PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL 2021 KTM 450SXF

EL ENGRANAJE: Camiseta: Fly Racing Lite, Pantalones: Fly Racing Lite, Casco: 6D ATR-2, Gafas: Viral Brand Factory Series, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL 2021 KTM 450SXF MEJOR QUE EL 2020SXF 450?

A: Sí, pero debe tenerse en cuenta que muy pocos cambios, si es que hay alguno, son visibles a simple vista. Son eléctricos o internos.  

P: ¿CUÁL ES EL CAMBIO MÁS GRANDE Y SIGNIFICATIVO A LA KTM 2021SXF 450?

A: No tiene sentido hablar de todos los demás aspectos de la KTM 2021SXF 450 sin profundizar primero en las horquillas neumáticas WP XACT completamente nuevas, revisadas, refinadas y reelaboradas. Entonces empecemos.

(1) El gol. Para 2021, KTM quería construir una horquilla de aire que brindara la sensación de una horquilla de resorte helicoidal mientras mantenía la ventaja de peso de 3 libras, la capacidad de ajuste infinita y la capacidad de afinación de una horquilla de aire. Sí, Showa y Kayaba fallaron estrepitosamente con las horquillas neumáticas SFF y PS-F hace cinco años, pero WP tuvo la ventaja de aprender de los errores que Showa, Kayaba e incluso WP cometieron durante la última media década.

(2) Muescas de derivación de aceite. Se mecanizaron muescas de derivación de aceite en las horquillas para reducir los picos de presión de aceite cuando el buje del montante y el buje del cartucho se acercan lo suficiente para comprimir el aceite de la horquilla. Las muescas de derivación de aceite en las horquillas permiten que el aceite se escape. El resultado es una sensación más fluida en la segunda mitad del recorrido de la horquilla.

(3) Sello de aire. Dado que las muescas de derivación de aceite aliviaron la acumulación de presión de aceite en el brazo de amortiguación, WP decidió hacer lo mismo en su brazo de presión de aire. WP colocó cuatro orificios de derivación en el sello de aire para disminuir los picos de presión de aire. Los orificios permiten que el exceso de presión de aire se purgue para hacer que las horquillas resistan el pico de presión de aire de la curva en J.

(4) Válvula de trampolín. A diferencia de una pila de calzas de válvula central tradicional, WP agregó una "calza de trampolín", llamada así porque, a diferencia de una calza normal que está apretada por otras calzas y pistones, la calza de trampolín tiene espacio para doblarse. La válvula del trampolín reduce el pico a mitad de carrera cuando la pila de calzas está sobrepresurizada.

(5) Cámara negativa. Cuando se comprime el aire de una horquilla de aire, se acumula presión en la parte superior de la cavidad interior de la horquilla. En el recorrido completo, esta presión acumulada obliga a la horquilla a reaccionar en la dirección opuesta y extender las horquillas hacia atrás a toda su longitud demasiado rápido. A esto se le llama "completar". La mejor forma de prevenir  el topping es una cámara de aire negativa que contiene suficiente presión de aire para resistir la tendencia de la horquilla a tope. Showa y Kayaba intentaron hacer esto con cámaras de aire separadas, pero su sistema anti-tope era innecesariamente complejo. Los ingenieros de WP inventaron una forma de utilizar la presión de aire de la carrera de compresión existente de la horquilla en la carrera de rebote para detener el tope. Una ranura de purga cruzada cerca del final de la carrera de compresión permite que la presión de aire bombeada se filtre hacia el lado de rebote de la horquilla para resistir la aceleración hacia abajo de los tubos de la horquilla. Es una idea ingeniosamente simple. 

(6) Tope de fondo. El cono de fondo anterior ha sido reemplazado por un tope de goma en la horquilla 2021. Esto permite que la amortiguación y la presión de aire proporcionen control y que el tope de goma deje de sonar.

(7) Ajustador de rebote. El cambio a la goma tope dejó espacio suficiente para que WP coloque un clicker de rebote que se puede girar con la mano sin tener que arrodillarse con un destornillador.Si está buscando el 450 más liviano con los frenos más fuertes, el embrague más confiable, las líneas de freno de acero trenzado, la transmisión Pankl, la caja de aire sin herramientas y el perfil del motor que Honda copió en 2021, entonces este es el lugar.

P: ¿CUÁL ES EL LADO ABAJO DE LA HORQUILLA WP XACT AIR?

A: El ciclista tiene que ser más inteligente que la horquilla. La carga de comprender cómo funciona la presión de aire en el papel de un resorte significa encontrar la presión de aire perfecta, que funciona como el resorte helicoidal en una horquilla de solo aire. Una vez que encuentre su presión de aire personal, que se realiza fácilmente con una brida en la pata de la horquilla, todos los cambios de amortiguación se realizan con los clickers de compresión y rebote. Para que esto funcione lo mejor posible, lo que significa que, además de las horquillas Kayaba SSS, debes convertirte en un maestro de la bomba de aire. Una vez que aprenda cómo funciona la presión del aire, cómo cambia con la temperatura ambiente y cómo mantenerse por delante de la curva, le encantarán estas horquillas.

P: ¿CÓMO FUNCIONAN LAS NUEVAS HORQUILLAS AIR KTM 2021SXF XACT 450?

A: La versión de WP de las horquillas de aire es tan diferente del concepto de Showa y Kayaba que no son comparables. El objetivo final de cualquier horquilla neumática es maximizar sus ventajas sobre las horquillas de resortes helicoidales sin alentar ninguno de los aspectos negativos. Todas las modificaciones de la KTM 2021 fueron diseñadas para hacer que la carrera sea más fluida, reducir los picos de presión de aire, purgar el exceso de presión de aceite y reducir los efectos de la tasa de resorte hiperprogresiva de una horquilla de aire al final de la carrera. Cada MXA Al piloto de pruebas le encantaron las nuevas horquillas de aire WP. El neumático delantero seguía el suelo como horquillas de resortes helicoidales, sin ninguno de los elementos comunes de despegue de las horquillas neumáticas. El trazo completo fue más suave, entregó más retroalimentación y se sintió más flexible. Sabemos que hay muchos propietarios de horquillas de aire WP descontentos, pero para 2021, KTM centró su programa completo de I + D en abordar todas las quejas sobre sus horquillas de aire WP XACT. 

Más rápido MXA Los ciclistas de prueba profesionales ejecutaron la barra recomendada de 10.6 bar (154 psi) o más. Los intermedios funcionaron a 10.3 bar (150 psi). Fast Novices corrió 10.0 bar (145). Los principiantes y veterinarios funcionaban a 9.6 bar (140 psi). Hubo ciclistas de prueba que corrieron por encima de 11.0 bar y ciclistas que corrieron por debajo de 9.6 bar. KTM solía insistir en que la presión de aire recomendada era la mejor, pero ahora KTM sabe que la gran ventaja de las horquillas de aire es darle al piloto la libertad de ir tan bajo o alto como quiera.

P: ¿QUÉ HIZO KTM CON EL MAPEO DE 2021 450SXF?

A: KTM se esforzó en perfeccionar sus mapas anteriores para 2021. La mayoría MXA Los pilotos de prueba no creían que hubiera una diferencia lo suficientemente grande entre el mapa suave y el mapa agresivo en años anteriores. Querían más empuje del mapa suave (Mapa 1) y mucho más empuje del mapa agresivo (Mapa 2). Y eso es lo que hizo KTM. El mapa suave es un poco más animado y un poco más nítido; sin embargo, el Mapa 2 es considerablemente más nítido y receptivo. Lo mejor de todo es que es fácil distinguir entre el Mapa 1 y el Mapa 2.

Si quieres más potencia y revoluciones más rápidas, envía tu caja negra a Twisted Development y haz que coloquen su mapa en lugar del mapa de valores 2. Puedes llegar a Twisted Development en www.td-racing.com o llamando al (951) 698-7222.

P: ¿HAY ALGÚN TRUCO PARA UTILIZAR LOS MAPAS DE KTM?

A: No es tanto un truco como una opción de rendimiento. Más MXA Los pilotos de prueba, no necesariamente los pilotos de prueba Pro, combinan el Mapa 1 o el Mapa 2 con control de tracción (TC). Y no solo lo hacen en tierra dura como una roca donde las ruedas giran con certeza. Lo hacen en una variedad de terrenos, a menudo mitad blando y mitad duro, para maximizar esos momentos imprecisos cuando la parte trasera se sale, se agita en una berma profunda o se desliza sobre los baches de frenado. Ayuda enormemente en las esquinas suaves que salen a un parche brillante de surco azul. Intentalo.

P: ¿LA CUBIERTA DE LA CAJA DE AIRE VENTILADA REALMENTE VALE EL PROBLEMA?

A: Si. Considere la cubierta de la caja de aire 2021 ventilada como una opción de ajuste de fácil acceso. Más MXA Los pilotos de prueba usan la cubierta ventilada todo el tiempo, pero si se encuentran en una pista súper resbaladiza o bajo un aguacero repentino, no pierden el tiempo con la cubierta OEM sin ventilación. En su lugar, pegan con cinta adhesiva los orificios de ventilación. La cubierta de la caja de aire ventilada produce un aumento notable en la respuesta del acelerador y la tasa de aceleración en el rango medio. También vale 1 caballo de fuerza a altas revoluciones.

Cuando se configuran correctamente, las horquillas de aire WP XACT son mejores que cualquier otra horquilla en la pista, excepto por las unidades Kayaba SSS de Yamaha y WP más cortas de Husky.

P: HIZO MXA ¿CAMBIAR EL ENGRANAJE KTM 450SXF?

A: Sí, lo hicimos, pero no de la forma que crees. Antes del año modelo 2020, el 450SXF venía con una rueda dentada trasera de 48 dientes. En la búsqueda de una aceleración más sensible y una banda de potencia baja a media de aceleración más rápida, el MXA El equipo de demolición siempre redujo el 450SXF un diente con un piñón trasero más grande de 49 dientes. KTM prestó atención y el año pasado puso una rueda dentada de 49 dientes como accesorio OEM. Fue un buen movimiento que aumentó la potencia de gama baja y facilitó el uso de la tercera marcha en muchas de las situaciones anteriores de segunda.

P: ¿CUÁLES SON LOS CAMBIOS MECÁNICOS EN EL MOTOR 2021 450SXF?

A: No hay ninguno para 2021. ¿Por qué no? Porque en 2020, KTM cambió la biela, el buje de la biela del extremo superior, el equilibrio y la rigidez del balancín y reformuló, recubrió y levó el pistón.

(1) Biela. Fabricada por Pankl, la biela ha reemplazado el buje de la biela del extremo superior recubierto por un buje de bronce fiel a la realidad. KTM cambió a casquillos en lugar de rodamientos en ambos extremos de la biela hace varios años. 

(2) Topología de balancines. La arquitectura del balancín KTM 450SXF ha sido rediseñada para reducir la inercia en las válvulas de admisión y escape. Esto no es solo una cuestión de mover material alrededor de los balancines, sino que se usa el análisis por computadora para maximizar la rigidez, reducir el peso total y disminuir los momentos polares de inercia.

(3) Pistón. Los refuerzos en forma de caja debajo de la cúpula del pistón se han reforzado, mientras que las ranuras de los anillos están mecanizadas por CNC y anodizadas en duro. Pero, la mejora más importante del pistón CP fue que estaba levantado para encajar perfectamente contra el orificio. La leva de un pistón es la diferencia entre el ancho del pistón en su corona y el ancho en la parte inferior del faldón. En 2020, KTM rectificó los faldones para eliminar 0.01 mm del grosor del aluminio. La eliminación de esta pequeña cantidad de ancho de la falda del pistón permitió que el pistón se expandiera a altas temperaturas, sin un empuje excesivo de la pared lateral.

La potencia de KTM 2021 llega a la carne de la banda de potencia más rápido, pero lo mejor de todo es que KTM no dañó el estilo crescendo de potencia por el que KTM es famosa.

P: DESPUÉS DE TODOS ESTOS CAMBIOS, ¿CÓMO FUNCIONA EL 2021 KTM 450SXF?

A: La entrega de potencia es más viva, más rápida y menos lenta. Tenemos que felicitar al departamento de I + D de KTM. Incluso si no nos dieron el mapa estadounidense, escucharon al consumidor estadounidense y les dieron lo que querían, que era más fuerte, más rápido y más agresivo de bajo a medio. Lo mejor de todo es que KTM logró hacer esto sin perder la transición de potencia sumamente utilizable que hizo que la 450SXF fuera tan fácil de manejar. 

La banda de potencia 2021 de KTM, únicamente un producto de la cartografía revisada, llega más rápido al meollo de la banda de potencia. Lo mejor de todo es que KTM no dañó el estilo de potencia medido, controlado y crescendo por el que es famosa la KTM. Este es un tipo diferente de poder. No dispara tanto poder como lo rezuma. Puede usar tanto como desee o tan poco como necesite. Afortunadamente, un ciclista que quiera menos prisa de baja a media puede cambiar fácilmente al Mapa 1 y volver a colocar la rueda dentada trasera 48 de 2019 dientes.

Obviamente, KTM está haciendo algo bien con su banda de potencia, porque la CRF2021 450 es un clon del estilo de potencia amplio y lineal de la KTM 450SXF. Eso es mucho decir, porque la bicicleta roja ha sido un dragón de caballos de fuerza que escupe fuego durante los últimos tres años. La imitación es la forma más sincera de adulación

KTM agregó un diente al piñón trasero, así que no nos culpes, aunque lo pedimos.

P: ¿CÓMO MANEJA EL KTM 2021SXF 450?

A: ¿Alguna vez condujo por su camino de montaña favorito en una camioneta Toyota a toda velocidad y luego, un día después, recorrió el mismo camino en un Porsche? La gran diferencia no está solo en las fuerzas G, también está en tu cerebro. El Porsche te hace sentir como un piloto de F1 en Nurburgring; el Toyota te hace sentir como el conductor de la entrega de schnitzel que va al puesto de comida en Nurburgring. Al igual que con la Porsche, con la KTM 2021SXF 450, tu cerebro te dice que puedes hacer lo que quieras.  La KTM es la mejor bicicleta todoterreno en la pista (y el chasis KTM viene en versiones naranja, blanca y roja). Hay bicicletas que giran más bruscamente, pero se sacuden, empujan o se sueltan en la salida de la esquina. La rigidez torsional del chasis de chromoly KTM paga dividendos en precisión general. 

P: ¿QUÉ ES TAN GRANDE DE LA KTM 450SXF?

A: Si necesita una lista, no debe haber estado prestando mucha atención durante la última década.

(1) Embrague hidráulico Brembo. Este embrague es a prueba de balas. Desde su canasta de acero mecanizada por CNC (con el engranaje primario maquinado en la canasta) hasta su arandela Belleville (en lugar de seis resortes helicoidales separados) hasta su buje interior amortiguado con suspensión de goma y su sistema hidráulico Brembo autoajustable, sin embrague en la oruga puede soportar el tipo de abuso que los KTM pueden. Este es el embrague soñado de todo abusador de embrague en Estados Unidos.

(2) Transmisión Pankl. Ninguna otra marca de motocross ofrece una transmisión construida por un proveedor de cajas de cambios de Fórmula 1. La KTM 2021SXF 450 viene con juegos completos de engranajes Pankl. La metalurgia está un paso por encima de lo que ofrecen otras marcas.

(3) frenos Brembo. Las marcas japonesas "Big Four" han estado lanzando rotores de 270 mm, nuevas pastillas de freno y pinzas para tratar de mantener a la vista los frenos Brembo de KTM. Todavía están detrás de la curva.

(4) Manguera de freno de acero trenzado. La KTM viene de serie con una manguera de freno que tiene una manguera de PTFE de expansión mínima con una capa de acero trenzado de 64 hilos.

(5) Arranque eléctrico. KTM ha tenido arranque eléctrico en la 450SXF desde 2007. Es posible que esté pensando, “¿Y qué? ¿Casi todos los demás 450 tienen también arranque eléctrico? " Sí, lo hacen, pero KTM sabe cómo hacerlo sin agregar 5 libras de peso extra.

(6) Suite electrónica. La KTM 2021 450 tiene control de tracción con acceso mediante botón, control de lanzamiento y dos mapas. KTM tiene un sintonizador WiFi, muy parecido al sintonizador Yamaha GYTR, pero no viene de serie con el KTM; es una opción.

(7) Peso. Con 223 libras, la KTM 2021SXF 450 es 10 libras más ligera que la CRF2021 450, 11 libras más ligera que la KX2021 450, 15 libras más ligera que la YZ450F y 18 libras más ligera que la RM-Z450. Puede pensar que el peso no importa, pero las llantas, los radios, el cuadro, el muelle amortiguador, los frenos y la aceleración de una bicicleta son sensibles al peso. 

(8) Leva del acelerador. Su KTM se sentó en el piso de la sala de exposición con la cámara del acelerador gris de tiro largo y original instalada. Sáquelo y colóquese la leva del acelerador negra de giro rápido que venía como opción.

(9) Filtro de aire gemelo. Si nunca ha instalado un filtro de aire en una KTM o Husqvarna, se sorprenderá de lo infalible que es en comparación con la gimnasia normal de otros diseños de filtro de aire / jaula / caja de aire. 

(10) Contador de horas. Felicitaciones a KTM por poner un contador de horas en sus bicicletas como equipo estándar.

(11) empuñaduras ODI. Nos gustan las empuñaduras de bloqueo ODI, porque si chocamos y rompemos la empuñadura, podemos poner una nueva empuñadura ODI sin tener que esperar a que se seque el pegamento. Si desea agarres más cómodos, elija los agarres ODI adhesivos.

Los KTM vienen con filtros de combustible en línea. Deben lavarse a contracorriente a intervalos regulares. Si su bicicleta es difícil de arrancar, mire aquí primero.

(12) Tuberías de combustible de liberación rápida. La KTM viene con líneas de combustible que se pueden desconectar sin romper la banda de acero que sujeta las líneas de combustible de otras marcas. Y hay un filtro de combustible en línea que se puede quitar y reemplazar en menos de tres minutos.

(13) Protectores de marco de plástico. Evitan que sus botas froten la pintura del costado del marco. Algunos ciclistas de prueba se los quitan porque sacan un poco los pies.

(14) Silenciador legal de sonido AMA / FIM. Es más silencioso que casi cualquier bicicleta en la pista.

(15) Guía de cadena. Ponemos una guía de cadena de TM Designworks en casi todos los 450 japoneses, pero no en una KTM.

(16) Separadores de ruedas. KTM tiene espaciadores de rueda impresionantes. A diferencia de muchas motos de motocross, los espaciadores de rueda de KTM se desplazan sobre los rodamientos, lo que significa que las ruedas delanteras y traseras pueden aceptar diferentes tamaños de eje con solo cambiar los espaciadores de rueda. Esto hace que las ruedas KTM más antiguas sean compatibles como ruedas de repuesto en los modelos KTM nuevos (y viceversa).

(17) Nuevo sello de varillaje de choque. El amortiguador trasero obtiene nuevas características de amortiguación, mientras que el nuevo sistema de amortiguación de pistón mejora el control de la amortiguación para una mejor respuesta. Además, el amortiguador obtiene una junta tórica más duradera para el pistón de enlace interno. Por último, el varillaje del amortiguador funciona con nuevos sellos SKF de baja fricción para un movimiento más libre del varillaje del amortiguador.  El enlace KTM y los enlaces Husqvarna FC450 son completamente diferentes entre sí.

El enlace de KTM es diferente del enlace de Husky.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Tapón de gasolina. Se pega. No siempre en la pista, pero con demasiada frecuencia en la gasolinera.

(2) Pernos de rueda dentada. Míralos mientras tengas la bicicleta. KTM afirma que los pernos del piñón son propensos a aflojarse si la cadena está demasiado apretada. Hay un cuadro de cadena floja impreso en el interior de la cubierta de la caja de aire. Como regla general, cuando la cadena parece demasiado floja, es cuando es correcta.

(3) Radios. Siempre revise el radio al lado de la cerradura de la llanta trasera. Si está suelto y cinco de cada 10 veces lo estará, apriete todos los radios.

(4) Neutro. Nos encanta lo bien que cambia la caja de cambios Pankl de una marcha a otra, pero odiamos lo difícil que es ponerla en punto muerto cuando está parado. KTM hizo esto a propósito para eliminar cualquier posibilidad de que un ciclista golpeara el punto muerto en la pista.

(5) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada en un soporte de bicicleta, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia al verificar los radios o trabajar en la parte delantera.

(6) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar amarres en el manillar para que no doblen el tubo en L que sale del cilindro maestro del freno delantero. Utilice siempre correas suaves.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Todo. Puede consultar la sección "Lo bueno de la KTM 450SXF" para descubrir lo que nos gustó.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: No compre una KTM 2021SXF 450 si cree que Yamaha, Honda, Suzuki o Kawasaki son mejores. Después de todo, no necesita el embrague más fuerte, los frenos más potentes, el peso más liviano, la banda de potencia más amplia, el manejo más preciso, mangueras de acero trenzadas, levas del acelerador de tiro largo y corto, el filtro de aire más fácil de usar o un Fórmula 1 transmisión.

MXA'S 2021 KTM 450SXF ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN 

Así es como configuramos nuestra suspensión 2021 KTM 450SXF para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER
Las horquillas de 2021 tienen el potencial de ser geniales, aunque la mayoría MXA Los pilotos de prueba sienten que las horquillas Husqvarna 2021, que son 10 mm más cortas, se sienten mejor. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de horquilla para un ciclista promedio en la KTM 2021SXF 450 (las especificaciones estándar están entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 154 psi (Pro), 150 psi (intermedios), 145 psi (principiantes rápidos), 140 psi (veterinarios y principiantes).
   Compresión: 20 clics (12 clics)
   Rebote: 15 clics (18 clics)
   Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
   Notas Los ciclistas de prueba comenzaron con la compresión a los 12 clics y el rebote a los 18 clics, pero salieron con la compresión y entraron en el rebote. La KTM 2021SXF 450 viene con anillos de goma en cada pierna para permitirle al ciclista ver cuánto viaje está obteniendo a una presión determinada, pero los anillos naranjas se desgastan y se deslizan hacia abajo por sí mismos después de un par de horas. Conseguimos nuestra mejor sensación cuando el anillo de goma estaba a 1-1 / 2 pulgadas del fondo. Con esa presión, podríamos usar la amortiguación de compresión para ajustar el recorrido. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La mayoría de los MXA A los pilotos de prueba les gustó la sensación general del amortiguador trasero WP, especialmente después de que KTM redujo la tasa de resorte del amortiguador en 2017 de 48 N / mm a 45 N / mm. WP hizo algunos cambios técnicos en el shock WP XACT de 2021, pero en su mayoría se centran en una sensación más receptiva. Ejecutamos la compresión de baja velocidad en 15 clics, la compresión de alta velocidad 1-1 / 4 resulta, el rebote en 10 clics y establecemos el hundimiento en 105 mm. Para las carreras intensas, recomendamos esta configuración de amortiguación para la KTM 2021SXF 450 (las especificaciones de serie están entre paréntesis):
   Tasa de primavera: 45 N / mm
   Caída de carrera: 105mm
   Alta compresión: 1-1 / 4 resulta (1-1 / 2 resulta stock)
   Lo-compresión: 15 clics
   Rebote: 10 clics (stock de 15 clics)
   Notas Quedamos legítimamente impresionados por el impacto; sin embargo, cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en un cuarto de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que el ajuste recomendado.

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