamiento de la horquilla se redujo en 3 mm (25 mm a 22 mm), el ángulo de la cabeza se inclinó 0.1 grados y el sesgo de peso se movió hacia atrás en un 2 por ciento. Las horquillas Kayaba SSS de 2010 tenían 10 mm más de carrera (de 300 mm a 310 mm), eran 7 mm más largas y tenían un 10 por ciento más de amortiguación de compresión a baja velocidad. Los tubos de la horquilla eran 2 mm más pequeños de diámetro donde pasaban a través de la abrazadera triple superior. El sintonizador de potencia GYTR similar a Playstation habilitó el mapeo personalizado.

2011. Las únicas actualizaciones para el 2011 YZ450F Había un nuevo brazo de accionamiento del embrague y aletas de radiador bicolor en blanco y azul. 

2012. La 2012 YZ450F  Las actualizaciones incluyeron un nuevo mapeo y un silenciador de 42 mm más largo (con un núcleo de 3 mm más pequeño). Las horquillas Kayaba de 48 mm obtuvieron nuevas válvulas, mientras que el amortiguador Kayaba de 50 mm recibió un nuevo paso de aceite del ajustador de rebote, menos rebote a baja velocidad y más compresión a alta velocidad. En una nota de durabilidad, los pasadores de localización en las horquillas de cambio se cambiaron a círculos.

2013. Los únicos cambios para 2013 fueron un guardabarros trasero blanco y manillar negro.

2014. La 2014 YZ450F La leva de admisión del motor tenía una elevación de 0.20 mm menos. Los diámetros de las válvulas de admisión aumentaron de 36 mm a 37 mm. Las válvulas de escape se elevaron de 30 mm a 30.5 mm, y un pistón plano reemplazó el pistón abovedado de 2013. El motor se sumó en húmedo y se retiró el tanque de aceite. La tercera marcha se acercó a la segunda para cerrar la brecha. El volumen del airbox era un 256 por ciento más grande. El YZ2014F 450 era 14 mm más estrecho en las alas del radiador y 22 mm más bajo en el asiento con una distancia entre ejes 14 mm más corta. El ángulo de la cabeza del marco era de 27.08 grados en lugar de 26.95 grados, y el tubo de la cabeza se movió hacia atrás 10 mm. El eje delantero se incrementó de 20 mm a 22 mm. Una rueda dentada de 49 dientes reemplazó a la 2013 de 48, pero un nuevo engranaje primario hizo que la relación de transmisión fuera similar a la relación de 48 dientes. El sistema de escape envolvente actual reemplazó al sistema Tornado con forma de sacacorchos.

Yamaha YZ2015F 450.

2015. La 2015 YZ450FLas horquillas SSS presentaban nuevas válvulas, resortes de horquilla más rígidos y un grosor de pared de tubo de horquilla rediseñado. Tenía llantas negras anodizadas de Excel, Neumáticos Dunlop MX52, sujetadores Dzus de un cuarto de vuelta en la cubierta de la caja de aire, mapeo revisado y un resorte de retorno del acelerador un 20 por ciento más ligero. Los soportes de motor inferiores de aluminio anteriores de 2014 fueron reemplazados por placas de acero. En otro cambio de engranaje, la rueda dentada trasera de 49 dientes se cambió de nuevo a 48 dientes. Para mayor confiabilidad, la palanca de parada del engranaje se cambió de un rodamiento a un rodillo.

2016. La YZ450F 2016 la leva de escape tenía 0.3 mm más de elevación, 8 grados menos de duración y, cuando se combinó con 0.1 mm menos de elevación en la leva de admisión, resortes de válvula más rígidos y nuevas formas de perro en los engranajes, el motor 2016 vio un aumento en la potencia. El desplazamiento de la horquilla se cambió de 22 mm a 25 mm, y el muelle de choque trasero pasó de 58 N / mm a 56 N / mm. Los resortes de la horquilla eran más rígidos, los forjados de pivote del basculante se ensancharon 12 mm, los soportes de la cabeza se hicieron más gruesos y los estribos se bajaron 5 mm. Se agregaron un rotor de freno delantero de 270 mm y un sistema de control de lanzamiento

2017. Yamaha empotró los agujeros para los sujetadores Dzus de la tapa del tanque de gas en el 2017 YZ450F. Un sello mejorado del contraeje, un filtro de aceite actualizado y un metal mejorado en el rotor trasero ayudaron a la durabilidad. Yamaha también cambió de neumáticos MX52 a Neumáticos Geomax MX3S.

Yamaha YZ2018F 450.

2018. Con la adición de arranque eléctrico y mapeo de Wi-Fi, el 2018 YZ450F saltó del pasado. El motor tiene nuevos perfiles de árbol de levas, un cigüeñal rediseñado, un pistón de mayor compresión y un cuerpo de mariposa Mikuni EFI de 44 mm (en lugar de Keihin). El cilindro estaba inclinado 2 grados más en posición vertical, los radiadores se ampliaron y el silenciador se movió más hacia adelante. Las cubiertas del radiador de 2018 presentaban nuevos conductos de aire y un asiento que era 9 mm más bajo en la parte delantera y 18 mm más bajo en la parte trasera. El marco de aluminio fue revisado. Las monturas de barra de 2018 fueron 5 mm más altas que las monturas de 2017. Los soportes de la cabeza, ahora de aluminio, se recolocaron más abajo en el cilindro, y las llantas fueron anodizadas en azul.

2019. 2019 el YZ450F recibió válvulas de suspensión Kayaba SSS actualizadas, orejetas de horquilla más rígidas, collares de rueda más rígidos, menos arrastre en el sistema de arranque eléctrico, espuma de asiento 16 por ciento más densa y una cubierta de válvula azul. La transmisión y el embrague se revisaron para una conexión más directa, así como una mayor durabilidad. Los engranajes revisados ​​con un área de superficie más amplia, placas de embrague actualizadas y una placa de presión externa más rígida mejoraron la línea de transmisión.

El motor Yamaha YZ2020F 450 obtuvo un cambio de imagen importante.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA EN EL MOTOR YZ2020F 450?

A: La Yamaha YZ2020F 450 ha experimentado la mayor cantidad de cambios en años. No cosas esponjosas, sino mejoras realistas. Comencemos por la cima.

(1) Altura de la cabeza. La altura de la culata es 10 mm más estrecha. La tapa de la válvula azul está hecha de magnesio, pero en realidad se ajusta sobre la cabeza como una tapa en lugar de sentarse encima de ella. La salida del respiradero está alojada en una cámara separada en el lado derecho de la tapa de la válvula. El tubo de dirección está montado en la cabeza con dos pernos en lugar de los tres anteriores. 

(2) Levas. Los dos árboles de levas se han movido 14 mm más cerca y se sientan en torres de levas de 6 mm más bajas. Las torres de levas inferiores requieren vástagos de válvula de 6 mm más cortos. El ángulo de la válvula es 7 grados más vertical. En cuanto a las válvulas en sí, no han cambiado, con válvulas de admisión de 37 mm y válvulas de escape de 30.5 mm (adoptadas por primera vez en 2014). El nuevo ángulo de la válvula permite mejorar la forma del puerto de la válvula para obtener más flujo de aire cuando las válvulas están completamente abiertas.

(3) Cámara de combustión. Con los nuevos ángulos de válvula y posiciones de leva, la cámara de combustión se reforma. El volumen se reduce 6.65cc, lo que, junto con una nueva forma de corona de pistón, aumenta la compresión de 12.9: 1 a 13.0: 1. La interacción de la nueva forma de combustión y la corona empotrada del pistón permite que la bujía se extienda 4.9 mm en el área de quemado. La tensión de los anillos superiores se ha incrementado en un 10 por ciento para ayudar a sellar la mayor relación de alta compresión.

(4) Biela. Aquellos de ustedes que corrieron dos tiempos a finales de los 80 y principios de los 90 recordarán cuando los corredores “caminaron” sus YZ250. ¿Adivina qué? Yamaha también lo recuerda. Para 2020, el YZ450F obtiene una biela 1.5 mm más larga. Las varillas largas de un motor no afectan el diámetro y la carrera. ¿Por qué Yamaha Long Rod el 2020 YZ450F? Querían reducir la pérdida por fricción en el cilindro. La biela no solo se mueve hacia arriba y hacia abajo, sino que, debido a la rotación del cigüeñal, se mueve simultáneamente hacia los lados. Esta acción lateral coloca fuerzas de carga en el pistón cuando se empuja contra las paredes del cilindro. Esto se llama acción de empuje. Una varilla corta empuja el pistón con mayor fuerza hacia los lados del cilindro, mientras que el ángulo menos agudo del movimiento de una varilla larga reduce la acción de empuje lateral. En el caso del YZ450F, la barra más larga redujo la fricción en un 2 por ciento. La reducción en la fricción resulta en menos calor, revoluciones más rápidas y una reducción importante en el frenado por descompresión cuando se desplaza por las esquinas.

(5) Varios. Se especifica un nuevo mapa de ECU de stock para mejorar la respuesta del acelerador a bajas rpm. El tubo de escape es 3.2 mm más grande donde se encuentra con la primera vuelta del tubo medio (38.1 mm a 41.3 mm de diámetro). El regulador y el rectificador ahora están agrupados en una unidad. 

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YAMAHA YZ2020F 450 EN EL DYNO?

A: MXA quedó impresionado por lo utilizable que era la banda de potencia 2020 en comparación con los motores YZ450F anteriores, pero no lo suficiente como para hacer afirmaciones sin fundamento como: "La gama más baja de las 450", "Impresionante en la carne de la gama media", "Pone más potencia al en todos los ámbitos "," Más potente que el motor 2019 en cada paso de la curva ". Todos estos son buenos sentimientos, pero en la mayoría de los casos no son precisos.

Primero, en tiradas de dinamómetro consecutivas, el YZ2020F 450 no fue más poderoso que el YZ2019F 450 en cada paso de la curva. Fue más sensible al ralentí (de 4500 rpm a 6000 rpm) que el motor del año pasado; sin embargo, después de 6000 rpm, la potencia de 2020 y la potencia de 2019 arrojaban imágenes entre sí hasta 8300 rpm. Donde el motor 2020 muestra que su avena es de 9000 rpm a cierre de sesión a 11,200 rpm. No piense que estamos encasillando al YZ2020F 450 como un motor de gama alta, porque tiene una excelente potencia de tracción de abajo hacia arriba. Pero, si está buscando un nicho donde el 2020 YZ450 sea superlativo, está en la cima.

¿Cómo se clasifica? El YZ2020F 450 ocupa el quinto lugar en caballos de fuerza a 6000 rpm (solo superando el RM-Z2020 450) A 7000 rpm, ocupa el sexto lugar (superando a nadie). A 8000 rpm, solo supera al 2020 KX450F. A 9000 rpm, sube al cuarto motor más potente (superando al RM-Z450 y al KX450F). A medida que las rpm suben a 10,000 rpm, el YZ450F comienza a ganar impulso y es el tercero detrás del Honda CRF2020 450 y KTM 2020SXF 450. Finalmente, a 11,000 rpm, los 450 caballos de fuerza del YZ58.46F se llevan el primer premio; sin embargo, no gana el trofeo de pico de potencia, ya que los 59.74 caballos de fuerza del Honda a 9600 rpm superan a los 450 del YZ58.56F a 9700 rpm por más de un caballo.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL YAMAHA YZ2020F 450 EN LA RACETRACK?

A: Como se puede ver en la información del dinamómetro anterior, el YZ450F alcanza su potencia máxima a 9700 rpm. Eso significa que tienes que acelerarlo para aprovecharlo al máximo. ¿Hasta dónde tienes que acelerarlo? En comparación con el 2020 KTM 450SXF, que alcanza su potencia máxima a 8800 rpm, debe acelerar casi 1000 rpm más (y cuando la bicicleta naranja está en su punto máximo, está produciendo 2 caballos más que la YZ450F). Hacer la máxima potencia antes lo hace más accesible para una gama más amplia de ciclistas. Pero no dejes que el número de rpm pico altas de Yamaha 2020 te asuste. 

En la pista, nunca sabrías que el YZ450F es un 450 de altas rpm. El YZ450F atraviesa su amplia banda de potencia sin caídas ni puntos planos. Es tan progresivo que es casi lineal. Si tiene un defecto, es que la respuesta inicial del acelerador es demasiado agresiva. Eructa la alimentación, lo que puede desequilibrar el chasis (lo solucionamos con un cambio de mapa). Además de ese pequeño paso en falso, es un experto en tercera marcha. Tiene la capacidad de tirar de un equipo más alto sin ningún drama. La capacidad de hacer giros en segunda marcha en tercera marcha es la "Regla de oro no escrita del motocross". ¿Por qué? La mitad del acelerador en la tercera marcha ofrece una velocidad de millas por hora más alta que la apertura en la segunda marcha.

Todos los pilotos de prueba notaron que el YZ2020F 450 tenía menos frenado de descompresión en situaciones de aceleración. Gracias al motor de varilla larga 2020 YZ450F y al cigüeñal de 12 mm, el nuevo YZ450F tiene una sensación mucho más libre que en el pasado. Esta sensación de dos tiempos permite una mejor eficiencia en las curvas.

La entrega de energía del 2020 YZ450F es su mejor característica (apostamos a que pensaste que íbamos a decir que era la suspensión Kayaba SSS).

P: ¿QUÉ CAMBIÓ YAMAHA EN EL MARCO YZ2020F 450? 

A: La geometría del marco YZ2020F 450 y los puntos de fijación permanecen sin cambios; Sin embargo, hay cuatro cambios en el chasis 2020 YZ450F.

(1) mástiles principales. Es posible que haya escuchado que los largueros de aluminio que van desde el pivote del basculante hasta el tubo de dirección tienen diámetros de pared más delgados para una mayor flexibilidad del marco. No es exactamente cierto. El grosor de la pared sigue siendo el mismo de 2.5 mm como siempre, pero los lados del larguero de aluminio al lado del tanque de combustible se reducen en 0.5 mm (de 2.5 mm a 2.0 mm).

(2) Cuna del motor. El espesor de pared de 3.5 mm de la tubería cuadrada que se encuentra debajo del motor, desde la parte inferior del tubo descendente hasta los estribos, ha aumentado su espesor de pared en 0.5 mm, pero no en los cuatro lados, solo en la parte superior e inferior de El tubo cuadrado se ha hecho más grueso (de 3.5 mm a 4.0 mm).

(3) Soportes de motor y soportes de cabeza. En 2015, Yamaha pasó de montajes de motor de aluminio a montajes de motor de acero. En 2016, Yamaha hizo que la cabeza se mantuviera más rígida. En 2018, cambiaron a soportes de aluminio y los movieron más abajo en el cilindro y reformaron los nuevos soportes de motor de aluminio. Por lo tanto, no debería sorprender que el YZ2020F 450 haya cambiado de rumbo nuevamente. Los soportes de motor de acero de 8 mm de grosor anteriores se han reemplazado por soportes de motor de aluminio de 8 mm de grosor, mientras que los soportes de la cabeza han pasado de placas de aluminio de 9.5 mm a placas de acero de 6 mm.

(4) Triple abrazadera. Yamaha recortó el material del perfil frontal y el grosor central de la abrazadera triple superior para disminuir la rigidez. Además, el diámetro interno del eje delantero se abatió 1.4 mm (en lo que Yamaha solía llamar "mayor hueco").

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL CHASIS YAMAHA YZ2020F 450 EN LA PISTA?

A: No estamos contando historias fuera de la escuela al decir que el manejo del YZ450F ha sido objeto de un vitriolo considerable durante la última década. El popurrí de cambios que los ingenieros de Yamaha le lanzaron en los últimos 10 años fueron más como tiritas que arreglos. 

El 2020 YZ450F representa la primera vez que los ingenieros de Yamaha se centraron en un programa integral para abordar las quejas de los conductores. El plan era endurecer la parte trasera del marco y suavizar el frente. El resultado es que la parte delantera del YZ2020F 450 se siente más plantada, no solo en la entrada de las esquinas, sino en toda la pista. Las dos mejoras más notables son que la parte delantera no se mueve y deambula tanto en la salida de la esquina y la parte trasera no se revolca bajo la aceleración. En los modelos más antiguos, la parte frontal nunca quiso tomar un set. Se sentía como si la rueda delantera girara, y esa holgura en la parte delantera causó estragos en la parte trasera cuando la bicicleta se volvió más monociclo que bicicleta.

En resumen, nos gusta el manejo del nuevo chasis, especialmente en la entrada de la esquina, cuando está inclinado en una rutina y cuando la precisión de los neumáticos delanteros es de suma importancia. La fuente de la mayoría de las mejoras de manejo es la eficacia con que el motor YZ450F produce su estilo de potencia muy progresivo, constante y sin confrontaciones.

No esperamos que los pilotos que hayan sido apagados por los YZ450F anteriores salten directamente al chasis y se enamoren, porque el chasis no es tan adorable como la banda de potencia. Los pasajeros que probaron YZ450F en el pasado y sintieron que eran grandes, voluminosos, anchos, altos y pesados ​​no sentirán que esas sensaciones bastante precisas desaparecerán.El botón de inicio eléctrico está a la derecha, mientras que el botón de control de inicio está etiquetado como "LC".

P: ¿CÓMO REALIZÓ LA SUSPENSIÓN DE KAYABA SSS 2020?

A: MXA jinetes de prueba Me ha encantado la suspensión SSS de Yamaha durante los últimos 13 años. Desde 2006, Yamaha ha tenido las mejores horquillas en la pista, pero muchos de sus competidores se están cambiando a las horquillas Kayaba para cerrar la brecha. Yamaha ha respondido a los intrusos haciéndose más rígido. El objetivo de Yamaha era hacer que las horquillas se desplazaran más alto en su carrera y aguantaran mejor bajo cargas, lo cual es extraño, porque las horquillas se sentían como si la parte delantera de la bicicleta estuviera caída. Para compensar, intentamos dejar caer el pandeo trasero unos pocos milímetros, pero el impacto se hizo más duro. Al final, levantamos las horquillas en las abrazaderas y nos quedamos muy cerca de la configuración de compresión y rebote en ambos extremos.

El choque tenía una sensación de escenario, donde caería, luego se detendría y volvería a caer. Esto se puede solucionar con la compresión de alta velocidad y el clicker de rebote.

P: ¿CUÁLES SON LAS COSAS QUE DEBERÍAN SABER LOS RACERS YZ2020F 450?

Considere esto como la hoja de trucos de las cosas que la YZ450F debe saber sobre el modelo 2020. Estas son cosas en las que enfatizamos y enfocamos con la YZ450F.

Ergos La Yamaha YZ2020 450 tiene la peor ergonomía de todas las motos de motocross 2020 450. Es ancho, alto, voluminoso y pesado. Y eso no tiene en cuenta que pesa 15 libras más que la bicicleta más ligera de su clase. los MXA El equipo de demolición se centró en dos áreas para hacer que el YZ450F sea más cómodo.

Posición del manillar. Por alguna razón, probablemente porque el piloto de pruebas interno de Yamaha, Travis Preston, tiene brazos largos, Yamaha movió el manillar 16.5 mm más hacia adelante. Yamaha quería que el piloto avanzara más en la bicicleta, pero el ancho del tanque de gasolina anula esto. La mayoría de MXA los pilotos de prueba pensaron que la configuración de la barra era incómoda cuando estaban sentados y disminuyeron su capacidad de obtener una mayor influencia en las barras cuando hubo problemas de tono. Colocamos los soportes de barra de nuevo a donde estaban el año pasado (en el orificio trasero con los soportes de barra rotados hacia adelante).

El asiento. Con el asiento de serie, te sientes como si estuvieras sentado en un agujero, un agujero sin relleno. ¿Qué tan sin relleno? En 2019, Yamaha aumentó la densidad de la espuma en un 16 por ciento. ¿Adivina qué? La aumentaron en un 10 por ciento más en 2020. ¿Alguien apostaba por otro 10 por ciento en 2021? Para nuestros jinetes de prueba más altos, corrimos un Asiento GYTR 20 mm más alto (y volvemos a colocar el manillar en la posición 16.55 más adelante). Esta configuración ayudó a disminuir la estrecha altura de pie a silla de montar para los ciclistas altos; Sin embargo, los corredores cortos odiaban este mod porque las barras levantaban los brazos. Y con el asiento alto, no podían tocar el suelo.

Mapas Yamaha tiene un botón dedicado en el lado del embrague del manillar que permite al piloto cambiar entre el mapa de valores y un mapa de rendimiento (el mapa de rendimiento se indicará con el botón encendido). Como beneficio adicional, puede cambiar los mapas en el volar. Si no hace nada, ambos mapas tendrán el mismo mapa de inventario, independientemente de la luz. Yamaha es la única marca que le permite cambiar mapas con su teléfono inteligente. Los mapas de combustible e ignición tienen 16 cuadros programables, y puede cambiar el combustible en incrementos de 2 por ciento y avanzar / retrasar el encendido en incrementos de 1 grado. Más MXA los pilotos de prueba prefirieron el TP-3 (travispreston) mapa sobre el stocker u otros mapas preprogramados en la aplicación Yamaha. El mapa de Preston eliminó la sacudida en configuraciones de aceleración baja y produjo una banda de potencia general mucho más suave.

Filtro de aire. Odiamos el diseño de caja de aire y filtro de aire Yamaha YZ2019F 2020-450. Yamaha utiliza una pieza plana de espuma que se coloca en la parte superior de la pantalla de retroceso como una tostada. Cada vez que el motor pulsa, que puede ser 10,000 veces por minuto, el filtro de aire vibra contra la pantalla de alambre. La pulsación constante y la succión secan el aceite del filtro de aire y eventualmente succionan la suciedad a través del punto seco de la espuma. Hay dos arreglos. Primero, ejecute un filtro de aire Twin Air YZ450F (número de parte 152221). Cuenta con un filtro de espuma mucho más grueso, además de un separador de estilo de sombrero de copa que levanta el filtro Twin Air de la pantalla de retroceso para disminuir los golpes repetitivos contra la pantalla. En segundo lugar, Twin Air ofrece la mejor solución en forma de Kit de flujo de energía. Incluye un nuevo anillo de sellado de la caja de aire (que elimina la pantalla de retroceso), una jaula de aluminio (que entra dentro del filtro de aire en lugar de la parte superior) y un filtro de aire en forma de domo (que reemplaza la tostada). Si no reemplaza el filtro de aire estándar con el diseño Twin Air, asegúrese de revisarlo constantemente. Si ve un círculo blanco en el centro del filtro de aire, vuelva a engrasar el filtro inmediatamente. Como nota al margen, usamos un sobrante, Twin Air, remache, jorobada, cubierta de caja de aire del kit YZ2018F Power Flow 450 para duplicar el volumen de aire de nuestra caja de aire YZ450F.

En un intento de obtener más aire en el motor YZ450F, MXA armó una cubierta de caja de aire Frankenstein.

Engranaje En 2018, el engranaje YZ450F se aceleró demasiado rápido, solo para encontrarse con un tercer engranaje lento. Entonces, MXA cambió el engranaje de 13/48 dientes por una combinación 13/49 más baja. Nos gustaron mucho más las relaciones de transmisión porque hicieron que la tercera marcha fuera más accesible. Cuando se lanzó el modelo 2019, he aquí, Yamaha había adoptado MXA 's solución "agregar un diente en la parte trasera". El 2020 YZ450F todavía tiene el 13/49, y es casi perfecto.

De peso. Con 238 libras, el Yamaha YZ2020F 450 es 3 libras más liviano que el muy pesado Suzuki RM-Z450 pero 15 libras más pesado que el campeón liviano de clase 450, el KTM 223SXF de 450 libras. No se puede hacer mucho con respecto a la mayoría del volumen, pero sería bueno concentrarse en el peso no suspendido. Lo primero que debe buscar es neumáticos más livianos que el stock Neumáticos Dunlop MX33.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Posición del manillar. Yamaha bajó el manillar 5 mm, lo que nos gusta, pero la posición OEM está 16.5 mm más adelante. Yamaha quería llevar al piloto más adelante en la bicicleta, pero el ancho del tanque de gasolina lo anula. La mayoría de MXA los pilotos de prueba pensaron que la configuración de la barra era incómoda cuando estaban sentados y disminuyeron su capacidad de obtener una mayor influencia en las barras cuando hubo problemas de tono.

(2) Peso. ¿Sabes qué haría que el 2020 YZ450F gire mejor, acelere más fuerte, pare más rápido y tenga un mejor rendimiento de suspensión? La respuesta es una pérdida de peso masiva. El YZ450F pesa 15 libras más que el KTM 450SXF. Sin combustible en el tanque, pesa 238 libras (que son 247 libras cuando se carga).

(3) Tubo de escape. Cuando coloca la culata hacia atrás, la tubería tiene que ir hacia adelante antes de que pueda ir hacia atrás. También es un dolor eliminar (dos pernos o tres). Lamentablemente, Yamaha no tiene la intención de girar el cilindro, a pesar de que se está acercando a estar en posición vertical.

MXA siempre cambia a un filtro Twin Air (el que tiene una arandela de sombrero debajo para levantar el filtro de aire de la pantalla de alambre) o, como se muestra arriba, el kit de filtro de aire Twin Air Power Flow que tiene la jaula dentro del filtro de aire.

(4) Filtro de aire. Creemos que esta es la peor combinación de airbox y filtro en la pista. Tampoco puede repararse sin girar el cilindro. Para 2020, Yamaha agregó una arandela al centro de la espuma para evitar que se rompa alrededor del pasador central.

(5) Asiento. Te sientes como si estuvieras sentado en un agujero en el YZ450F. En 2019, Yamaha aumentó la densidad de la espuma en un 16 por ciento. ¿Adivina qué? La aumentaron en un 10 por ciento más en 2020. ¿Alguien apostaba por otro 10 por ciento en 2021?

(6) Puños. Casi cualquier agarre del mercado de accesorios es mejor que los productores de blísters de Yamaha.

(7) Llantas azules. Preferimos las llantas plateadas porque las llantas azules y negras son golpeadas por los postes y arañadas por los hierros.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Motor. Una gran banda de potencia, mejorada por el hecho de que se siente más potente de lo que realmente es.

(2) Fiabilidad. Nada es tan confiable como un Yamaha YZ450F. Durará para siempre.

(3) Botón de mapa. Hay un botón de mapa de dos posiciones en el lado izquierdo del manillar (el botón de control de lanzamiento se ha movido al lado del acelerador). El mapa 1 se activa cuando el botón no está encendido. El mapa dos se activa cuando se ilumina el botón. Puedes cambiar mapas sobre la marcha.

(4) mapa TP-3. La mayoría de las MXA los corredores de prueba prefirieron el mapa TP-3 (Travis Preston) sobre el stocker u otros mapas preprogramados en la aplicación. El mapa de Preston eliminó la sacudida de la aceleración inicial del acelerador y produjo una banda de potencia general mucho más suave. 

(3) mapeo de Wi-Fi. Puede reasignar su 2020 YZ450F con su teléfono inteligente. Los mapas de combustible e ignición tienen 16 cuadros programables, y puede cambiar el combustible en incrementos de 2 por ciento y avanzar / retrasar el encendido en incrementos de 1 grado.

(6) Embrague. Yamaha no realizó ningún cambio en el embrague 2020, pero debido a la banda de potencia más amplia y más completa, el embrague funcionó mejor y duró más. Todavía pensamos que los resortes de embrague más rígidos extenderían la vida aún más.

(7) Frenos. Los fabricantes japoneses finalmente están reaccionando a 10 años de dominio de Brembo. Para 2020, Yamaha tiene una pinza delantera más rígida con el tamaño del pistón aumentado de 22.65 mm a 25.4 mm. Además, las pastillas de freno delanteras son 29.2 por ciento más grandes (al hacer que las pastillas sean 10.4 mm más largas y 1 mm más altas). Para permitir que las nuevas almohadillas funcionen de manera más efectiva, Yamaha rediseñó el rotor delantero para tener un 16 por ciento más de superficie. Además, aprendiendo del error de Kawasaki de subir su rotor de freno trasero a 250 mm, el disco trasero del Yamaha YZ2020F 450 se ha reducido a 240 mm. La parte trasera también tiene una nueva pinza y soporte de suspensión.

 P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Habíamos comenzado a pensar que Yamaha nunca curaría los males del YZ450F. Y ciertamente no pensamos que un nuevo motor sería más importante que un nuevo chasis.

MXA'S 2020 YAMAHA YZ450F ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2020F 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

ESPECIFICACIONES TENEDOR KAYABA SSS
La suspensión SSS de Yamaha es algo seguro. Fue la mejor bifurcación en 2006, y se ha mantenido en la cima del montón con pequeños ajustes cada dos años. Tal vez algún día las horquillas de muelles helicoidales de las bicicletas verde, amarilla y roja alcancen el SSS, pero no en 2020. Para las carreras de hardcore, estas MXAla configuración de horquilla Yamaha YZ2020F 450 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis).
Tasa de primavera: 5.0 N / mm
Cantidad de aceite: 290cc
Compresión: 9 clics
Rebote: 8 clics (9 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Para 2020, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo. Hay un entorno para todos. Tenga mucho cuidado con el clicker de compresión. Un clicker es el equivalente a un par de clics en otras marcas de horquillas.

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En la pista, el choque se calmó mucho mejor que el año pasado. No se revolcó tanto gracias a las válvulas más rígidas de velocidad media. Más MXA los pilotos de prueba salieron a la compresión de alta velocidad para suavizar la sensación en golpes de bordes cuadrados. El rebote podría hacerse funcionar yendo con un clic en cualquier dirección. Utilizamos el rebote para asentar el chasis, especialmente en la entrada de las esquinas. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguraciones de choque recomendadas para 2020 YZ450F (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 58 N / mm
Caída de carrera: 105 mm (stock de 100 mm)
Alta compresión: 10 resulta
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 11 clics
Notas: Pensamos que el resorte de choque de 58 N / mm iba a ser demasiado rígido para los ciclistas más lentos y ligeros, por lo que tuvimos el resorte de 2017 N / mm 56 con nosotros por si acaso. Sorprendentemente, tuvimos corredores tan livianos como 130 libras que aún obtuvieron una caída aceptable de la carrera de la rígida primavera.

VIDEO PRUEBA DEL YAMAHA YZ2020 450

2020 MXA 450 VIDEO DE DISPARO